一种磁浮列车内风挡及其安装框的制作方法

本实用新型涉及磁浮列车技术领域，特别涉及一种磁浮列车内风挡及其安装框。

背景技术：

现有高速磁浮列车车间距为250mm，相比既有动车组、客车、地铁等列车的车间距(约500～1000mm)小很多。因车间距很小，车外空间有限，故列车连挂时只能在车内进行内风挡安装操作；另外，为了使压缩量尽可能大以便于车钩连挂操作的要求，内风挡的柔性部(即折棚)的跨度应尽可能大；列车运行速度高，内风挡需要较大的强度和刚度，以满足振动冲击要求。为了提高内风挡的气密强度、隔音、隔热等性能，内风挡需要设置内、外双层折棚。综上，内风挡的结构设计应满足上述要求。

现有磁浮列车内风挡分为内折棚(带安装框)、外折棚、连接板和渡板4大部分，内折棚与安装框通过型材夹接的形式连接，安装框的两侧扣槽内安装密封条，其中内侧密封条用于与车体的密封，外侧密封条用于与连接板的密封。连接板采用折弯铝合金板，连接板外沿用螺钉与外折棚连接，内沿与安装框一起用螺钉与车体固定。

上述现有磁浮列车内风挡的安装步骤如下：

第一步：将1个连接板和内、外折棚一起吊至车体端墙处，在连接板与车体接触面上涂密封胶。在内折棚上选2个孔做定位孔，将内折棚、连接板和车体预固定；

第二步：在连接板与外折棚接触面上涂密封胶，在外折棚上选2个孔做定位孔，将外折棚和连接板预固定；

第三步：将另1个连接板吊至内风挡另一端，在内折棚上选2个孔做定位孔，将内折棚和连接板预固定。在连接板与外折棚接触面上涂密封胶，在外折棚上选2个孔做定位孔，将外折棚和连接板预固定；

第四步：检查各安装孔是否吻合，进行最终固定，注意此时另一端的内折棚和连接板不进行最终固定；

第五步：两车编组时，将内风挡最大程度地压缩，以方便车钩连挂操作；

第六步：车钩连挂后，将内折棚、连接板与另一车的车体端墙固定；

第七步：安装渡板。

上述现有磁浮列车内风挡结构存在以下几点问题：

1)内折棚、外折棚与连接板现车组装，施工繁琐，且易造成密封不严；

2)内风挡与车体端墙之间、外折棚与连接板之间需凃打密封胶，检修拆装不便；

3)局部结构薄弱，隔音、隔热性能较差；

4)由于结构限制，内风挡的压缩量较小，不便于车钩连挂操作；

5)内折棚与安装框夹接处刚度小，内折棚两端的夹接框与连接板易出现刚性碰撞、异音；

6)较大尺寸的连接板加安装框的结构使内风挡整体重量偏大。

因此，如何提供一种施工简便；不需涂打密封胶；无结构薄弱点，气密强度、隔音、隔热性能好；压缩量大；结构精简，重量小的磁浮列车内风挡是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种磁浮列车内风挡及其安装框，该磁浮列车内风挡能够适应列车较小的车间距，实现相邻两车之间的贯通、密封和隔音等功能，满足列车气密强度、曲线通过、振动冲击、快速连挂要求。

本实用新型提供一种磁浮列车内风挡，包括安装框及与所述安装框固接为一体的内折棚、外折棚；其中，所述外折棚套设于所述内折棚外侧，所述安装框固接于所述内折棚及外折棚的两侧；所述安装框上设有空腔，所述安装框内侧设有用于与车体端墙相固定的安装部。

优选的，该磁浮列车内风挡还包括固接于所述安装框底部内侧的渡板。

优选的，所述空腔内填充有隔音隔热复合材料。

优选的，所述安装部为沿所述安装框内侧布置的一圈眼孔。

优选的，所述安装框上位于所述眼孔外侧的位置设有第一凹槽，且所述第一凹槽内设有气密胶条。

优选的，所述安装框上位于所述眼孔内侧的位置设有第二凹槽，且所述第二凹槽内设有辅助胶条。

优选的，所述空腔位于所述第一凹槽外侧。

优选的，所述安装框上位于所述空腔外侧的位置设有内折棚安装孔。

优选的，所述安装框上位于所述内折棚安装孔外侧的位置设有外折棚安装孔。

优选的，所述安装框底部设有渡板安装孔。

优选的，所述安装框两侧中部设有吊环螺钉座安装孔。

优选的，所述安装框两侧中部设有收紧绳座固定孔。

本实用新型提供一种磁浮列车内风挡的安装框，所述安装框为上述任一项所述安装框。

相对上述背景技术，本实用新型所提供的磁浮列车内风挡及其安装框具有以下有益效果：

1、一体式内风挡(也即将内折棚、外折棚与安装框通过螺钉、密封垫和密封胶提前集成，现车不需要进行安装操作)，密封性好，现车施工简便；

2、安装框的强度、刚度大，满足气密强度和振动冲击要求，无刚性碰撞、异音；

3、柔性折棚的跨度大，内风挡的拉伸量和压缩量大，曲线通过性能更好，且便于车钩连挂操作；

4、结构精简，重量小，无薄弱点，隔音、隔热好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的磁浮列车内风挡的外部结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图2中Ⅰ位置的局部放大图；

图4为图1的B-B向剖视图；

图5为本实用新型一种具体实施方式所提供的磁浮列车内风挡的安装结构示意图；

图6为图5中Ⅱ位置的局部放大图；

图7及图8为本实用新型一种具体实施方式所提供的磁浮列车内风挡的安装框的外部结构示意图；

图9-1、图9-2、图9-3及图9-4分别为图8的A-A向、B-B向、C-C向及D-D向的剖视图。

图中，1-内折棚；2-外折棚；3-安装框；31-空腔；32-眼孔；33-第一凹槽；331-气密胶条；34-吊环螺钉座安装孔；35-第二凹槽；351-辅助胶条；36-渡板安装孔；37-内折棚安装孔；38-外折棚安装孔；39-收紧绳座固定孔；4-渡板；5-车体端墙。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的核心是提供一种磁浮列车内风挡，该磁浮列车内风挡能够使施工简便；不需涂打密封胶；无结构薄弱点，气密强度、隔音、隔热性能好；压缩量大；结构精简，重量小。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图9-4，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的磁浮列车内风挡的外部结构示意图；图2为图1的A-A向剖视图；图3为图2中Ⅰ位置的局部放大图；图4为图1的B-B向剖视图；图5为本实用新型一种具体实施方式所提供的磁浮列车内风挡的安装结构示意图；图6为图5中Ⅱ位置的局部放大图；图7及图8为本实用新型一种具体实施方式所提供的磁浮列车内风挡的安装框3的外部结构示意图；图9-1、图9-2、图9-3及图9-4分别为图8的A-A向、B-B向、C-C向及D-D向的剖视图。

在具体实施方式中，本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，其包括安装框3及与所述安装框3固接为一体的内折棚1、外折棚2；其中，所述外折棚2套设于所述内折棚1外侧，所述安装框3固接于所述内折棚1及外折棚2的两侧；所述安装框3上设有空腔31，所述安装框3内侧设有用于与车体端墙5相固定的安装部。该磁浮列车内风挡还包括固接于所述安装框3底部内侧的渡板4。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，所述空腔31内可填充隔音隔热复合材料，所述隔音隔热复合材料可以为泡沫或发泡剂等材料。所述空腔31的设置具有减重、隔热隔音等有益效果。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，所述安装部为沿所述安装框3内侧布置的一圈眼孔32。现车安装时，所述安装框3通过在所述眼孔32内安装螺钉与车体端墙5相固接。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，所述安装框3上位于所述眼孔32外侧的位置设有第一凹槽33，且所述第一凹槽33内设有气密胶条331。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，所述安装框3上位于所述眼孔32内侧的位置设有第二凹槽35，且所述第二凹槽35内设有辅助胶条351。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，所述空腔31位于所述第一凹槽33外侧。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，所述安装框3上位于所述空腔31外侧的位置设有内折棚安装孔37。所述内折棚1通过在所述内折棚安装孔37内安装螺钉与所述安装框3相固接。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，所述安装框3上位于所述内折棚安装孔37外侧的位置设有外折棚安装孔38。所述外折棚2通过在所述外折棚安装孔38内安装螺钉与所述安装框3相固接。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，所述安装框3底部设有用于安装渡板4的渡板安装孔36。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，所述安装框3两侧中部设有吊环螺钉座安装孔34和收紧绳座固定孔39。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡，其整体特征简述如下：所述安装框3与内折棚1、外折棚2为一体式结构。所述安装框3可采用铝合金型材或碳纤维制作，所述安装框3的强度和刚度大，可同时承载内折棚1、外折棚2，满足列车气密强度和曲线通过要求，且不会出现刚性碰撞、异音。且所述安装框3的结构设计使柔性折棚的跨度达到最大，使内风挡整体拉伸量和压缩量达到最大。所述安装框3内侧设一圈眼孔32，可在车内侧安装操作，所述安装框3的眼孔32的外侧设有第一凹槽33，且所述第一凹槽33内设有气密胶条331，能起到主密封作用，安装时不需涂打密封胶。所述安装框3的眼孔32的内侧设有第二凹槽35，且所述第二凹槽35内设有辅助胶条351，起到辅助密封作用和遮盖螺钉的美观功能。

另外，将所述内折棚1、外折棚2与安装框3通过螺钉、密封垫提前集成为一体，现车不需要进行安装操作，密封性更好。

本实用新型的另一核心是提供一种磁浮列车内风挡的安装框，其为上述任一项所述安装框3。

本实用新型所提供的磁浮列车内风挡大大简化了现车安装施工的工作量，安装步骤如下：

第一步：将内风挡吊至车体端墙5处，在所述安装框3上选2个眼孔32做定位孔，所述内风挡和车体预固定；

第二步：检查各眼孔32是否吻合，进行最终固定；

第三步：两车编组时，将所述内风挡最大程度地压缩，以方便车钩连挂操作；

第四步：车钩连挂后，将所述内风挡与另一车的车体端墙5固定；

第五步：安装渡板4。

以上对本实用新型所提供的磁浮列车内风挡进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。