一种防矿车脱轨车轮的制作方法

本实用新型涉及矿用矿车设备技术领域，具体涉及一种防矿车脱轨车轮。

背景技术：

矿车是煤矿井下巷道常用的运输工具，巷道地面上设有矿车运行的轨道，矿车在牵引设备牵引下沿轨道运行。但在地质条件变化大，特别是底板高度变化较大的巷道、容易发生底鼓的巷道、斜巷运输巷道等场合，采用传统普通矿车车轮运输易发生矿车脱轨事故，不仅影响安全有效运输，也不利于井下安全有效生产。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种防矿车脱轨的新型车轮，通过车轴与矿车连接，并卡在轨道上运动，双向防止矿车脱轨，以解决现有技术中采用传统普通矿车车轮运输易发生矿车脱轨事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种防矿车脱轨车轮，包括均为空心的左半轮及右半轮，所述左半轮设有第一轮缘及与所述第一轮缘一体成型且位于所述第一轮缘侧面的第一轮体，所述右半轮设有第二轮缘及与所述第二轮缘一体成型且位于所述第二轮缘侧面的第二轮体；所述第一轮缘通过第一螺栓与所述第二轮体侧端相连接，所述第一轮体嵌入所述第二轮体内部后与所述第二轮体内螺纹连接。

进一步地，所述第一轮缘与第二轮缘高度齐平。

进一步地，所述第一轮体外圆周表面设有外螺纹，所述第二轮体内圆周表面设有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹配作，且均为锥螺纹。

进一步地，所述锥螺纹的螺纹旋向与所述第一螺栓的螺纹旋向相反。

进一步地，所述第一轮缘设有螺纹孔，所述第一螺栓穿过所述螺纹孔与其内螺纹配合后再与所述第二轮体侧端内螺纹连接。

进一步地，所述第二轮体外圆周表面沿所述第二轮缘倾斜向上设置。

进一步地，所述左半轮与右半轮通过各自内嵌的轴承与车轴转动连接，所述车轴的轴端通过第二螺栓连接有用于车轮轴端固定的密封端盖。

进一步地，所述密封端盖通过两个所述的第二螺栓与所述车轴的轴端相连接。

进一步地，两个所述的第二螺栓的螺纹旋向互反。

进一步地，所述第一螺栓与第二螺栓的性能等级至少为8.8级或者更高。

与现有技术相比，本实用新型提供的防矿车脱轨车轮具有以下有益效果：

1、通过左、右半轮分别设置的第一轮缘与第二轮缘，可将车轮卡在轨道上运动，双向防止矿车脱轨，有利于井下安全运输与生产，弥补了普通单个车轮只具备单侧防脱轨的缺陷；车轮采用左、右半轮分体设计结构，并且通过内螺纹、螺栓两次连接，连接紧固且牢靠。

2、第一轮体与第二轮体的内螺纹连接为锥螺纹配合，不仅密封效果好，而且具有“自紧作用”，可使得左半轮与右半轮紧密地连接在一起；另外，将锥螺纹与第一螺栓的螺纹旋向相反设置，可有效防止左半轮与右半轮之间的连接受矿车运动而松动的情况出现。

3、第二轮体外圆周表面设置成倾斜向上的斜面，使得车轮在轴向推力与矿车重力的综合作用下紧紧靠在轨道上而不脱轨；同时由于车轮采用左、右半轮分体设计结构，即使在第一轮缘损伤的情况下，矿车也可继续向前运行；另外，也可在停车后，拆下密封端盖在轨更换左半轮，节省了时间，使得矿车车轮的维护变得更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为左半轮的剖视图；

图4为右半轮的剖视图。

附图标记说明如下：

1：左半轮11：第一轮缘

111：螺纹孔12：第一轮体

121：外螺纹2：右半轮

21：第二轮缘22：第二轮体

221：内螺纹3：第一螺栓

4：轴承5：车轴

6：第二螺栓7：密封端盖

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1～图4所示，本实用新型提供了一种防矿车脱轨车轮，包括均为空心的左半轮1及右半轮2，左半轮1设有第一轮缘11及与第一轮缘11一体成型且位于第一轮缘11侧面的第一轮体12，右半轮2设有第二轮缘21及与第二轮缘21一体成型且位于第二轮缘21侧面的第二轮体22；第二轮缘21与第一轮缘11高度齐平，第一轮缘11通过第一螺栓3与第二轮体22侧端相连接，第一轮体12嵌入第二轮体22内部后与第二轮体22内螺纹连接。

装配时，如图1所示，首先，将左半轮1的第一轮体12拧入右半轮2的第二轮体22内部，直到第一轮缘11与第二轮体22侧端抵触，接着通过第一螺栓3将第一轮缘11与第二轮体22侧端相连接；然后，左半轮1与右半轮2通过各自内嵌的轴承4与车轴5转动连接，从而将整个车轮安装在车轴5上，之后车轴5的轴端通过第二螺栓6连接有密封端盖7，用于顶住左半轮1内部的轴承4实现车轮的轴端固定，同时也可以起到防尘的作用；最后，通过车轴5与矿车车厢(图中未示出)连接在一起。左半轮1与右半轮2通过内螺纹、螺栓两次连接，连接紧固且牢靠；设置的第一轮缘11与第二轮缘21，可将车轮卡在轨道上运动，双向防止矿车脱轨，有利于井下安全运输与生产，弥补了普通单个车轮只具备单侧防脱轨的缺陷。同理，在车轴5的另一端采用上述方法对称安装另一个同样的车轮，使其与之前安装的车轮形成车轮对，能够进一步加强防止矿车脱轨的效果。

第一轮体12外圆周表面设有外螺纹121，第二轮体22内圆周表面设有内螺纹221，外螺纹121与内螺纹221配作，且均为锥螺纹。锥螺纹在配合时不仅密封效果好，而且具有“自紧作用”，可使得左半轮1与右半轮2紧密地连接在一起。在本实施例中，锥螺纹的螺纹旋向与第一螺栓3的螺纹旋向相反，可有效防止左半轮1与右半轮2之间的连接受矿车运动而松动的情况出现。

为了左半轮1与右半轮2之间的连接更加牢固，第一轮缘11设有螺纹孔111，第一螺栓3穿过螺纹孔111与其内螺纹配合后再与第二轮体22侧端内螺纹连接。

第二轮体22外圆周表面沿第二轮缘21倾斜向上设置，使得第二轮体22呈一锥台的结构形式，在与轨道(图中未示出)接触时，可以施加给车轮一个轴向推力，同时又受到矿车重力的影响，使得车轮紧紧靠在轨道上而不脱轨。由于这一倾斜斜面的设置，车轮又采用左、右半轮分体设计结构，即使在第一轮缘11损伤的情况下，矿车也可继续向前运行；另外，也可在停车后，拆下密封端盖7在轨更换左半轮1，节省了时间，使得矿车车轮的维护变得更加方便。

为了防止密封端盖7松动，密封端盖7通过两个第二螺栓6与车轴5的轴端相连接，且两个第二螺栓6的螺纹旋向互反。

第一螺栓3与第二螺栓6的性能等级至少为8.8级或者更高。这样在矿车车轮运动过程中有利于提高第一、第二螺栓的抗疲劳强度，增长它们的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。