一种新型组合式地铁减震空气弹簧的制作方法

背景技术：
：地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

而地铁减震用的空气弹簧在其建设和运行过程中是必不可少的设备之一，空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好，但是现有的空气弹簧制作成本高，结构和功能单一，无法适应复杂多变的地形结构。

技术实现要素：
：本实用新型的目的在于提供一种新型组合式地铁减震空气弹簧，以解决上述背景技术中提出的问题，该装置能够有效地通过总处理器接收和处理第一分析模块和第二分析模块接收到的第一橡胶囊和第二橡胶囊的减震高差数据信息，经过分析处理之后在总处理器的调控作用下传输到分处理器内部，进而形成控制指令，对通过第一无线传输模块和第二无线传输模块进行控制指令的传输，并保证控制指令到达第一控气阀和第二控气阀内侧的控气元件内，控气元件会进一步地对第一控气阀和第二控气阀的开闭状态进行调控，进而保证第一储气腔体与第一橡胶囊和第二储气腔体与第二橡胶囊相互之间的气体平衡度，保证该装置的整体结构减震效率和质量，这样设置既能够有效地提高该装置的调控效率和质量，保证其实现远程控制和运行，进而适应复杂多变的地形结构，减少运行难度，又能够有效地减少运行成本，安全稳定高效。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括调控器和分处理器，调控器左端安装有第一高差传感器，且第一高差传感器左端设置有第一储气腔体，第一储气腔体内侧安装有第一橡胶囊，第一橡胶囊顶端设置有上盖板，第一橡胶囊底端安装有位移传感器和下盖板，第一橡胶囊内侧设置有第一控气阀，且第一控气阀内侧安装有控气元件，调控器右端设置有第二高差传感器，且第二高差传感器右端安装有第二储气腔体，第二储气腔体内侧设置有第二橡胶囊，且第二橡胶囊顶端和底端分别安装有上盖板、位移传感器和下盖板，第二橡胶囊内侧设置有第二控气阀，且第二控气阀内侧安装有控气元件，调控器内侧安装有第一无线传输模块和第二无线传输模块，第一无线传输模块右端通过电连接与分处理器连接固定，第二无线传输模块左端通过电连接与分处理器连接固定，分处理器上侧通过电连接与总处理器连接固定，总处理器左端通过电连接与第一分析模块连接固定，且第一分析模块左端通过电连接与第一高差传感器连接固定，总处理器右端通过电连接与第二分析模块连接固定，且第二分析模块右端通过电连接与第二高差传感器连接固定，总处理器上侧通过电连接分别与数据存储模块和数据传输模块连接固定。

较佳地，所述第一高差传感器与第一储气腔体和第二高差传感器与第二储气腔体连接处均设置有由橡胶材料制作而成的波纹管。

较佳地，所述第一储气腔体与第一橡胶囊和第二储气腔体与第二橡胶囊连接处均设置为一体成型结构，且第一储气腔体和第二储气腔体外壁由橡胶材料制作而成。

较佳地，所述第一储气腔体与第二储气腔体和第一控气阀与第二控气阀均大小相同。

较佳地，所述第一控气阀和第二控气阀均设置为环状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置中第一高差传感器与第一储气腔体和第二高差传感器与第二储气腔体连接处均设置有由橡胶材料制作而成的波纹管，这样设置能够有效地避免第一高差传感器与第一储气腔体和第二高差传感器与第二储气腔体连接处在减震运行过程中产生的上下或者左右位移破损，进而有效地提高该装置整体结构的减震运行效率和质量，同时该装置中的第一储气腔体与第一橡胶囊和第二储气腔体与第二橡胶囊连接处均设置为一体成型结构，且第一储气腔体和第二储气腔体外壁由橡胶材料制作而成，这样设置能够提高第一储气腔体与第一橡胶囊和第二储气腔体与第二橡胶囊相互之间的密封安全性和稳定性，进而有效地保证第一储气腔体与第一橡胶囊和第二储气腔体与第二橡胶囊相互之间的气体调控平衡度，进一步地提高地铁的运行稳定性和安全性，而且该装置还能够有效地通过位移传感器对第一橡胶囊和第二橡胶囊顶部因承受减震荷载产生的位移量进行实时传感监测，并进一步地通过第一无线传输模块和第二无线传输模块的传输作用把位移变化量传输到分处理器内部进行分析处理，进而传输到总处理器内进行分析处理，形成控制指令并传输到第一控气阀和第二控气阀内部的控气元件内，控气元件会对第一控气阀和第二控气阀的开闭运行状态进行调控，进而保证第一储气腔体和第二储气腔体内侧的气体有序的到达第一橡胶囊和第二橡胶囊内侧，保证第一储气腔体与第一橡胶囊和第二储气腔体与第二橡胶囊相互之间的气体平衡度，实现该装置整体结构的减震处理和运行，既高效稳定又便捷安全。

附图说明：

图1为本实用新型外侧整体结构示意图；

图2为本实用新型内侧整体结构示意图；

图3为本实用新型整体结构俯视图。

图中：1、调控器，2、第一高差传感器，3、第一储气腔体，4、第一橡胶囊，5、上盖板，6、位移传感器，7、下盖板，8、第一控气阀，9、控气元件，10、第二高差传感器，11、第二储气腔体，12、第二橡胶囊，13、第二控气阀，14、第一无线传输模块，15、第二无线传输模块，16、分处理器，17、总处理器，18、第一分析模块，19、第二分析模块，20、数据存储模块，21、数据传输模块。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，该装置中的第一高差传感器2和第二高差传感器10会对第一橡胶囊4和第二橡胶囊12的承压减震高差进行实时监测，并进一步地通过第一分析模块18和第二分析模块19对高差数据进行接收、分析和传输，当高差数据传输到总处理器17内时，会与设置的安全高差数据信息进行比对，如果接收到的高差数据符合安全数值，则安全通过，如果与设置的安全数值不符，总处理器17则会下达控制指令，通过分处理器16分别传输到第一无线传输模块14和第二无线传输模块15内，而第一无线传输模块14和第二无线传输模块15会分别把控制指令信息传输到第一控气阀8和第二控气阀13内的控气元件9内，而控气元件9会对第一控气阀8和第二控气阀13两者的开闭运行状态进行调控，对第一储气腔体3内的气体与第一橡胶囊4的气体和第二储气腔体11与第二橡胶囊12的气体进行平衡度的调整，进而保证该装置整体结构的空气减震处理效率和质量，提高地铁的运行安全性和稳定性，同时该装置还能够有效地通过位移传感器6对第一橡胶囊4和第二橡胶囊12顶部因承受减震荷载产生的位移量进行实时传感监测，并进一步地通过第一无线传输模块14和第二无线传输模块15的传输作用把位移变化量传输到分处理器16内部进行分析处理，进而传输到总处理器17内进行分析处理，形成控制指令并传输到第一控气阀8和第二控气阀13内部的控气元件9内，控气元件9会对第一控气阀8和第二控气阀13的开闭运行状态进行调控，进而保证第一储气腔体3和第二储气腔体11内侧的气体有序的到达第一橡胶囊4和第二橡胶囊12内侧，保证第一储气腔体3与第一橡胶囊4和第二储气腔体11与第二橡胶囊12相互之间的气体平衡度，实现该装置整体结构的减震处理和运行，既高效稳定又便捷安全，这样设置能够有效地保证该装置整体结构从上下高差和左右位移的变化量进行监测接收和调控处理，进一步地提高减震运行处理，安全高效便捷稳定，不但能够保证该装置适应不同的地形结构，节省成本，而且能够有效地降低人工调控难度，实现智能化运行。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物。