一种加固型6m3底卸式矿车的制作方法

本实用新型属于矿车技术领域，具体涉及一种加固型6m³底卸式矿车。

背景技术：

6m³底卸式矿车广泛应用于采矿领域，在装矿过程中一般使用振动放矿机装矿，这对矿车的整体结构强度、抗冲击能力等有较高的要求，对此，现有的6m³底卸式矿车结构存在以下不合理之处：

1、现有的6m³底卸式矿车的车箱宽度为1400mm，使用振动放矿机放料时，当900mm-1200mm大块矿石下落时，会冲击车帮，造成车帮顶部的角铁与车厢侧壁顶面形成的焊缝及各侧壁连接处的焊缝常常开焊，顶部车檐变形；此外车箱侧壁上只有竖向U形加强筋，底部有一根10#槽钢为横向加强筋，强度不够，容易造成鼓肚。

2、现有的6m³底卸式矿车车架的底框是由5mm的钢板制成的高度为150mm 的U形钢板组合焊接而成的，底框上面焊接20mm Q345钢板，构成矿车底板；在装矿时，振动放矿机下矿点至矿车底板的高度为2200mm，大块矿石下落时，尽管有橡胶弹簧的缓冲，仍然会产生很大的冲击力，造成车底前后两端翘起，中间下沉，矿车轮对附近的立板的位置四处由下向上开裂，难以修复，且矿车底板容易磨损。

3、现有的6m³底卸式矿车的合页柄部薄而小，当矿车通过卸载桥时，此合页容易折断造成车底架坠井报废事故。

4、因6m³底卸式矿车是搭接式，矿车之间的间距较小只有500mm，人工辅助操作时，操作空间小，电机车前进或后退距离难以精确控制，稍有不慎，就会造成被挤死事故的发生，存在较大的安全隐患。

5、现有的6m³底卸式矿车的橡胶弹簧是由若干角钢和橡胶粘合而成，在使用过程中，由于冲击和振动的作用，角钢和橡胶之间产生挤压和剪切力，常常脱开失效，更换频繁。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有的6m³底卸式矿车存在整体结构强度低、抗冲击能力差、存在安全隐患的技术问题，提供一种加固型6m³底卸式矿车。

本实用新型采用的技术方案是：

一种加固型6m³底卸式矿车，包括车箱、车架、矿车轮对、碰头和橡胶弹簧，所述车箱设在车架上面，所述矿车轮对设在车架的下面，所述橡胶弹簧设在矿车轮对的车轮和车架之间，所述碰头设在车架的两端，所述车箱车帮外侧面的上部边沿处焊接有角铁，所述角铁与车箱车帮外侧面形成的焊缝和车箱车帮的顶面齐平；所述车箱的四个车帮连接处的焊缝为圆弧形；所述车箱的左右车帮的外侧面上设有若干竖向和若干横向的加强筋。

进一步地，所述车架由底框和底板组成，所述底框由工字钢组合焊接而成，所述底板焊接在底框上；所述底板的前端设有若干合页，所述合页的头部为圆柱状，所述合页的柄部为梯形台结构，所述合页的柄部与底板焊接，所述合页的头部上设有销孔，通过销子将车箱前车帮的底部与车架底板铰接。

进一步地，所述碰头上设有链环连接装置。

进一步地，所述橡胶弹簧由若干个角钢和橡胶组成，所述每个角钢上设有若干20-40mm的孔，若干个角钢等距设置，橡胶整体铸在等距角钢之间，使角钢与橡胶连接为一体。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型针对现有的6m³底卸式矿车结构不合理进行改造，对车箱、车架、碰头、橡胶弹簧等结构进行了改进设计，提高了矿车的整体结构强度以及抗冲击能力，并延长其使用寿命长，消除了设备隐患，适应了0～1200mm矿石块度的运输，结构简单，实施方便，效果良好。

2、本实用新型中的角铁与车箱车帮外侧面形成的焊缝和车箱车帮的顶面齐平，避免了矿石的直接冲击；车箱的四个车帮连接处的焊缝为圆弧形，可以过渡以分散应力；车箱的左右车帮的外侧面上设有若干竖向和若干横向的加强筋，使得车箱强度增大。

3、本实用新型车架的底框由工字钢组合焊接件，用30mm厚的16Mn钢板焊接在底框作为矿车底板，提高了车底的整体强度，增强抗冲击能力和耐磨性。

4、本实用新型中的合页的柄部为梯形台结构，尺寸增大，合页的强度提高，不易断裂，避免了车底坠井事故；

5、本实用新型将的碰头上设有链环连接装置，矿车间距增加200mm，人工操作空间增大、安全、便捷。

6、本实用新型的橡胶弹簧由若干个角钢和橡胶组成，每个角钢上设有若干20-40mm的孔，若干个角钢等距设置，橡胶整体铸在等距角钢之间，使角钢与橡胶连接为一体，增强抗挤压和剪切的能力，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图2中Ⅰ的局部放大图；

图4为图2中A-A面的剖视图；

图5为图4中Ⅱ的局部放大图；

图6为本实用新型中橡胶弹簧的示意图；

图中：1-车箱，2-车架，3-矿车轮对，4-碰头，5-橡胶弹簧，6-角铁，7-加强筋，8-合页。

具体实施方式

如图1-图6所示，本实施例所述的一种加固型6m³底卸式矿车，包括车箱 1、车架2、矿车轮对3、碰头4和橡胶弹簧5，所述车箱1设在车架2上面，所述矿车轮对3设在车架2的下面，所述橡胶弹簧5设在矿车轮对3的车轮和车架2之间，所述碰头4设在车架2的两端，其特征在于：所述车箱1车帮外侧面的上部边沿处焊接有角铁6，角铁6的厚度为18mm，所述角铁6与车箱1车帮外侧面形成的焊缝和车箱1车帮的顶面齐平；所述车箱1的四个车帮连接处的焊缝为圆弧形；所述车箱1的左右车帮的外侧面上设有若干竖向和若干横向的加强筋7，所述车箱1的左右车帮的厚度为16mm。

所述车架2由底框和底板组成，所述底框由20#b型工字钢组合焊接而成，所述底板焊接在底框上，所述底板为30mm厚的16Mn钢板；所述底板的前端设有若干合页8，所述合页8为铸造成型的一体件，合页8的头部为圆柱状，合页 8的柄部为梯形台结构，所述头部的外径为65mm，柄部的长度为180mm；所述合页8的柄部与底板焊接，所述合页8的头部上设有销孔，通过销子将车箱1 前车帮的底部与车架2底板铰接。

所述碰头4上设有链环连接装置，使矿车间距增加200mm，人工操作空间增大、安全、便捷。

所述橡胶弹簧5由若干个角钢和橡胶组成，所述每个角钢上设有若干20-40mm 的孔，若干个角钢等距设置，橡胶整体铸在等距角钢之间，使角钢与橡胶连接为一体，增强抗挤压和剪切的能力，延长了使用寿命。