轨道车辆摇枕以及轨道车辆转向架的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及轨道车辆摇枕以及轨道车辆转向架。

背景技术：

目前城轨车辆面临的运行条件越来越复杂，尤其是对小曲线线路的通过要求越来越高，在转向架二系悬挂中设置摇枕可有效解决小曲线的通过性问题。

现有技术的摇枕成形工艺一般为铸造成型或焊接成型。不论是哪种成型工艺得到的摇枕，其和转向架构架上的横向止挡配合的横向止挡件，往往是摇枕上的薄弱结构，随着使用时间的推移容易发生损坏，进而导致整个摇枕提前报废。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本实用新型的其中一个目的是：提供一种轨道车辆摇枕以及轨道车辆转向架，解决现有技术中存在的摇枕的横向止挡件作为摇枕的薄弱结构容易导致摇枕提前报废的问题。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种轨道车辆摇枕，包括相对设置的第一盖板和第二盖板，以及连接所述第一盖板和第二盖板的第一腹板和第二腹板，还包括横向止挡件，所述横向止挡件呈l型，包括第一分支边和第二分支边，所述第一分支边自所述第一腹板向所述第二腹板延伸，并将所述第二腹板划分成多块组合板，所述第一分支边和所述第二分支边相交于所述第二腹板处，所述第二分支边自所述第一盖板向所述第二盖板延伸并相对所述第二盖板凸出。

根据本实用新型的其中一个实施例，在所述第一盖板和第二盖板之间设置有中心销安装孔座和空簧定位孔座，沿着所述轨道车辆摇枕的长度方向上，所述空簧定位孔座位于所述中心销安装孔座的两侧，所述第一盖板上设置有中心销定位孔以及空簧定位孔。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述横向止挡件的数量为两个，两个所述横向止挡件互相平行，且沿着所述轨道车辆摇枕的长度方向上，两个所述横向止挡件对称设置于所述中心销安装孔座的两侧。

根据本实用新型的其中一个实施例，沿着所述轨道车辆摇枕的长度方向上，所述第一盖板以及所述第二盖板均包括下沉区域以及位于所述下沉区域两侧的基准区域，所述基准区域与所述下沉区域之间通过过渡区域连接。

根据本实用新型的其中一个实施例，在所述第二盖板底部对应所述过渡区域处固定有多个牵引拉杆座，所述牵引拉杆座位于所述第一腹板所在一侧，且至少其中一个所述牵引拉杆座上设置有横向减振器座。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述第二盖板对应所述基准区域处朝着所述第一腹板外侧延伸形成安装板，且在所述安装板上设置有垂向减振器安装孔和垂向提吊安装孔；所述轨道车辆摇枕还包括位于所述轨道车辆摇枕的两端并用于连接所述第一盖板和第二盖板的端板，所述安装板通过所述端板连接所述第一盖板。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述第二盖板沿着所述轨道车辆摇枕的长度方向上向所述端板外侧延伸形成外延板，在所述外延板上设置旁承座安装孔。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述第一盖板对应所述基准区域处朝着所述第二腹板外侧延伸形成抗侧滚扭杆安装板，在所述抗侧滚扭杆安装板处固定有抗侧滚扭杆安装座。

根据本实用新型的其中一个实施例，所述第一腹板、第二腹板、第一盖板以及第二盖板之间焊接。

为了实现该目的，本实用新型提供了一种轨道车辆转向架，包括上述轨道车辆摇枕。

本实用新型的技术方案具有以下优点：本实用新型的该种轨道车辆摇枕，第二分支边相对第二盖板凸出的部分可以和转向架构架上的横向止挡相配合。在此基础上，由于第二分支边包括位于第一盖板和第二盖板之间的部分，并且第一分支边连接在第一腹板和第二腹板之间，进而该种横向止挡件可以将受力传递至腹板和盖板上，避免横向止挡件成为摇枕的薄弱结构。因此，该种轨道车辆摇枕受力分布更加合理，使用寿命也更长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中显示有第二盖板的轨道车辆摇枕的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中去掉第一盖板后的轨道车辆摇枕的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中显示有第一盖板的轨道车辆摇枕的结构示意图；

图中：1、第一盖板；2、第二盖板；3、牵引拉杆座；4、垂向减振器安装孔；5、抗侧滚扭杆安装座；6、垂向提吊安装孔；7、第一腹板；8、第二腹板；9、旁承座安装孔；10、端板；11、加强筋板；12、横向止挡件；1201、第一分支边；1202、第二分支边；13、安装板；14、空簧定位孔座；15、中心销安装孔座；16、中心销定位孔；17、空簧定位孔；18、横向减振器座；19、外延板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”和“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1和图2，根据本实用新型的其中一个实施例，提供一种轨道车辆摇枕，包括相对设置的第一盖板1和第二盖板2，连接第一盖板1和第二盖板2的第一腹板7和第二腹板8，以及横向止挡件12。其中，横向止挡件12呈l型，包括第一分支边1201和第二分支边1202。第一分支边1201自第一腹板7向第二腹板8延伸，并将第二腹板8划分成多块组合板，第一分支边1201和第二分支边1202相交于第二腹板8处，第二分支边1202自第一盖板1向第二盖板2延伸并相对第二盖板2凸出。

该种轨道车辆摇枕，第二分支边1202相对第二盖板2凸出的部分可以和转向架构架上的横向止挡相配合。在此基础上，由于第二分支边1202包括位于第一盖板1和第二盖板2之间的部分，并且第一分支边1201连接在第一腹板7和第二腹板8之间，进而该种横向止挡件12可以将受力传递至腹板(在没有额外限定的情况下，本申请当中的腹板指代的是第一腹板7和第二腹板8)和盖板(在没有额外限定的情况下，本申请当中的盖板指代的是第一盖板1和第二盖板2)上，避免横向止挡件12成为摇枕的薄弱结构。因此，该种轨道车辆摇枕受力分布更加合理，使用寿命也更长。

图1中，第一分支边1201被隐藏在第一盖板1和第二盖板2之间，仅能看到第二分支边1202。为了加强横向止挡件12的结构强度，在第二分支边1202和第二盖板2之间还可以设置加强筋板11。图2中，将第一盖板1去掉之后可以看到整个横向止挡件12的结构。将轨道车辆摇枕安装在转向架构架上的时候，第二分支边1202朝着转向架构架向下延伸。

通过图2发现，第一盖板1和第二盖板2(图2中将第一盖板1去掉以便于中心销安装孔座15和空簧定位孔座14的显示)之间设置有中心销安装孔座15和空簧定位孔座14。沿着轨道车辆摇枕的长度方向上，空簧定位孔座14位于中心销安装孔座15的两侧。其中，“轨道车辆摇枕的长度方向”也即对应轨道车辆车体的横向方向，或者说是轨道车辆车体的宽度方向。通过图2发现，中心销安装孔座15和空簧定位孔座14均呈圆筒状结构，底部固定在第二盖板2上，顶部用于和第一盖板1固定。该种中心销安装孔座15和空簧定位孔座14，位于第一盖板1和第二盖板2之间，其结构强度有保障，不容易受外力变形，并且不会影响轨道车辆摇枕的外观。其中，可以采用焊接的方式将中心销安装孔座15和空簧定位孔座14固定至第一盖板1和第二盖板2之间。

通过图3发现，在第一盖板1上设置有中心销定位孔16以及空簧定位孔17，以使得中心销可以穿过中心销定位孔16伸入至中心销安装孔座15内，并使得空簧避定位件可以穿过空簧定位孔17伸入至空簧定位孔座14内。对应的，在第二盖板2上相应位置也可以设置中心销定位孔16以及空簧定位孔17。

进一步的，通过图2发现，横向止挡件12的数量为两个，且沿着轨道车辆摇枕的长度方向上，两个横向止挡件12对称设置在中心销安装孔座15的两侧。其中，两个横向止挡件12可以互相平行，进而保证两个横向止挡件12受力均衡。并且，当横向止挡件12的数量为两个的时候，第二腹板8被分成三块组合板。

通过图1至图3发现，沿着轨道车辆摇枕的长度方向上，第一盖板1以及第二盖板2均包括下沉区域以及位于下沉区域两侧的基准区域，基准区域与下沉区域之间通过过渡区域连接。该种第一盖板1和第二盖板2的结构可以在下沉区域形成中心销磨耗板的安装空间，从整体上降低转向架的安装高度。

通过图1和图3发现，在第二盖板2底部对应过渡区域处固定有多个牵引拉杆座3，牵引拉杆座3位于第一腹板7所在一侧，且至少其中一个牵引拉杆座3上设置有横向减振器座18。其中，牵引拉杆座3可以焊接在第二盖板2的底部。此外，牵引拉杆座3可以采用锻造工艺制备得到。并且，也可以采用锻造工艺将横向减振器座18形成于牵引拉杆座3上。该种情况下，牵引拉杆座3和横向减振器座18的集成度高，可以节省牵引拉杆座3和横向减振器座18占用空间。

通过图1至图3发现，第二盖板2对应基准区域处朝着第一腹板7外侧延伸形成安装板13，安装板13上设置有垂向减振器安装孔4和垂向提吊安装孔6。具体的，安装板13可以位于轨道车辆摇枕的端部。该种情况下，垂向减振器和垂向提吊不会与牵引拉杆之间发生干涉。

进一步的，轨道车辆摇枕还包括位于轨道车辆摇枕的两端并用于连接第一盖板1和第二盖板2的端板10。其中，端板10、腹板、第一盖板1以及第二盖板2之间可以连接形成一个箱型梁结构。

进一步的，安装板13通过端板10连接第一盖板1。此外，在安装板13与端板10之间，以及安装板13与第一腹板7之间还可以设置加强筋板11，以保证第二盖板2上安装板13的结构强度。除此之外，还可以在其它位置设置加强筋板11。

该种安装板13由于直接形成在第二盖板2上，进而其加工方便并且结构强度有保障。

通过图2和图3还发现，第二盖板2沿着轨道车辆摇枕的长度方向上向端板10外侧延伸形成外延板19，在外延板19上设置旁承座安装孔9。该种形成于第二盖板2上的外延板19同样具备加工方便并且结构强度有保障的优点。

通过图1和图3发现，第一盖板1对应基准区域处朝着第二腹板8外侧延伸形成抗侧滚扭杆安装板13，在抗侧滚扭杆安装板13处固定有抗侧滚扭杆安装座5。

该种抗侧滚扭杆安装座5可以通过焊接的方式固定在第一盖板1以及第二腹板8上。并且，抗侧滚扭杆安装座5可以通过锻造工艺制备得到。

通过图1至图3发现，对于轨道车辆摇枕而言，抗侧滚扭杆安装座5以及横向止挡件12的第二分支边1202位于轨道车辆摇枕的同一侧，牵引拉杆座3以及安装板13位于轨道车辆摇枕的另一侧，外延板19位于轨道车辆摇枕的两端。通过如此设置轨道车辆摇枕的各个部件，可以避免不同部件之间发生干涉，保证各个部件分布的合理性。

根据本实用新型的其中一个实施例，腹板以及盖板之间焊接。进一步的，当设置有端板10的时候，腹板、端板10和盖板均可以通过焊接方式制备得到一个箱型梁结构。相比铸造工艺，焊接方式的成型率较高，制造得到的箱型梁重量较轻。在此基础上，通过仿真计算，合理优化结构，可以使得轨道车辆摇枕满足强度要求。

进一步的，腹板、端板10和盖板均可以采用低合金高强度钢板焊接结构，在保证强度要求的同时，提高产品制造质量以及降低摇枕的重量。

图1至图3当中的轨道车辆摇枕，其可以提升轨道车辆通过小曲线(60m)的能力。具体的，图1中图3中，轨道车辆摇枕的宽度较大，断面较窄，在满足强度的情况下和安装接口要求的情况下，可以降低轨道车辆摇枕对空间的要求。

根据本实用新型的其中一个实施例，提供一种轨道车辆转向架，包括上述轨道车辆摇枕。具体的，轨道车辆摇枕安装在转向架构架上，转向架构架底部安装车轮。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。