铁路运输车的制作方法

本实用新型属于铁路运输技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路运输车。

背景技术：

目前，铁路运输车通常采用敞车，这种结构方便装卸货物，但是由于车体顶部装货口一般都没有遮盖，在运输过程中，由于车速较高，铁路运输车内的货物容易被风吹散走，而造成货物损失的情况，同时对于煤炭等货物运输时也会对周边环境造成环境污染的问题，现有的解决方式一是喷洒抑尘剂，这种方式成本高、不能重复利用，而且持续性差，在长途运输过程中需要多次喷洒的；二是在车体上设置保护罩，将车体罩住，防止货物被风吹走，这种方式成本低，但是在天气较为恶劣时，并不实用，而且在装卸货物时，需要人工打开或者合上保护罩，由于车体较大，打开或者合上保护罩会浪费较多时间，从而影响了铁路运输的工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路运输车，以解决现有技术中存在的铁路运输车的车体顶部遮盖效果差，并且人工打开或者关闭遮盖而导致影响工作效率的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种铁路运输车，包括用于承载货物的车体，所述车体的底端设有用于卸货的卸货系统以及用于支撑所述车体行走的转向架，还包括设于所述车体顶端且与所述车体铰接的顶盖和设于所述车体上用于控制所述顶盖打开和关闭的动力装置。

进一步地，所述车体包括底座、围设于所述底座前端和后端的端墙以及围设于所述底座两侧的侧墙，所述顶盖包括两个长度方向与所述铁路运输车的长度方向一致的分顶盖，两个分顶盖分别与相邻的所述侧墙铰接，所述动力装置设于所述底座上。

进一步地，所述动力装置包括与两个所述顶盖传动连接的传动机构和设于所述底座上用于控制所述传动机构移动的直线动力机构。

进一步地，所述传动机构包括与所述直线动力机构铰接的第一连接杆和与所述第一连接杆铰接的三角形转动件，所述三角形转动件的三个顶点分别与相邻的所述侧墙、所述分顶盖和对应的所述第一连接杆铰接。

进一步地，所述传动机构还包括设于所述侧墙外侧上用于连接所述分顶盖与所述侧墙的第二连接杆，所述第二连接杆的两端分别与所述分顶盖和侧墙铰接。

进一步地，所述底座上设有用于固定支撑所述直线动力机构的支撑座。

进一步地，所述直线动力机构为设于所述支撑座上的气缸，所述气缸的缸杆上设有与所述气缸的缸杆固定连接的滑动架，所述滑动架的两端分别与两个所述第一连接杆铰接。

进一步地，所述气缸上还设有用于所述滑动架运动导向的导向组件，所述导向组件包括与所述气缸固定连接的导向架，所述导向架上设有与所述气缸的缸杆平行设置的导向杆，所述滑动架上设有与所述导向杆配合连接的通孔。

进一步地，所述滑动架上设有多个用于减轻所述滑动架重量的工艺孔。

进一步地，所述滑动架上还设有用于手动驱动所述滑动架移动的推拉部。

本实用新型提供的铁路运输车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型铁路运输车，通过在车体的顶端设置顶盖将车体形成封闭的空间，防止车体内的货物被风吹散，导致污染环境以及造成货物损失，并在同时在车体上设置控制顶盖自动打开和关闭的动力装置，这种方式既可以达到密封车体以防止货物损失的目的，而且在工作时也可以快速的打开和关闭顶盖，方便装卸铁路运输车的货物，提高工作效率和工作稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的铁路运输车的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图。

其中，图中各附图标记：

1-车体；11-顶盖；111-分顶盖；12-底座；13-侧墙；131-固定部；2-动力装置；21-直线动力机构；22-传动机构；221-第一连接杆；222-三角形转动件；223-第二连接杆；224-滑动架；2241-工艺孔；2242-推拉部；23-导向组件；231-导向架；232-导向杆；24-支撑座。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1，现对本实用新型提供的铁路运输车进行说明。一种铁路运输车，包括用于承载货物的车体1，车体1的底端设有用于卸货的卸货系统以及用于支撑车体1行走的转向架，还包括设于车体1顶端且与车体1铰接的顶盖11和设于车体1上用于控制顶盖11打开和关闭的动力装置2。

本实用新型提供的铁路运输车，与现有技术相比，通过直线动力机构21驱动传动机构22运动，通过在车体1的顶端设置顶盖11将车体1形成封闭的空间，防止车体1内的货物被风吹散，导致污染环境以及造成货物损失，并同时在车体1上设置控制顶盖11自动打开和关闭的动力装置2，动力装置2产生向上的驱动力，驱动顶盖11围绕铰接处转动而打开顶盖11，动力装置2设于顶盖11的两端，这种方式既可以达到密封车体1以防止货物损失的目的，而且在工作时也可以快速的打开和关闭顶盖11，这种顶盖的打开方式结构简单，安全、可靠，方便装卸铁路运输车的货物，提高工作效率。

在使用过程中，铁路运输车的两端均设置动力装置2，在打开顶盖11时，同时驱动顶盖11两端的动力装置2来打开顶盖11，这样使顶盖11打开和关闭的过程更为平稳。动力装置2与顶盖11的连接处远离顶盖11与车体1的铰接处。满足铁路运输中对特殊货物(例如石灰、粮食、硫磺、磷酸盐、煤灰等)的防水、防潮、防散落及扬尘的要求。

当前铁路运输车的车体顶端封闭主要有两种形式，一种是采用临时性的篷布形式，这种形式容易破损，耐用度不高，需经常更换，维护保养成本较高。另外一种是采用端部四连杆机构实现顶盖的开闭，该种结构虽可靠性较高，但顶盖开口较小，不利于大宗货物的装车。

国内外对铁路货运过程中的安全性、环保型要求越来越高。在运输石灰、粮食等货物时有防水、防潮要求；运输硫磺、煤灰、磷酸盐等对环境有害且易散落的货物时要防止其散落。这就需要对铁路运输车进行隔离保护。因此，研究一种经济、环保、安全可靠的铁路货车自动开闭盖装置很有必要。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁路运输车的一种具体实施方式，车体1包括底座12、围设于底座12前端和后端的端墙以及围设于底座12两侧的侧墙13，顶盖11包括两个长度方向与铁路运输车的长度方向一致的分顶盖111，两个分顶盖111分别与相邻的侧墙13铰接，动力装置2设于底座12上，采用两个分顶盖111共同封盖车体1，在动力装置2在打开或者关闭顶盖11时，同时驱动两个分顶盖111，使分顶盖111更为快速的打开，节约时间，加快工作效率。分顶盖111的长度方向与车体1的长度方向一致，并且分别与其相邻的侧墙13铰接，两个分顶盖111分别绕相邻的侧墙13转动，从而打开或者关闭车体1。动力装置2采用设于底座12的两端上的两套动力装置2来控制两个分顶盖111的打开或者关闭，使分顶盖111的工作过程更为平稳。卸货系统和转向架均设于底座12上。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁路运输车的一种具体实施方式，动力装置2包括与两个分顶盖111传动连接的传动机构22和设于底座12上用于控制传动机构22移动的直线动力机构21，采用直线动力机构21实现上下往复运动，实现分顶盖111的打开和关闭，传动机构22传递直线动力机构21的动力至分顶盖111上，传动机构22采用连杆机构，连杆机构将直线动力机构21的直线运动转化为分顶盖111的往复运动，达到控制分顶盖111的打开和关闭的目的，而且连杆机构在工作时磨损较轻，寿命较长。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁运输车的一种具体实施方式，传动机构22包括与直线动力机构21铰接的第一连接杆221和与第一连接杆221铰接的三角形转动件222，三角形转动件222的三个顶点分别与相邻的侧墙13的内侧面、分顶盖111铰接和对应的第一连接杆221铰接，在分顶盖111打开和关闭过程中，三角形转动件222直接与分顶盖111连接，三角形转动件222铰接于侧墙13，使三角形转动件222运动的更为稳定，直线动力机构21提供动力，并向上移动来驱动第一连接杆221运动，第一连接杆221带动三角形转动件222转动，进而使分顶盖111绕铁侧墙13转动而打开，反之则关闭分顶盖111，直线动力机构21、第一连接杆221、三角形转动件222和分顶盖111组成曲柄滑块机构，实现了将直线运动转化为回转运动。三角形转动件222采用平板结构，平板结构上设有三个分别与第一连接杆221、分顶盖111以及侧墙13铰接的铰接点。三角形转动件222的第二角铰接于侧墙13的上部，第三角铰接于分顶盖111远离侧墙13的一端，方便打开分顶盖111。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁路运输车的一种具体实施方式，传动机构22还包括设于侧墙13外侧上用于连接分顶盖111与侧墙13的第二连接杆223，第二连接杆223的两端分别与分顶盖111和侧墙13铰接，设置分别与分顶盖111和侧墙13外侧铰接的第二连接杆223，使分顶盖111在打开时，不仅分顶盖111在转动打开，而且第二连接杆223也绕侧墙13转动，加快了分顶盖111的转动打开的速度，同理，在分顶盖111关闭时，第二连接杆223也绕侧墙13转动，加速分顶盖111的关闭，这种方式缩短了分顶盖111的打开或者关闭的时间，提高工作效率。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁路运输车的一种具体实施方式，底座12上设有用于固定支撑直线动力机构21的支撑座24，设置支撑座24来支撑固定直线动力机构21，使直线动力机构21可以更为稳定的工作，支撑座24也可以保护底座12不受损伤。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁路运输车的一种具体实施方式，直线动力机构21为设于支撑座24上的气缸，气缸的缸杆上设有与气缸的缸杆固定连接的滑动架224，滑动架224的两端分别与两个第一连接杆221铰接，在气缸的缸杆上设置随缸杆一起移动的滑动架224，并且使第一连接杆221铰接于滑动架224的两端，一是由于滑动架224的长度方向与气缸的缸杆处于同一平面上，并且垂直于缸杆，使第一连接杆221分别设于滑动架224的两端来分别传动驱动分顶盖111的打开和关闭，二是第一连接杆221支撑于滑动架224上，使滑动架224承受较多的承载力，避免作用力直接作用于缸杆上。选用气缸作为直线动力机构21，气缸的缸杆做直线往复运动来驱动第一连接杆221运动，气缸价格相对较低，可以降低生产成本，而且气缸工作也较为环保，尽管气缸的稳定性和精确度相对液压油缸较差，但是分顶盖111的打开和关闭工作特性要求较低，气缸可以满足直线动力机构21的需求。直线动力机构21也可以采用电动推杆。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁路运输车的一种具体实施方式，气缸上还设有用于滑动架224运动导向的导向组件23，导向组件23包括与气缸固定连接的导向架231，导向架231上设有与气缸的缸杆平行设置的导向杆232，滑动架224上设有与导向杆232配合连接的通孔，由于滑动架224随气缸的缸杆直线移动，为使滑动架224直线移动精确，使两个分顶盖111的打开和关闭同步一致，设置导向组件23使滑动架224沿导向组件23移动，导向杆232垂直固定于导向架231上，滑动架224上的通孔与导向杆232配合安装使滑动架224沿导向杆232精确移动。导向组件23还包括设于车体1横梁上对应导向架231的固定部131，固定部131上设有与导向杆232配合的盲孔，用来固定导向杆232，防止导向杆232出现偏斜。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁路运输车的一种具体实施方式，滑动架224上设有多个用于减轻滑动架224重量的工艺孔2241滑动架224设于气缸的缸杆上增大了气缸的负载，在滑动架224上设置多个工艺孔2241来减轻滑动架224的质量，保证气缸的稳定工作，提高铁路运输车的稳定性。

进一步地，请参阅图1和图2，作为本实用新型提供的铁路运输车的一种具体实施方式，滑动架224上还设有用于手动驱动滑动架224移动的推拉部2242，在气源没有足够的能源提供给气缸工作时，工作人员可以手动推起或者拉下滑动架224，使达到打开或者关闭分顶盖111的目的，避免由于气源不足而延误工作的正常进行。推拉部2242设于滑动架224的底端，采用吊环结构。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。