一种轻轨车防滑防空转控制装置的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通设备技术领域，具体为一种轻轨车防滑防空转控制装置。

背景技术：

轻轨在露天行驶的过程中，容易受雨雪、霜冻等自然条件的影响，车辆的牵引力和轮轨粘着力不平衛，会导致轮对空转和滑行现象的产生，使车辆处于不可控状态，严重危害轮轨和行车安全。

现在控制装置内部结构单一，例如申请号：CN201309424Y一种轻轨车防滑防空转控制装置，不能将防尘降温设备进行固定，容易在使用过程发生震动，且设备连接散热降温效果差，导致设备在运行中难以准确对信号进行传递，进而影响到防空转控制装置实际的使用效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轻轨车防滑防空转控制装置，以解决上述背景技术中提出的现在控制装置内部结构单一，不能将防尘降温设备进行固定，容易在使用过程发生震动，且设备连接散热降温效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种轻轨车防滑防空转控制装置，包括轻轨车体、驱动车轮和转速传感器，所述轻轨车体的顶部设置有旋转螺纹把，且轻轨车体的外侧铰接固定有密封箱门，所述驱动车轮安装位于在轻轨车体的外侧，且驱动车轮的外侧焊接有旋转块，所述旋转块的外侧嵌套有传动皮带，所述转速传感器安装位于传动皮带的上表面，所述旋转螺纹把的底部螺纹连接有铰接头，且铰接头的底部设置有散热风扇，所述散热风扇的下方设置有防尘通风箱，且防尘通风箱的左右两侧均设置有矩形滑轨，所述散热通孔开设在设备箱的左右两侧，且设备箱的上表面焊接有T形托板，所述设备箱的正下方设置有双杆电机，且双杆电机的左右两侧连接有驱动车轮，所述防尘通风箱的内部设置有波纹散热板，且波纹散热板的正下方设置有塑胶抵块。

优选的，所述驱动车轮设置的数量为两组，且驱动车轮通过旋转块与传动皮带构成转动结构，并且传动皮带与转速传感器为相互贴合。

优选的，所述转速传感器与双杆电机通过设备箱连接，且双杆电机与驱动车轮为螺纹连接。

优选的，所述防尘通风箱外侧安装有转动杆、限位片、定位螺纹孔和防尘板，且防尘通风箱的外侧安装有转动杆，并且转动杆的外侧安装有限位片，而且限位片的外侧开设有定位螺纹孔，同时限位片的下方设置有防尘板，所述防尘板和防尘通风箱通过转动杆与限位片构成拆卸安装结构。

优选的，所述T形托板等距离分布在设备箱上，且设备箱的顶部为开口式结构，并且设备箱与轻轨车体构成卡合结构。

优选的，所述波纹散热板和塑胶抵块为相互平行，且波纹散热板与设备箱均开设有散热通孔，并且散热通孔的纵截面为等腰梯形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轻轨车防滑防空转控制装置，

1、采用铰接头与旋转螺纹把，通过旋转螺纹把来对散热风扇的高度进行调节，提升日常散热风扇控制的便捷性，并利用铰接头对散热风扇的散热方向进行调节，增加设备在运行过程中散热的便捷性；

2、采用限位片与转动杆，通过转动限位片的位置，将波纹散热板放置到装置的内部，并利用转动杆带动限位片再次进行转动，提升对防尘板及波纹散热板拆卸的便捷性，避免在使用过程中发生震动影响使用效果；

3、采用塑胶抵块与T形托板，塑胶抵块对波纹散热板的底部进行脱落，提升散热气体流动的便捷性，并利用T形托板对零件进行托举，提升零件热量导出及冷却的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型防尘通风箱俯视结构示意图；

图4为本实用新型防尘通风箱内部结构示意图。

图中：1、轻轨车体；2、旋转螺纹把；3、密封箱门；4、驱动车轮；5、旋转块；6、传动皮带；7、转速传感器；8、铰接头；9、散热风扇；10、防尘通风箱；1001、转动杆；1002、限位片；1003、定位螺纹孔；1004、防尘板；11、矩形滑轨；12、散热通孔；13、设备箱；14、T形托板；15、双杆电机；16、波纹散热板；17、塑胶抵块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轻轨车防滑防空转控制装置，包括轻轨车体1、旋转螺纹把2、密封箱门3、驱动车轮4、旋转块5、传动皮带6、转速传感器7、铰接头8、散热风扇9、防尘通风箱10、矩形滑轨11、散热通孔12、设备箱13、T形托板14、双杆电机15、波纹散热板16 和塑胶抵块17，轻轨车体1的顶部设置有旋转螺纹把2，且轻轨车体1的外侧铰接固定有密封箱门3，驱动车轮4安装位于在轻轨车体1的外侧，且驱动车轮4的外侧焊接有旋转块5，旋转块5的外侧嵌套有传动皮带6，转速传感器7安装位于传动皮带6的上表面，旋转螺纹把2的底部螺纹连接有铰接头8，且铰接头8的底部设置有散热风扇9，散热风扇9的下方设置有防尘通风箱10，且防尘通风箱10的左右两侧均设置有矩形滑轨11，散热通孔12开设在设备箱13的左右两侧，且设备箱13的上表面焊接有T形托板14，设备箱13 的正下方设置有双杆电机15，且双杆电机15的左右两侧连接有驱动车轮4，防尘通风箱10的内部设置有波纹散热板16，且波纹散热板16的正下方设置有塑胶抵块17。

驱动车轮4设置的数量为两组，且驱动车轮4通过旋转块5与传动皮带6 构成转动结构，并且传动皮带6与转速传感器7为相互贴合，便于通过旋转块5与传动皮带6带动驱动车轮4进行转动，提升日常运行的稳定性。

转速传感器7与双杆电机15通过设备箱13连接，且双杆电机15与驱动车轮4为螺纹连接，通过转速传感器7将轻轨车体1运行产生的转速进行收集并传输。

防尘通风箱10外侧安装有转动杆1001、限位片1002、定位螺纹孔1003 和防尘板1004，且防尘通风箱10的外侧安装有转动杆1001，并且转动杆1001 的外侧安装有限位片1002，而且限位片1002的外侧开设有定位螺纹孔1003，同时限位片1002的下方设置有防尘板1004，防尘板1004和防尘通风箱10通过转动杆1001与限位片1002构成拆卸安装结构，提升防尘板1004及其它零件安装及拆卸的便捷性。

T形托板14等距离分布在设备箱13上，且设备箱13的顶部为开口式结构，并且设备箱13与轻轨车体1构成卡合结构，通过T形托板14对零件进行托举，避免零件直接与设备箱13接触影响散热效率。

波纹散热板16和塑胶抵块17为相互平行，且波纹散热板16与设备箱13 均开设有散热通孔12，并且散热通孔12的纵截面为等腰梯形结构，便于将零件产生热量快速导出，提升零件日常运行的稳定性。

工作原理：在使用该轻轨车防滑防空转控制装置时，根据图1及图2所示，操作人员先将检测用设备安装到设备箱13，并将转速传感器7与设备箱13，设备箱13内部的零件与申请号：CN201309424Y一种轻轨车防滑防空转控制装置内部零件一致，为现有公开的技术，随后操作人员打开双杆电机15，通过双杆电机15带动驱动车轮4进行转动，驱动车轮4带动旋转块5减震转动，通过旋转块5带动传动皮带6及驱动车轮4进行转动，随后转速传感器7 将传动皮带6转动过程中产生的转速数据传导到设备箱13的内部，转速传感器7获得的转速信号频率随驱动车轮4的转速变化，防滑防空转装置将采集不同轮对的转速信号，先经有效性判断和冗余处理，再通过防滑防空转算法，计算输出电压矢量PWM脉冲,调节双杆电机15的输出转矩，使车辆不断地周节相应的牵引力，从而防止车辆的空转或滑行；

根据图2、图3及图4所示，操作人员转动旋转螺纹把2，带动旋转螺纹把2及散热风扇9向上移动，并利用铰接头8调节散热风扇9的散热方向，并通过调节限位片1002的位置，将波纹散热板16及防尘板1004放入防尘通风箱10内部，塑胶抵块17对波纹散热板16的底部进行抵压，提升空气流动的便捷性，通过散热风扇9架空气不断导入防尘通风箱10的内部，并通过散热通孔12将设备箱13零件产生的热量导出，并利用防尘板1004避免外侧的灰尘渗入到设备箱13的内部，T形托板14对内部控制零件进行支撑，避免零件直接与设备箱13表面直接接触，从而影响实际散热效果。