一种可拆卸式联排铁路减速顶的制作方法

本发明涉及铁路减速领域,具体为一种可拆卸式联排铁路减速顶。

背景技术：

目前，随着社会的发展，人们消费水平的提升带动了物流产业的快速发展，物流通过铁路运输的方式更加普遍和实惠，在货运货车禁行减速时常常使用减速顶进行减速，但是现在的减速顶多为独立工作式，高效率的单个减速顶中通常设有电磁缓震减速装置，而造价不低的电磁减速缓震装置单独支撑一个减速顶较为浪费，而且铁路一般环境较为恶劣，各种天气和灰尘都在影响着减速顶的功效效率，其中减速柱上存在的灰尘在进入减速体时如果带入会造成严重的故障，因而即需发明一种可拆卸式联排铁路减速顶。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种可拆卸式联排铁路减速顶，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可拆卸式联排铁路减速顶,包括减速体，所述减速体中设有液压腔，所述液压腔内壁滑动连接有减速柱，所述减速柱中设有内部腔，所述液压腔底壁固设有在所述内部腔中滑动的固定柱，所述固定柱中设有弹簧腔，所述弹簧腔上侧设有滑动腔，所述滑动腔与所述弹簧腔之间连通有回环腔，每两个所述减速体之间可以通过电磁缓震体连接，所述电磁缓震体中设有圆形腔，所述顶壁设有电磁腔，所述电磁腔与所述电磁缓震体后侧面连通有通气孔，所述圆形腔与所述液压腔之间连通有连通腔，所述电磁腔与所述液压腔之间设有机械缓震装置；

所述机械缓震装置包括滑动连接在所述滑动腔内壁的抵接头，所述抵接头底面与所述固定柱顶面之间连接有复位弹簧，所述弹簧腔底面固设有下侧电磁铁，所述下侧电磁铁下侧与电源连接有电线，所述弹簧腔中滑动连接有上侧电磁铁，所述上侧电磁铁底面与所述下侧电磁铁顶面之间连接有液压弹簧，所述圆形腔内壁滑动连接有圆板，所述圆板上侧固设有竖板，所述竖板上侧固设有在所述电磁腔内壁滑动的电磁板，所述电磁腔周边固设有电磁圈，所述电磁圈顶侧固设有电源；

所述液压腔左右侧壁设有锥齿轮腔，每个所述锥齿轮腔上侧设有风扇腔，所述锥齿轮腔与所述风扇腔之间设有将减速顶上灰尘吹飞的清理装置，所述减速体与所述电磁缓震体相接的一侧左右对称设有与所述连通腔相通的封闭腔，所述电磁缓震体与所述减速体相接的一侧前后对称设有螺纹腔，所述减速体与所述电磁缓震体衔接处前后对称设有与所述螺纹腔相对应的电机腔，所述连通腔与所述电机腔之间设有衔接装置。

作为优选，所述清理装置包括转动连接在每个所述锥齿轮腔前后侧壁的转动轴，每个所述转动轴上固设有可与所述减速柱相啮合的啮合轮，每个所述转动轴前侧固设有第一锥齿轮，每个所述风扇腔底壁与对应所述锥齿轮腔顶壁之间转动连接有风扇轴，每个所述风扇轴下侧固设有可与所述第一锥齿轮相啮合的第二锥齿轮，每个所述风扇轴上侧固设有风扇，每个所述风扇腔顶侧固设有隔离灰尘的隔离板。

作为优选，所述衔接装置包括滑动连接在每个所述封闭腔中的封闭板，每个所述封闭板中螺纹连接有封闭轴，每个所述封闭轴上侧固设有握把，每个所述电机腔上侧固设有电机，每个所述电机下侧动力连接有电机轴，每个所述电机轴上螺纹连接有可以与所述螺纹腔内壁螺纹连接的螺纹板。

作为优选，每个所述减速柱上侧固设有缓冲块。

综上所述，本发明有益效果是：本发明针对现在铁路上的单个减速顶进行改进，将单个减速顶改为联排减速顶，相对于传统的减速顶，本发明将传统减速顶中的电磁缓震设立为独立单元，通过单个电磁缓震控制邻近两个减速顶，减少了资源的浪费，减少了生产成本，相对于传统的减速顶，本发明添加了将减速柱与减速体发生位移后留下的污渍吹飞的装置，避免了因为污渍进入液压腔导致的减速顶故障问题，本发明通过拆卸装置实现了减速体和电磁缓震体的分隔与衔接，在控制成本的同时实现了功能的最优化，因而值得推广。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种可拆卸式联排铁路减速顶整体全剖的主视结构示意图；

图2为本发明图1中a处的放大图；

图3为本发明图1中b处的放大图；

图4为本发明图1中c-c方向的剖视图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

下面结合图1-4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种可拆卸式联排铁路减速顶,包括减速体20，所述减速体20中设有液压腔25，所述液压腔25内壁滑动连接有减速柱28，所述减速柱28中设有内部腔30，所述液压腔25底壁固设有在所述内部腔30中滑动的固定柱22，所述固定柱22中设有弹簧腔26，所述弹簧腔26上侧设有滑动腔52，所述滑动腔52与所述弹簧腔26之间连通有回环腔53，每两个所述减速体20之间可以通过电磁缓震体32连接，所述电磁缓震体32中设有圆形腔38，所述顶壁设有电磁腔36，所述电磁腔36与所述电磁缓震体32后侧面连通有通气孔35，所述圆形腔38与所述液压腔25之间连通有连通腔44，所述电磁腔36与所述液压腔25之间设有机械缓震装置101，所述机械缓震装置101包括滑动连接在所述滑动腔52内壁的抵接头51，所述抵接头51底面与所述固定柱22顶面之间连接有复位弹簧50，所述弹簧腔26底面固设有下侧电磁铁23，所述下侧电磁铁23下侧与电源连接有电线21，所述弹簧腔26中滑动连接有上侧电磁铁27，所述上侧电磁铁27底面与所述下侧电磁铁23顶面之间连接有液压弹簧24，所述圆形腔38内壁滑动连接有圆板39，所述圆板39上侧固设有竖板31，所述竖板31上侧固设有在所述电磁腔36内壁滑动的电磁板37，所述电磁腔36周边固设有电磁圈33，所述电磁圈33顶侧固设有电源34，所述液压腔25左右侧壁设有锥齿轮腔40，每个所述锥齿轮腔40上侧设有风扇腔47，所述锥齿轮腔40与所述风扇腔47之间设有将减速顶上灰尘吹飞的清理装置102，所述减速体20与所述电磁缓震体32相接的一侧左右对称设有与所述连通腔44相通的封闭腔55，所述电磁缓震体32与所述减速体20相接的一侧前后对称设有螺纹腔61，所述减速体20与所述电磁缓震体32衔接处前后对称设有与所述螺纹腔61相对应的电机腔62，所述连通腔44与所述电机腔62之间设有衔接装置103。

另外，在一个实施例中，所述清理装置102包括转动连接在每个所述锥齿轮腔40前后侧壁的转动轴43，每个所述转动轴43上固设有可与所述减速柱28相啮合的啮合轮41，每个所述转动轴43前侧固设有第一锥齿轮42，每个所述风扇腔47底壁与对应所述锥齿轮腔40顶壁之间转动连接有风扇轴46，每个所述风扇轴46下侧固设有可与所述第一锥齿轮42相啮合的第二锥齿轮45，每个所述风扇轴46上侧固设有风扇48，每个所述风扇腔47顶侧固设有隔离灰尘的隔离板49，所述减速柱28受到车轮下压从而下降，由此所述减速柱28带动所述啮合轮41转动，接着带动所述转动轴43转动，从而带动所述第一锥齿轮42转动，由此带动所述第二锥齿轮45转动，从而带动所述风扇48转动，从而将所述减速柱28下压时自身因环境产生的污渍被滑落在减速体20上的灰尘吹飞。

另外，在一个实施例中，所述衔接装置103包括滑动连接在每个所述封闭腔55中的封闭板54，每个所述封闭板54中螺纹连接有封闭轴56，每个所述封闭轴56上侧固设有握把57，每个所述电机腔62上侧固设有电机58，每个所述电机58下侧动力连接有电机轴59，每个所述电机轴59上螺纹连接有可以与所述螺纹腔61内壁螺纹连接的螺纹板60，在进行衔接时，打开所述电机58，从而带动所述电机轴59转动，由此带动所述螺纹板60下降，从而所述螺纹板60进入所述螺纹腔61，，从而对所述减速体20与所述电磁缓震体32进行衔接，在需要拆开时，拧动所述握把57，从而带动所述封闭轴56转动，从而推动所述封闭板54下移，从而封闭所述连通腔44，由此避免液压油流出。

另外，在一个实施例中，每个所述减速柱28上侧固设有缓冲块29，从而减少火车滚轮对减速顶的伤害。

初始状态时，液压弹簧24、复位弹簧50处于正常伸缩状态，减速柱28由于被液压油支撑处于可伸缩的最上方。

当需要对减速体20与电磁缓震体32连接时，打开电机58，从而带动电机轴59转动，由此带动螺纹板60下降，从而螺纹板60进入螺纹腔61，，从而对减速体20与电磁缓震体32进行衔接，接着在火车滚轮压过缓冲块29时，滚轮压力带动缓冲块29、减速柱28下移，此时内部腔30内的液压油通过抵接头51的空心进入到滑动腔52、液压腔25中，此时液压油推动上侧电磁铁27下降，由此液压弹簧24处于压缩状态，在内部腔30顶壁接触抵接头51时，抵接头51下降压缩复位弹簧50，在火车滚轮通过时，电机通过电线21给下侧电磁铁23供电，由此通过磁力推动上侧电磁铁27上移，帮助液压弹簧24恢复原样，将液压油重新挤回内部腔30中，将减速柱28撑起，在这个过程中，减速柱28上下移动带动啮合轮41转动，接着带动转动轴43转动，从而带动第一锥齿轮42转动，由此带动第二锥齿轮45转动，从而带动风扇48转动，从而将减速柱28下压时自身因环境产生的污渍被滑落在减速体20上的灰尘吹飞，在缓冲过程中。减速柱28下降推动液压腔25中的液压油通过连通腔44进入到圆形腔38中，接着推动圆板39、电磁板37上移，此时电源34处于开启状态，电源34给电磁圈33供电从而对电磁板37产生一个排斥力，以此达到缓冲效果，在某一个减速体20或者电磁缓震体32出现故障时，拧动握把57，从而带动封闭轴56转动，从而推动封闭板54下移，从而封闭连通腔44，由此避免液压油流出。

本发明的有益效果是：本发明针对现在铁路上的单个减速顶进行改进，将单个减速顶改为联排减速顶，相对于传统的减速顶，本发明将传统减速顶中的电磁缓震设立为独立单元，通过单个电磁缓震控制邻近两个减速顶，减少了资源的浪费，减少了生产成本，相对于传统的减速顶，本发明添加了将减速柱与减速体发生位移后留下的污渍吹飞的装置，避免了因为污渍进入液压腔导致的减速顶故障问题，本发明通过拆卸装置实现了减速体和电磁缓震体的分隔与衔接，在控制成本的同时实现了功能的最优化，因而值得推广。

以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。