一种铁路客车用转向架的制作方法

本实用新型涉及铁路转向架设备技术领域，特别是涉及一种铁路客车用转向架。

背景技术：

转向架是指能相对车体回转的一种装置,它承载了车体的全部重量,保证列车能顺利地通过弯道.转向架由附属装置、构架、一系弹簧悬挂装置、二系弹簧悬挂装置、牵引杆等组成。转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性，它的主要作用有提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上；支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配；保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线；充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

申请号为：201620614882.5的中国专利，公开了一种转向架，包括构架和摇枕，构架包括相互平行的两个侧梁和与侧梁中部连接的横梁，侧梁的中部下凹形成用于安装摇枕的下凹部，侧梁的两端与轴箱之间设有第一系悬挂，摇枕的下方与横梁之间设有多个叠层橡胶堆，摇枕的上方设有与车体连接的多个螺旋钢弹簀。

上述专利中，未采取降噪措施，列车运行时的噪声比较大，也没有对车轮采取降温措施，以保证列车行驶时的安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铁路客车用转向架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种铁路客车用转向架，包括前车轴、横架、牵引电机，所述前车轴两侧设置有制动盘，所述制动盘一侧设置有制动片，所述制动片一侧设置有车轮，所述车轮一侧设置有轴承，所述车轮外侧上部设置有侧架，所述侧架中间设置有油压减震器，所述油压减震器两侧设置有空气弹簧，所述空气弹簧下部设置有弹簧托板，所述侧架一侧设置有所述横架，所述横架上部中间设置有空气弹簧座，所述空气弹簧座两侧设置有横向减震器座，所述横向减震器一侧设置有水泵，所述水泵一侧设置有喷嘴，所述横架一侧设置有所述牵引电机，所述牵引电机一侧设置有齿轮传动箱，所述齿轮传动箱一侧设置有后车轴。

为了进一步提高铁路客车用转向架的使用功能，所述车轮与所述侧架通过轴承连接，所述车轮与所述前车轴通过螺栓连接。

为了进一步提高铁路客车用转向架的使用功能，所述空气弹簧嵌套在所述侧架内，所述油压减震器嵌套在所述侧架内。

为了进一步提高铁路客车用转向架的使用功能，所述弹簧托板与所述侧架通过螺钉连接，所述空气弹簧座与所述横架通过螺钉连接。

为了进一步提高铁路客车用转向架的使用功能，所述制动盘嵌套在所述车轴上，所述横向减震器座与所述横架通过螺钉连接。

为了进一步提高铁路客车用转向架的使用功能，所述牵引电机与所述横架通过螺栓连接，所述齿轮传动箱与所述牵引电机通过螺栓连接。

为了进一步提高铁路客车用转向架的使用功能，所述喷嘴与所述横架通过螺钉连接，所述水泵与所述横架通过螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、设置有空气弹簧，更好的吸收了列车运行时的高频振动，并且具有良好的隔声效果使得铁路客车运行时的噪声更小；

2、设置有喷嘴和水泵，在列车高速运行时对车轮进行快速降温，保证了列车行驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种铁路客车用转向架的主视结构简图；

图2是本实用新型一种铁路客车用转向架的左视结构简图；

图3是本实用新型一种铁路客车用转向架的俯视结构简图。

附图标记说明如下：

1、车轮；2、侧架；3、轴承；4、油压减震器；5、空气弹簧；6、弹簧托板；7、前车轴；8、空气弹簧座；9、制动盘；10、制动片；11、横架；12、横向减震器座；13、齿轮传动箱；14、牵引电机；15、喷嘴；16、水泵；17、后车轴。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例一：

如图1-图3所示，一种铁路客车用转向架，包括前车轴7、横架11、牵引电机14，前车轴7两侧设置有制动盘9，制动盘9用来对列车进行制动，制动盘9一侧设置有制动片10，制动片10一侧设置有车轮1，车轮1一侧设置有轴承3，车轮1外侧上部设置有侧架2，侧架2起到支撑作用，侧架2中间设置有油压减震器4，油压减震器4对竖直方向起到辅助减震作用，油压减震器4两侧设置有空气弹簧5，空气弹簧5用来进行减震，空气弹簧5下部设置有弹簧托板6，弹簧托板6用来支撑空气弹簧，侧架2一侧设置有横架11，横架11上部中间设置有空气弹簧座8，空气弹簧座8两侧设置有横向减震器座12，横向减震器座12一侧设置有水泵16，水泵16一侧设置有喷嘴15，喷嘴15用来喷出水雾对车轮1进行降温，横架11一侧设置有牵引电机14，牵引电机14为整个转向架提供动力，牵引电机14一侧设置有齿轮传动箱13，齿轮传动箱13一侧设置有后车轴17。

实施例二：

本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，喷嘴15与横架11通过螺钉连接，水泵16与横架15通过螺栓连接。

具体的，这样设置可以在列车高速运行时对车轮进行快速降温，保证了列车行驶的安全。

本实用新型的具体工作原理为：牵引电机14为转向架提供驱动力，通过齿轮变速箱13变速后带动后车轴17转动，横架11两侧设置了空气弹簧5，通过设置的空气弹簧5，更好的吸收了列车运行时垂直方向的高频振动，并且具有良好的隔声效果使得铁路客车运行时的噪声更小，横架11上部两侧设置的横向减震器座12则是更好的吸收了列车横向的震动，通过设置的水泵16和喷嘴15，可以在车轮1高速运行温度过高时，及时的对车轮1进行快速降温，从而保证列车的行驶安全性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。