一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座的制作方法

本实用新型涉及空气弹簧技术领域，具体为一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座。

背景技术：

目前，弹簧座是一种轻量化的弹性元件，具有理想的非线性力学特性，广泛应用于商用车驾驶室、高速列车、车辆悬架、设备减震等多个领域，空气弹簧作为弹簧座的理想弹性元件，能为车辆提供优越的乘坐舒适性。

现有的地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座，还存在着一些不足的地方，例如：现有地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座的气体容量无法调节，在气囊体内的饱和度过高或过低时，影响车辆空气弹簧的承载能力及乘坐舒适度和在气囊体伸缩或拉伸囊减震过程中，气囊体的囊皮与外物摩擦接触面，影响气囊体使用寿命等等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座，通过安装有筒体和纵向绳，可以通过转动螺杆，带动橡胶塞头升降，改变气囊体内的气体空间大小，实现气囊体的饱和度调节，优化车辆空气弹簧的承载能力及乘坐舒适度，同时纵向绳降低气囊体顶壁反弹冲击力，提高空气弹簧的减震隔震效果，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座，包括气囊体，所述气囊体顶壁中部盖体，所述盖体内安装有气嘴且气嘴延伸至气囊体内，所述气囊体内左右两侧均置有纵向绳，两组所述纵向绳前侧置有横向绳，所述纵向绳和横向绳与气囊体内壁连接处均安装有连接块，所述气囊体内底部安装有筒体，所述筒体顶壁中部开设有通口，所述筒体内中部置有橡胶塞头，所述橡胶塞头底部安装有螺杆，所述螺杆中部旋接有螺块，所述螺块位于固定杆中部且固定杆与筒体固定连接，所述气囊体外表面安装有多组均匀排列的凸块，所述凸块内朝向外侧开设有滚珠槽，所述滚珠槽内置有滚珠且滚珠与滚珠槽转动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述气囊体右壁靠近连接块的下端连通有软管一端，所述软管右侧末端连通有检测袋。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶塞头外侧安装有密封圈。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述气嘴内中部设置有单向阀。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述气囊体和检测袋的材料均为丁苯橡胶材料制品。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座，通过安装有筒体和纵向绳，可以通过转动螺杆，带动橡胶塞头升降，改变气囊体内的气体空间大小，实现气囊体的饱和度调节，优化车辆空气弹簧的承载能力及乘坐舒适度，同时纵向绳降低气囊体顶壁反弹冲击力，提高空气弹簧的减震隔震效果。

2.本实用新型一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座，通过安装有滚珠和横向绳，可以通过横向绳限制气囊体的局部膨胀弧度，并通过凸块内的滚珠与外界接触，减少气囊体伸缩或拉伸囊皮与外物摩擦接触面，大大提高气囊体使用寿命。

3.本实用新型一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座，通过安装有检测袋，将检测袋置于装置外侧，在空气弹簧长期使用过程中，可以通过气囊体静置状态下，查看检测袋的饱和度或手部按压检测袋感应气压的强度，判断气囊体内部的气体量，无需拆装查看气囊体，实用便捷。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座的整体截面结构示意图；

图2为本实用新型一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座的筒体截面结构示意图。

图中：1、气囊体；2、凸块；3、滚珠槽；4、滚珠；5、连接块；6、气嘴；7、盖体；8、纵向绳；9、横向绳；10、软管；11、检测袋；12、筒体；13、橡胶塞头；14、通口；15、密封圈；16、固定杆；17、螺杆；18、螺块。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座，包括气囊体1，所述气囊体1顶壁中部盖体7，所述盖体7内安装有气嘴6且气嘴6延伸至气囊体1内，所述气囊体1内左右两侧均置有纵向绳8，两组所述纵向绳8前侧置有横向绳9，所述纵向绳8和横向绳9与气囊体1内壁连接处均安装有连接块5，所述气囊体1内底部安装有筒体12，所述筒体12顶壁中部开设有通口14，所述筒体12内中部置有橡胶塞头13，所述橡胶塞头13底部安装有螺杆17，所述螺杆17中部旋接有螺块18，所述螺块18位于固定杆16中部且固定杆16与筒体12固定连接，所述气囊体1外表面安装有多组均匀排列的凸块2，所述凸块2内朝向外侧开设有滚珠槽3，所述滚珠槽3内置有滚珠4且滚珠4与滚珠槽3转动连接。

本实施例中(如图1和图2所示)通过安装有筒体12和纵向绳8，可以通过转动螺杆17，带动橡胶塞头13升降，改变气囊体1内的气体空间大小，实现气囊体1的饱和度调节，优化车辆空气弹簧的承载能力及乘坐舒适度，同时纵向绳8降低气囊体1顶壁反弹冲击力，提高空气弹簧的减震隔震效果，通过安装有滚珠4和横向绳9，可以通过横向绳9限制气囊体1的局部膨胀弧度，并通过凸块2内的滚珠4与外界接触，减少气囊体1伸缩或拉伸囊皮与外物摩擦接触面，大大提高气囊体1使用寿命。

其中，所述气囊体1右壁靠近连接块5的下端连通有软管10一端，所述软管10右侧末端连通有检测袋11。

本实施例中(如图1所示)通过安装有检测袋11，将检测袋11置于装置外侧，在空气弹簧长期使用过程中，可以通过气囊体1静置状态下，查看检测袋11的饱和度或手部按压检测袋11感应气压的强度，判断气囊体1内部的气体量，无需拆装查看气囊体1，实用便捷。

其中，所述橡胶塞头13外侧安装有密封圈15。

本实施例中(如图2所示)通过安装有密封圈15，提升橡胶塞头13的密封性能，防止出现漏气现象。

其中，所述气嘴6内中部设置有单向阀。

本实施例中(如图1所示)通过安装有单向阀，防止通过气嘴6注气过程中气体外泄，提高注气效率。

其中，所述气囊体1和检测袋11的材料均为丁苯橡胶材料制品。

本实施例中(如图1所示)通过气囊体1和检测袋11的材料均为丁苯橡胶材料制品，使气囊体1具备一定的耐热、耐寒、耐压、耐磨等能力，提高其使用寿命。

工作原理：需要说明的是，本实用新型为一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座，包括气囊体1、凸块2、滚珠槽3、滚珠4、连接块5、气嘴6、盖体7、纵向绳8、横向绳9、软管10、检测袋11、筒体12、橡胶塞头13、通口14、密封圈15、固定杆16、螺杆17、螺块18，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，在一种地铁车辆用带有安装自定位组件的弹簧座使用的时候，通过安装有筒体12和纵向绳8，可以通过转动螺杆17，带动橡胶塞头13升降，改变气囊体1内的气体空间大小，实现气囊体1的饱和度调节，优化车辆空气弹簧的承载能力及乘坐舒适度，同时纵向绳8降低气囊体1顶壁反弹冲击力，提高空气弹簧的减震隔震效果，通过安装有滚珠4和横向绳9，可以通过横向绳9限制气囊体1的局部膨胀弧度，并通过凸块2内的滚珠4与外界接触，减少气囊体1伸缩或拉伸囊皮与外物摩擦接触面，大大提高气囊体1使用寿命，通过安装有检测袋11，将检测袋11置于装置外侧，在空气弹簧长期使用过程中，可以通过气囊体1静置状态下，查看检测袋11的饱和度或手部按压检测袋11感应气压的强度，判断气囊体1内部的气体量，无需拆装查看气囊体1，实用便捷，使用效果较为理想。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。