一种防爆机车用复合缓冲器的制作方法

本实用新型涉及车辆缓冲技术领域，尤其是涉及一种防爆机车用复合缓冲器。

背景技术：

防爆机车用于具有瓦斯、煤尘爆炸危险的煤矿井下进行连续作业，其工作环境条件复杂，要求具有极高的可靠性和安全性能。缓冲装置是连接机车与车厢的重要组成部件，用于传递牵引力、冲击力，缓和及衰减车体运动中由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动，其构造、性能和状态在很大程度上影响着机车运行平稳性。

现有机车缓冲器多采用单一的弹性形变方式吸能以实现缓冲，但形变的反作用力较大且方向难以控制，因而常急剧机车的振动幅度。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种防爆机车用复合缓冲器，解决了现有机车缓冲器采用单一形变方式进行缓冲所产生的较大反作用力而加剧机车振动的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种防爆机车用复合缓冲器，包括：

端板，分别固定于机车和车厢端壁处；

两隔板，设置于两端板间；

若干第一弹性伸缩部，其两端分别固定连接于端板和隔板处；

若干第二弹性伸缩部，其两端分别固定连接于两隔板处；

直线位移传动部，与第二弹性伸缩部平行，活动固定于两隔板间。

进一步地，直线位移传动部包括：

罩盒，具有内部容置空间，两端壁处开设有横槽；

啮合齿轮，设置于罩盒中；

连杆，一端与啮合齿轮单体活动连接固定，另一端横向贯穿横槽、并铰接于隔板中部。

进一步地，啮合齿轮单体包括：

中轴，底部固定于罩盒底壁处，顶部垂直纵向贯穿罩盒顶壁，靠近顶部处设有螺纹结构；

调节螺母，与中轴处螺纹结构配合，部分贯穿罩盒顶壁；

轮体，套设于中轴中部、设置于罩盒内；

垫片，套设于中轴底部，设置于罩盒内，与罩盒底部内壁和轮体下侧面接触；

压块，套设于中轴靠近顶部处，设置于罩盒内，与轮体上侧面和调节螺母下侧面接触；

侧轴，垂直、贯穿固定于轮体的一侧。

进一步地，轮体采用硬质合金材料，轮齿处外壁包有耐磨橡胶层。

进一步地，连杆包括：

前叉，夹持固定于侧轴的上、下两端；

杆体，固定于前叉后，后端铰接于隔板中部，在水平面自由转动。

进一步地，连杆采用硬质合金材料，外壁包有绝缘橡胶层。

进一步地，端板与机车或车厢连接处设有缓冲隔垫。

进一步地，第一弹性伸缩部对称固定于端板和隔板的两侧。

进一步地，第二弹性伸缩部对称固定于两隔板的两侧。

本实用新型有益效果在于：

1.本实用新型申请较之现有机车缓冲器增设了直线位移传动部，其通过组件完成的横向、直线位移变动，吸收行驶过程中机车与车厢间距变化而形成的冲力或拉力，从而实现缓冲。直线位移传动部的缓冲作用具有延时性，作用力平和、反作用力小，且仅在水平面发生位移变化，因而不会对车体形成振动。

2.本实用新型申请中增设的直线位移传动部，可根据实际工况，通过调节螺母的旋动，改变啮合齿轮旋转过程中的摩擦力，使其与要缓冲的冲力或拉力相匹配，从而扩大了适用范围。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型申请结构示意图。

图2为本实用新型申请实施例中直线位移传动部的透视结构示意图。

图3为本实用新型申请实施例中罩盒的结构示意图。

图4为本实用新型申请实施例中啮合齿轮组织结构示意图。

图5为本实用新型申请实施例中连杆处的结构示意图。

附图标记：10.机车，20.车厢，1.端板，2.隔板，3.第一弹性伸缩部，4.第二弹性伸缩部，5.直线位移传动部，51.罩盒，511.横槽，52.啮合齿轮，521.中轴，522.调节螺母，523.轮体，524.垫片，525.压块，526.侧轴，53.连杆，531.前叉，532.杆体。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型申请实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中部”、“端部”、“侧”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型申请实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型申请实施例的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型申请实施例中的具体含义。

在本实用新型申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型申请实施例的不同结构。为了简化本实用新型申请实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型申请实施例。此外，本实用新型申请实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型申请实施例提供了的各种特定的材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他材料的使用。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1所示，本实用新型申请实施例提供了一种防爆机车用复合缓冲器，包括：

端板1，分别固定于机车10和车厢20端壁处。端板1与机车10或车厢20连接处设有缓冲隔垫。

两隔板2，设置于两端板1间，由若干对称分布的第一弹性伸缩部3对两者进行活动连接。两隔板2间通过对称分布的第二弹性伸缩部4活动连接固定。

第一弹性伸缩部3和第二弹性伸缩部4均通过弹性形变对机车10和车厢20进行缓冲。

直线位移传动部5，与第二弹性伸缩部4平行，活动固定于两隔板2间。直线位移传动部5设置于两隔板2和两第二弹性伸缩部4形成的围合区域内，通过组件完成的横向、直线位移变动，吸收行驶过程中机车10与车厢20间距变化而形成的冲力或拉力，从而实现缓冲。直线位移传动部5的缓冲作用具有延时性，作用力平和、反作用力小，且仅在水平面发生位移变化，因而不会对机车10和车厢20形成振动。同时，由于直线位移传动部5吸收了大部分冲/拉力，使第一弹性伸缩部3和第二弹性伸缩部4的形变幅度降低，也有利于减弱由形变引起的振动。

如图2和图3所示，直线位移传动部5包括：

罩盒51，具有内部容置空间，两端壁处开设有横槽511。由于防爆机车工作环境恶劣，因而采用罩盒51将直线位移传动部5中主要缓冲组件与外部环境隔离，以便延长使用寿命。

啮合齿轮52，设置于罩盒51中，为直线位移传动部5的主要缓冲组件。通过啮合齿轮52的转动吸收机车10与车厢20间的冲/拉力。

连杆53，一端与啮合齿轮52单体活动连接固定，另一端横向贯穿横槽511、并铰接于隔板2中部。用于控制直线位移传动部5的作用方向，保证啮合齿轮52在水平面上完成吸能转动。

如图4所示，啮合齿轮52单体包括：

中轴521，底部固定于罩盒51底壁处，顶部垂直纵向贯穿罩盒51顶壁，靠近顶部处设有螺纹结构。

调节螺母522，与中轴521处螺纹结构配合，部分贯穿罩盒51顶壁。

轮体523，套设于中轴521中部、设置于罩盒51内。

垫片524，套设于中轴521底部，设置于罩盒51内，与罩盒51底部内壁和轮体523下侧面接触。

压块525，套设于中轴521靠近顶部处，设置于罩盒51内，与轮体523上侧面和调节螺母522下侧面接触。

调节螺母522的在中轴521处向下旋动，使轮体523与下压压块525以及垫片524向贴近，增大了轮体523旋转过程中的摩擦力。为使其转动，须承受更大的作用力，从而增大了直线位移传动部5的吸能能力。相反地，调节螺母522的在中轴521处向上旋动，即可减小直线位移传动部5的吸能能力。由此可见，本实用新型申请还可根据实际工况调整缓冲能力，从而扩大了适用范围。

侧轴526，垂直、贯穿固定于轮体的一侧

如图5所示，连杆53包括：

前叉531，夹持固定于侧轴526的上、下两端。

杆体532，固定于前叉531后，后端铰接于隔板2中部，在水平面自由转动。

轮体523采用硬质合金材料，轮齿处外壁包有耐磨橡胶层。延长使用寿命的同时，提高使用安全性能，以匹配使用工况。

连杆53采用硬质合金材料，外壁包有绝缘橡胶层。延长使用寿命的同时，提高使用安全性能，以匹配使用工况。

使用方法：

当机车10进行制动时，车厢20与机车10间距减小。车厢20的冲力首先通过端板1传递给第一弹性伸缩部3使其发生形变进行缓冲。由于第一弹性伸缩部3长度较短，缓冲能力有限，继而将冲力通过隔板2传递至第二弹性伸缩部4和直线位移传动部5，使第二弹性伸缩部4发生形变，使直线位移传动部5发生位移改变了两隔板2的间距，从而吸收大部分冲力实现缓冲。第二弹性伸缩部4除通过形变实现缓冲作用外，还具有缓解直线位移传动部5瞬间受力强度的作用，使直线位移传动部5进行平稳的位移变化，以保护该组件、延长使用寿命。

在上述过程中，直线位移传动部5靠近车厢20一侧的连杆53，其杆体532将所受到的隔板2向前的推动力传递至其位于罩盒51内的前叉531处；而靠近机车10一侧的连杆53在此瞬间保持不动。对向两力传递至两啮合齿轮52单体的侧轴526处，对两轮体523形成挤压推动力，从而使其转动。杆体532随轮体523的转动发生角度变化，带动两隔板2对向运动。

通过调节螺母522调整两轮体523转动所受的摩擦力，限制轮体523的转动幅度不大于90°，以充分吸收冲力实现有效缓冲。

当机车10进行启动时，机车10与车厢20间距增大。机车10的拉力使第一弹性伸缩部3、第二弹性伸缩部4和直线位移传动部5发生与上述制动过程相反方向的形变和位移，以实现缓冲。