铁路上水系统的制作方法

本发明涉及智能控制领域，更具体地，涉及一种铁路上水系统。

背景技术：

为了满足人们日益增长的运输需求，铁路列车的运行速度逐步提高，停站时间不断缩短，旅客对旅行舒适度要求也越来越高；列车上水资源供给是否充足是关系到旅行舒适的一个重要因素，因此铁路沿线中的各个车站为途经的各类列车的水资源的补给，成为了铁路运输得以顺利开展的先决条件。现有技术中的铁路车站对列车车厢补水的方式，通常由人工牵拉水管将上水连接器对接到车厢水箱后，再返回地面水箱开阀门上水的。但是，若在上水连接器没有归位的状态下贸然发车，会对列车运行和车站基础设施造成安全隐患。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的铁路上水系统。

本发明实施例提供一种铁路上水系统，该系统包括：上水终端、归位装置及管控系统；上水终端用于向铁路列车输送水，并向管控系统发送上水状态信息；上水状态信息用于指示上水终端是否处于输水状态；归位装置用于归位放置上水终端，并向管控系统发送归位状态信息；归位状态信息用于指示与归位装置对应的上水终端是否处于归位状态；管控系统用于对每一个上水终端的上水状态信息和归位状态信息进行显示。

本发明实施例提供的铁路上水系统，通过上水终端向管控系统发送上水状态信息以及通过归位装置向管控系统发送归位状态信息，然后管控系统显示每一个上水终端的上水状态信息和归位状态信息，从而上水人员能够实时的了解每个上水终端所处的状态，避免在上水终端处于输水状态时，或者上水终端没有归位到归位装置时就发动火车，避免了安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的铁路上水系统的结构示意图；

图2为本发明另一实施例提供的铁路上水系统的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的铁路上水方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供一种铁路上水系统，参见图1，该系统包括但不限于：上水终端101、归位装置102及管控系统103；上水终端101用于向铁路列车输送水，并向管控系统103发送上水状态信息；上水状态信息用于指示上水终端101是否处于输水状态；归位装置102用于归位放置上水终端101，并向管控系统103发送归位状态信息；归位状态信息用于指示与归位装置102对应的上水终端101是否处于归位状态；管控系统103用于对每一个上水终端101的上水状态信息和归位状态信息进行显示。

其中，上水终端101的输入端与地面水箱的出水口连接，上水终端101的输出端与铁路列车的车厢水箱连接；上水终端101能够提供从地面出水口向铁路列车车厢水箱输水的功能。上水终端101所处的状态可被划分为两种，一种状态是正在向列车输送水的输水状态，另一种状态是排除输水状态外的其他状态；上水状态信息能够指示上水终端101处于上述两个状态中的哪一种。上水终端101可与管控系统103通讯连接，从而向管控系统103发送上水状态信息，本发明对具体采用何种通讯方式不作限定。

其中，归位装置102的作用是用来放置上水终端101，即在没有进行上水操作时，上水终端101放置于归位装置102上；而在需要进行上水操作时，将上水终端101从归位装置102中取出。归位装置102所处的状态可被划分为两种，一种是没有进行上水操作时的归位状态，另一种状态是排除归位状态外的其他状态；归位状态信息能够指示归位装置102处于上述两个状态中的哪一种。归位装置102可与管控系统103通讯连接，从而向管控系统103发送归位状态信息，本发明对具体采用何种通讯方式不作限定。

应当说明的是，上水终端101与归位装置102是一一对应的关系，即每一个上水终端101都具有对应的一个归位装置102；那么，若一个归位装置102处于归位状态时，可以确认与该归位装置102对应的一个上水终端101归位了。因此，管控系统103可同时与多对上水终端101和归位装置102通信连接，从而能够同时显示多个上水终端101的上水状态信息，以及每个上水终端101所对应的归位装置102的归位状态信息。

基于此，由于管控系统103能够显示每一个上水终端101的上水状态信息和归位状态信息，从而上水工人能够实时的了解每个上水终端101所处的状态，能够避免在上水终端101处于输水状态时，或者上水终端101没有归位到归位装置102时就发动火车，避免了安全隐患。且通过管控系统103对多个上水终端101进行管控，能够降低人力物力的消耗，提高铁路运输效率。

本发明实施例提供的铁路上水系统，通过上水终端向管控系统发送上水状态信息以及通过归位装置向管控系统发送归位状态信息，然后管控系统显示每一个上水终端的上水状态信息和归位状态信息，从而上水人员能够实时的了解每个上水终端所处的状态，避免在上水终端处于输水状态时，或者上水终端没有归位到归位装置时就发动火车，避免了安全隐患。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，上水终端101包括：出水软管和上水连接器；出水软管的输入端与地面水箱的出水口连接，出水软管的输出端与上水连接器的输入端连接，上水连接器的输出端与铁路列车的水箱注入口连接。

具体地，上水终端101的出水软管的输入端与地面水箱的出水口无缝连接，出水软管的输出端与上水连接器无缝相连。上水工人将上水连接器与铁路列车水箱注水口相连接，并可通过上水连接器来控制是否给列车车厢上水。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，上水终端101还包括：自锁开关；自锁开关设置于上水连接器，自锁开关用于控制地面水箱的出水口的电磁阀的开关状态；其中，自锁开关处于开启状态时，上水状态信息用于指示上水终端101处于输水状态；自锁开关处于关闭状态时，上水状态信息用于指示上水终端101未处于输水状态。

具体地，上水工人可通过开启自锁开关来打开电磁阀，从而进行上水操作；可通过关闭自锁开关来关闭电磁阀，从而结束上水操作。因此，上水终端发送给管控系统103的上水状态信息由自锁开关的开关状态确定。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，上水终端101还包括：指示灯；指示灯设置于上水连接器，指示灯用于指示自锁开关的开关状态。

例如，指示灯为点亮状态时，自锁开关为开启状态，此时正在上水；指示灯为熄灭状态时，自锁开关为关闭状态，此时没有上水。从而将上水终端101是否处于上水状态指示给上水工人。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，管控系统103包括：操作模块；操作模块用于接收开关指令，并根据开关指令控制自锁开关的开关状态。

具体地，操作模块可以包括一个显示屏，上水工人可通过显示屏来输入开关指令。开关指令可包括开启指令和关闭指令两种。例如，显示屏上可针对每一个上水终端101设置一个上水按钮，上水工人可通过操作上水按钮来输入开关指令，从而实现了通过管控系统103来控制对车厢的上水。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，归位装置102包括限位开关；限位开关所处的状态包括抬起状态和归位状态；其中，限位开关处于抬起状态时，归位状态信息用于指示上水终端101未处于归位状态；限位开关处于归位状态时，归位状态信息用于指示上水终端101处于归位状态。

具体地，智能上水的归位装置102上有一个限位开关，当上水终端101被拿起时，限位开关处于抬起状态；当智能上水终端101被放回时，限位开关处于归位状态。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，管控系统103还用于根据归位状态信息确认上水终端101处于归位状态后，通过地面水箱内的排水泵排出出水软管内的残余水量。

具体地，智能上水管控系统103感应到上水终端101归位后(即接收到用于指示上水终端101处于归位状态的归位状态信息)，自动启动水箱内的排水泵，排出软管内的残余水量。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，管控系统103还用于通过设置于地面水箱内的流量计获取每一个上水终端101的上水量数据，并对上水量数据进行显示。

其中，地面水箱与上水终端101是一一对应的关系，即每一个上水终端101将对应的一个地面水箱里的水输送到列车车厢中。因此，管控系统103可从地面水箱内的流量计获得对应的上水终端101的上水量数据。

基于上述实施例的内容，作为一种可选实施例，管控系统103通过数字量I/O通讯方式获取上水状态信息、归位状态信息以及上水量数据；自锁开关通过数字量I/O通讯方式控制电磁阀的开关。

具体地，归位装置102将上水终端101的归位状态信息通过数字量I/O通讯方式实时发送给上水管控系统103。上水的管控系统103通过数字量I/O通讯从上水终端101获得上水状态信息、从归位装置102获得上水终端101归位状态信息、从地面水箱内的流量计获得上水量数据。自锁开关通过数字量I/O通讯控制地面出水口电磁阀的开关和指示灯的点亮熄灭。

本发明实施例的另一方面提供一种基于上述铁路上水系统的铁路上水方法，参见图2和图3，该方法包括但不限于如下步骤：

当列车进站开始执行上水任务时，上水工人将上水终端101的智能上水连接器从上水归位装置102上取下，将其与列车的水箱注水口相连接；

按下智能上水连接器上的自锁开关或者在管控系统上点击开始上水，该开关开启地面出水口的出水电磁阀，开始为车厢水箱上水；

当管控终端显示达到指定上水量时，或者列车即将出站，则满足上水结束的条件，上水结束；上水工人再次按下智能上水连接器上的自锁开关或者在管控系统上点击结束上水，从而关闭地面出水口的出水电磁阀，并将上水终端101放置回归位装置102上；

整个上水过程中都可以在智能上水管控系统103上随时查看上水终端101的上水状态信息、上水量数据和归位状态信息；同时可以在管控系统103上对是否上水进行控制，当上水终端101归位后，系统自动启动水箱内的排水泵，排出软管内的残余水量。

本发明实施例提供的铁路上水方法，实现了车站对列车车厢的智能上水和安全管控，取代了传统的繁琐、低效的上水过程，提高了车站上水的信息化水平和车厢上水运营效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。