一种顶盖的横梁装置、铁路货车车厢及铁路货车的制作方法

本实用新型涉及铁路货车技术领域，特别涉及一种顶盖的横梁装置、铁路货车车厢及铁路货车。

背景技术：

货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车。按其用途不同，可分为通用货车和专用货车。主要类型有棚车、敞车、罐车、平板车等。铁路货车为了避免装载的货物散落，一般都会在车体的顶部设置顶盖，顶盖由篷布构成，顶盖通过横梁支撑在车体的顶部。

但是，铁路货车在运行过程中，会遇到雨雪天气，雨雪堆积在顶盖上会产生的载荷。而现有技术中，支撑顶盖的横梁是采用薄板压制而成，这种横梁的承载与其横截面垂直的载荷能力较低，无法支撑堆积有雨雪的顶盖，造成顶盖塌陷，而且，篷布通过连接件与横梁连接，易造成篷布与横梁的脱落。

技术实现要素：

本实用新型提供一种顶盖的横梁装置，解决了或部分解决了现有技术中支撑顶盖的横梁是采用薄板压制而成，这种横梁的承载与其横截面垂直的载荷能力较低，无法支撑堆积有雨雪的顶盖的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种顶盖的横梁装置包括：第一横梁、第二横梁及篷布；所述第一横梁与所述第二横梁相对，所述第一横梁的两端与所述第二横梁的两端分别通过连接板固定连接，所述第一横梁与所述第二横梁之间有间隙；所述连接板上开设有圆槽，所述圆槽开设有开口，所述开口的朝向背离所述第一横梁与所述第二横梁的连接处；所述篷布的端部穿过所述开口设置在所述圆槽内。

进一步地，所述第一横梁及第二横梁的形状为圆弧形。

进一步地，所述第一横梁与所述第二横梁形成中空结构。

进一步地，所述开口朝向所述第二横梁的端部开设有第一倒角；所述开口朝向所述第一横梁的端部开设有第二倒角。

进一步地，所述顶盖的横梁装置还包括：若干加强筋；若干所述加强筋设置在所述间隙内；所述加强筋的第一端与所述第一横梁固定连接，第二端与所述第二横梁固定连接。

进一步地，若干所述加强筋等间距均匀间隔设置在所述间隙内。

进一步地，所述顶盖的横梁装置还包括：两个封板；两个所述封板分别固定设置在所述第一横梁及所述第二横梁的两侧；所述封板的两端分别设置在两个所述连接板处。

进一步地，所述封板的边沿与所述第一横梁及第二横梁的边沿平齐。

基于相同的发明构思，本申请还提供一种铁路货车车厢包括所述的顶盖的横梁装置。

基于相同的发明构思，本申请还提供一种铁路货车包括所述铁路货车车厢。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于第一横梁与第二横梁相对，第一横梁的两端与第二横梁的两端分别通过连接板固定连接，第一横梁与所述第二横梁之间有间隙，所以，第一横梁与第二横梁形成双层结构，可以对顶盖支撑，同时，可以承受载荷，避免柔性顶盖塌陷，由于连接板上开设有圆槽，圆槽开设有开口，开口的朝向背离第一横梁与第二横梁的连接处，篷布的端部穿过开口设置在圆槽内，所以，篷布可以不通过连接件与第一横梁及第二横梁连接成一体，保证安装牢靠，避免脱落，便于安装及检修。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的顶盖的横梁装置的结构示意图；

图2为图1中顶盖的横梁装置的组成示意图；

图3为图1中顶盖的横梁装置的截面示意图；

图4为图1中顶盖的横梁装置的左视图；

图5为图1中顶盖的横梁装置的封板的结构示意图；

图6为图1中顶盖的横梁装置的安装示意图

具体实施方式

参见图1-4，本实用新型实施例提供了一种顶盖的横梁装置包括：第一横梁1、第二横梁2及篷布3。

第一横梁1与第二横梁2相对，第一横梁1的两端与第二横梁2的两端分别通过连接板4固定连接，第一横梁1与第二横梁2之间有间隙。

连接板4上开设有圆槽4-1，圆槽4-1开设有开口4-2，开口4-2的朝向背离第一横梁1与第二横梁2的连接处。

篷布3的端部穿过开口4-2设置在圆槽4-1内。

本申请具体实施方式由于第一横梁1与第二横梁2相对，第一横梁1的两端与第二横梁2的两端分别通过连接板4固定连接，第一横梁1与第二横梁2之间有间隙，所以，第一横梁1与第二横梁2形成双层结构，可以对顶盖支撑，同时，可以承受载荷，避免柔性顶盖塌陷，由于连接板4上开设有圆槽4-1，圆槽4-1开设有开口4-2，开口4-2的朝向背离第一横梁1与第二横梁2的连接处，篷布3的端部穿过开口4-2设置在圆槽4-1内，所以，篷布3可以不通过连接件与第一横梁1及第二横梁2连接成一体，保证安装牢靠，避免脱落，便于安装及检修。

具体地，第一横梁1及第二横梁2的形状为圆弧形，篷布3远离第一横梁1及第二横梁2的端部缠绕在滚轴上，滚轴设置在铁路货车车厢的车体上，当要收拢篷布3，缠绕到第一横梁1及第二横梁2的位置时，便于第一横梁1及第二横梁2由滚轴上通过，可保证顶盖开关时越过滚轴时的阻力较小。

第一横梁1与第二横梁2形成中空结构，在降低本身重量的同时可以承受较大的载荷。

其中，第一横梁1与第二横梁2均为铝合金挤压型材，结构简单，制造容易，自重轻，耐腐蚀。

具体地，连接板4的开口4-2处有倒角4-3，以免对篷布3造成损伤。

具体地，顶盖的横梁装置还包括：若干加强筋5。

若干加强筋5设置在间隙内。

加强筋5的第一端与第一横梁1固定连接。具体地，在本实施方式中，加强筋5的第一端可通过焊接与第一横梁1固定连接，在其它实施方式中，加强筋5的第一端可通过其它方式如螺栓等与第一横梁1固定连接。加强筋5的第二端与第二横梁2固定连接。具体地，在本实施方式中，加强筋5的第二端可通过焊接与第二横梁2固定连接，在其它实施方式中，加强筋5的第二端可通过其它方式如螺栓等与第二横梁2固定连接。

若干加强筋5等间距均匀间隔设置在间隙内，保证支撑均衡。

其中，加强筋5可以提高第一横梁1与第二横梁2的截面模量。

具体地，参见图5，顶盖的横梁装置还包括：封板6。

两个封板6分别可拆卸式地设置在第一横梁1及第二横梁2的两侧。具体地，在本实施方式中，两个封板6分别通过螺栓可拆卸式地设置在第一横梁1及第二横梁2的两侧。封板6的两端分别设置在两个连接板4处，防止篷布3在圆槽4-1内窜动。

封板6的边沿与第一横梁1及第二横梁2的边沿平齐，封板6的形状为月牙形，可以遮挡篷布3。

本实用新型还提出一种铁路货车车厢，该铁路货车车厢采用了所述顶盖的横梁装置，该顶盖的横梁装置的具体结构参照上述实施例，由于本顶盖的横梁装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本实用新型还提出一种铁路货车，该铁路货车采用了所述铁路货车车厢，该铁路货车车厢的具体结构参照上述实施例，由于本铁路货车车厢采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

为了更清楚介绍本实用新型实施例，下面从本实用新型实施例的使用方法上予以介绍。

将第一横梁1与第二横梁2相对设置，第一横梁1的两端与第二横梁2的两端分别通过连接板4固定连接。其中，第一横梁1的两端与第二横梁2的两端可以与连接板4一体成型。第一横梁1与第二横梁2之间有间隙，以形成中空结构，在降低本身重量的同时可以承受较大的载荷。第一横梁1与第二横梁2形成双层结构，可以对顶盖支撑，同时，可以承受载荷，避免柔性顶盖塌陷。同时，将若干加强筋5等间距均匀间隔设置在间隙内，保证支撑均衡。

在连接板4上开设圆槽4-1，圆槽4-1开设有开口4-2，开口4-2的朝向背离第一横梁1与第二横梁2的连接处，篷布3的端部穿过开口4-2设置在圆槽4-1内。篷布3可以直接与第一横梁1及第二横梁2连接成一体，保证安装牢靠，可以避免铁路货车振动、冲击造成的第一横梁1及第二横梁2与篷布3间连接部位疲劳损伤较严重，便于安装及检修。

参见图6，将第一横梁1及第二横梁2放置在车体顶部的轨道7内。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。