一种真空管道的隔断装置的制作方法

本实用新型涉及真空管道的轨道交通技术领域，特别涉及一种真空管道的隔断装置。

背景技术：

真空管道磁悬浮交通是一种新型的超高速交通系统，在地表稠密大气环境中，高速列车所受气动阻力是限制其速度提升的主要因素，因此真空管道磁悬浮交通将磁悬浮列车置于抽成一定真空度的封闭管道之中，由于在一定程度上排除了机械摩擦阻力和空气阻力的制约，同时还能够不受制于天气的影响，故可以将运行速度提升至数倍于飞机的速度，实现超高速运行。

但在运行期间，磁悬浮列车需持续处于真空环境下，而真空环境并不适宜于人类的生存，因此一旦系统出现故障，需对乘客进行疏散救援时，必须使管道内快速建立正常的大气环境。由于真空管道磁悬浮交通系统一般应用于长途运输，整条线路的真空形成需要耗费大量的时间、能量和成本，若在需要疏散救援时将全线恢复为正常大气环境，无疑是一种巨大的浪费，并且耗时漫长，严重影响救援疏散效率。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的真空管道磁悬浮交通系统在救援疏散时缺乏能够协助管道内快速恢复正常大气环境的隔断装置的问题，提供了一种真空管道的隔断装置。为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种真空管道的隔断装置，包含壳体，所述壳体横向设置于两个相邻管道梁之间，所述壳体分别与相邻的两个管道梁密封连接，所述壳体的两个侧面上分别设有与相邻两个所述管道梁内径适配的洞口，所述壳体内设有轨道梁连接段和闸门，所述轨道梁连接段和闸门分别滑动连接于所述壳体内，所述轨道梁连接段和闸门的宽度均与壳体的宽度适配，所述闸门的尺寸大于洞口的尺寸；当列车正常运行时，所述轨道梁连接段位于相邻的两个管道梁内的两个轨道梁之间；当所述管道梁的对应区段需要恢复常压时，对应区段两端的两个所述闸门位于相邻的两个管道梁内的两个轨道梁之间。

采用本实用新型所述的一种真空管道的隔断装置，通过在两个相邻的管道梁之间设置一个壳体，所述壳体内滑动连接有轨道梁连接段和闸门，所述壳体分别与相邻的两个管道梁密封连接，保证壳体内部的气密性，所述壳体的两个侧面上分别设有与相邻两个所述管道梁内径适配的洞口，以便满足列车的通行，当列车正常运行时，所述轨道梁连接段保持位于两侧的两个所述轨道梁之间，用于将两侧的轨道梁间的间隙补齐，保证列车的正常运行，当所述管道梁的对应区段需要恢复常压时，滑动对应区段两端的两个闸门，使其保持位于两个洞口之间，由于一侧区段内的气压逐渐恢复，将会高于另一侧的气压，在气压差的作用下闸门会紧贴壳体，从而将其他区段密封，避免大气进入其他区段，导致恢复的时间、成本增加，采用本装置可利用气压差实现闸门的自动密封，无需施加压紧力，能够将管道梁进行分段隔离，便于使单独区域恢复常压，有利于提高恢复速度，降低时间和成本，提高救援疏散效率，平时不会影响列车的正常运行，结构实用，方便安装。

进一步的，所述轨道梁连接段和闸门相互连接，所述轨道梁连接段的下方和闸门的下方均设有滑轮。

进一步的，所有所述滑轮均为万向轮。

采用上述设置方式，便于控制所述轨道梁连接段和闸门的滑动距离，同时适应两侧的轨道梁或壳体出现的温度变形。

进一步的，还包含驱动部件，所述驱动部件用于驱动所述轨道梁连接段和闸门移动。

进一步的，所述驱动部件包含电机、齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构分别连接于所述轨道梁连接段和闸门。

进一步的，所述齿轮齿条机构分别连接于所述轨道梁连接段的底部和闸门的底部。

所述齿轮齿条机构也能够替换为链轮机构。

进一步的，所述壳体与管道梁相互垂直。

进一步的，所述壳体设于墩身顶面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种真空管道的隔断装置，可利用气压差实现闸门的自动密封，无需施加压紧力，能够将管道梁进行分段隔离，便于使单独区域恢复常压，有利于提高恢复速度，降低时间和成本，提高救援疏散效率，平时不会影响列车的正常运行，结构实用，方便安装。

附图说明：

图1为本实用新型提供的一种真空管道的隔断装置的局部剖视图；

图2为本实用新型提供的一种真空管道的隔断装置的结构断面图。

图中标记：1-壳体，2-管道梁，3-轨道梁连接段，4-闸门，5-列车，6-轨道梁，7-滑轮，8-电机，9-齿轮齿条机构。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

如图1-2所示，提供一种真空管道的隔断装置，包含壳体1，所述壳体1横向设置于两个相邻管道梁2之间，所述壳体1与管道梁2相互垂直，所述壳体1设于墩身顶面上，所述壳体1分别与相邻的两个管道梁2密封连接，所述壳体1的两个侧面上分别设有与相邻两个所述管道梁2内径适配的洞口，所述壳体1内设有轨道梁连接段3和闸门4，所述轨道梁连接段3和闸门4分别滑动连接于所述壳体1内，所述轨道梁连接段3和闸门4的宽度均与壳体1的宽度适配，所述闸门4的尺寸大于洞口的尺寸；当列车5正常运行时，所述轨道梁连接段3位于相邻的两个管道梁2内的两个轨道梁6之间；当所述管道梁2的对应区段需要恢复常压时，对应区段两端的两个所述闸门4位于相邻的两个管道梁2内的两个轨道梁6之间。

采用本实用新型所述的一种真空管道的隔断装置，通过在两个相邻的管道梁2之间设置一个壳体1，所述壳体1内滑动连接有轨道梁连接段3和闸门4，所述壳体1分别与相邻的两个管道梁2密封连接，保证壳体1内部的气密性，所述壳体1的两个侧面上分别设有与相邻两个所述管道梁2内径适配的洞口，以便满足列车5的通行，当列车5正常运行时，所述轨道梁连接段3保持位于两侧的两个所述轨道梁之间，用于将两侧的轨道梁6间的间隙补齐，保证列车5的正常运行，当所述管道梁2的对应区段需要恢复常压时，滑动对应区段两端的两个闸门4，使其保持位于两个洞口之间，由于一侧区段内的气压逐渐恢复，将会高于另一侧的气压，在气压差的作用下闸门会紧贴壳体，从而将其他区段密封，避免大气进入其他区段，导致恢复的时间、成本增加，采用本装置可利用气压差实现闸门的自动密封，无需施加压紧力，能够将管道梁进行分段隔离，便于使单独区域恢复常压，有利于提高恢复速度，降低时间和成本，提高救援疏散效率，平时不会影响列车的正常运行，结构实用，方便安装。

作为优选的，所述轨道梁连接段3和闸门4相互连接，所述轨道梁连接段3的下方和闸门4的下方均设有滑轮7，所有所述滑轮7均为万向轮。

采用上述设置方式，便于控制所述轨道梁连接段3和闸门4的滑动距离，同时适应两侧的轨道梁6或壳体1出现的温度变形。

作为优选的，还包含驱动部件，所述驱动部件用于驱动所述轨道梁连接段3和闸门4移动，具体的，所述驱动部件包含电机8、齿轮齿条机构9，所述齿轮齿条机构9分别连接于所述轨道梁连接段3和闸门4，所述齿轮齿条机构9分别连接于所述轨道梁连接段3的底部和闸门4的底部，所述齿轮齿条机构9也能够替换为链轮机构。