防雨装置的制作方法

本实用新型属于机车辅助装置技术领域，更具体地说，是涉及一种防雨装置。

背景技术：

机车上的电气车厢与司机车厢接口处采用连接胶条进行连接，连接胶条可以有效保证司机对电气间的控制，但是机车在行车的时候会面临各种各样的天气，由于连接胶条属于外漏状态，当遇到雨雪天气的时候，雨水直接浇到连接胶条上，长时间的浇淋会对胶条造成损害，雨水中的杂质造成胶条的腐蚀老化

机车在行动的过程中会有震动，震动会导致老化的连接胶条脱开，使电机车厢与司机车厢分离，因此雨水等就会渗透到线路上造成短路，影响电气间对司机间的供电，严重时会造成电气设备烧毁，影响机车行动中的操作，造成行车过程中不安全，更换新的连接胶条工作量大，增加了劳动力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防雨装置，旨在解决车厢之间连接胶条容易因雨雪天气导致老化的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种防雨装置，用于设于相邻两个车厢之间，包括：

挡雨机构，设于其中一个所述车厢上，所述挡雨机构为伸缩式挡雨机构，且所述挡雨机构的一端边缘与该所述车厢转动连接，所述挡雨机构用于遮盖相邻两个车厢之间的连接胶条；以及

连接条，设于所述挡雨机构的另一端，所述连接条与所述挡雨机构转动连接，且所述连接条与另一个所述车厢可拆卸密封连接。

作为本申请另一实施例，所述挡雨机构包括：

固定组件，与其中一个所述车厢可拆卸连接；以及

伸缩组件，一端与所述固定组件转动连接，另一端与所述连接条转动连接，所述伸缩组件用于遮挡所述连接胶条。

作为本申请另一实施例，所述伸缩组件包括：

第一固定板，一端与所述固定组件转动连接，所述第一固定板内部设有空腔；

第二固定板，设于所述第一固定板的空腔内并与所述第一固定板滑动配合，所述第二固定板内部设有空腔；以及

第三固定板，设于所述第二固定板的空腔内并与所述第二固定板滑动配合，所述第三固定板的另一端与所述连接条转动连接；

所述第一固定板的另一端和所述第二固定板的一端相互卡接限位，所述第二固定板的另一端和所述第三固定板的一端相互卡接限位。

作为本申请另一实施例，所述第二固定板一端设有第一凸起，所述第一固定板另一端设有与所述第一凸起对应的第一凸台，所述第一凸起与所述第一凸台之间设有第一复位机构；

所述第三固定板一端设有第二凸起，所述第二固定板的另一端设有与所述第二凸起对应的第二凸台，所述第二凸起与所述第二凸台之间设有第二复位机构。

作为本申请另一实施例，所述第一复位机构和所述第二复位机构均为弹性复位件。

作为本申请另一实施例，所述伸缩组件包括：

伸缩杆，设有多个，且多个所述伸缩杆相互平行设置，所述伸缩杆的一端与所述固定组件转动连接，另一端与所述连接条转动连接；以及

遮挡布，侧边连接于所述伸缩杆上，并用于随伸缩杆的伸缩而展开或折叠，所述遮挡布的两端边缘分别固定在所述固定组件和所述连接条上。

作为本申请另一实施例，所述伸缩杆包括：

第一固定杆，一端与所述固定组件转动连接，所述第一固定杆内部设有空腔；

第二固定杆，设于所述第一固定杆的空腔内并与所述第一固定杆滑动配合，所述第二固定杆内部设有空腔；以及

第三固定杆，设于所述第二固定杆的空腔内并与所述第二固定杆滑动配合，所述第三固定杆的另一端与所述连接条转动连接；

所述第一固定杆的另一端和所述第二固定杆的一端相互卡接限位，所述第二固定杆的另一端和所述第三固定杆的一端相互卡接限位。

作为本申请另一实施例，所述第二固定杆一端设有第一卡环，所述第一固定杆与第二固定杆连接的一端设有与所述第一卡环对应的第一卡凸，所述第一卡凸与所述第一卡环之间设有第三复位机构；

所述第三固定杆一端设有第二卡环，所述第二固定杆与第三固定杆连接的一端设有与所述第二卡环对应的第二卡凸，所述第二卡凸与所述第二卡环之间设有第四复位机构。

作为本申请另一实施例，所述第三复位机构和所述第四复位机构均为弹性复位件。

作为本申请另一实施例，还包括：

阻水板，所述阻水板为条状板，密封连接于于另一个所述车厢顶部并与所述连接条可拆卸密封连接。

本实用新型提供的防雨装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型防雨装置，在不使用时，挡雨机构处于收缩状态，当遇到下雨的天气需要进行遮雨时，直接拉拽连接条就可以将带动挡雨机构展开并拉伸到另一个车厢顶部的位置，此时连接条和车厢密封连接，形成遮挡，隔绝车厢之间连接胶条与外界接触从而防止雨水进入车厢之间连接胶条的位置，挡雨机构和连接条都是可旋转的，增加了本防雨装置的灵活性，该装置有效的防止了下雨的天气雨水进入车厢之间对连接胶条造成的腐蚀老化，增加了连接胶条的使用寿命，保证了行动机车的行驶安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的防雨装置的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的防雨装置的主视结构示意图；

图3为图1所示的防雨装置的沿a-a线的侧视结构示意图；

图4为图2所示的防雨装置的沿b-b线的侧视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的防雨装置的主视结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的防雨装置的主视结构示意图；

图7为图5所示的防雨装置的沿c-c线侧视结构示意图；

图8为图6所示的防雨装置的沿d-d线侧视结构示意图；

图9为沿图1中a-a线的防雨装置的剖视结构图；

图10为本实用新型实施例提供的防雨装置沿b-b的剖视结构图；

图11为沿图1中c-c线的防雨装置的剖视结构图；

图12为本实用新型实施例提供的防雨装置沿d-d的剖视结构图。

图中：1、固定组件；2、伸缩组件；201、第一固定板；202、第二固定板；203、第三固定板；3、第一卡凸；4、第二卡凸；5、连接条；6、阻水板；7、第一凸起；8、第一复位机构；9、第二凸起；10、第二复位机构；11、第一车厢；12、第二车厢；204、伸缩杆；205、遮挡布；2041、第一固定杆；2042、第二固定杆；2043、第三固定杆；13、第一卡环；14、第三复位机构；15、第二卡环；16、第四复位机构；17、第一凸台；18、第二凸台。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1至图12，现对本实用新型提供的防雨装置进行说明。防雨装置，用于设于相邻两个车厢之间，包括设于其中一个车厢上的伸缩式挡雨机构以及设于挡雨机构另一端的连接条5，挡雨机构的一端边缘与其中一个车厢转动连接并且用于遮盖相邻两个车厢之间的连接胶条，连接条5与挡雨机构转动连接且与另一个车厢可拆卸密封连接。

本实用新型提供的防雨装置，与现有技术相比，本实用新型防雨装置，在不使用时，挡雨机构处于收缩状态，当遇到下雨的天气需要进行遮雨时，直接拉拽连接条5就可以将带动挡雨机构展开并拉伸到另一个车厢顶部的位置，此时连接条5和车厢密封连接，形成遮挡，隔绝车厢之间连接胶条与外界接触从而防止雨水进入车厢之间连接胶条的位置，挡雨机构和连接条5都是可旋转的，增加了本防雨装置的灵活性，该装置有效的防止了下雨的天气雨水进入车厢之间对连接胶条造成的腐蚀老化，增加了连接胶条的使用寿命，保证了行动机车的行驶安全。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图12，一般情况下，两个车厢之间的高低不同，较高的车厢为第一车厢11，较矮的车厢为第二车厢12，防雨装置一端连接在第一车厢11的侧壁，另一端连接在第二车厢12的顶部。连接条5可以为磁条，且连接条5用于与第二车厢12的顶面磁性吸附连接，还可以实现密封性；或者，连接条5为吸盘与胶条的组合，吸盘用于吸附在第二车厢12的顶部，胶条用于密封挡雨机构与第二车厢12之间的连接空隙。提高装置的密封性。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图12，挡雨机构包括与其中一个车厢(第一车厢11)可拆卸连接的固定组件1；以及一端与固定组件1转动连接且另一端与连接条5转动连接的伸缩组件2，伸缩组件2用于遮挡连接胶条。固定组件1与第一车厢11之间通过磁吸进行连接，可以通电进行电磁吸附或者普通磁吸，拆卸方便，容易更换；伸缩组件2的伸缩调节方便控制防雨装置的可伸缩调节，从而实现防雨装置不同状态的简便切换。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4及图9、图10，伸缩组件2包括第一固定板201、第二固定板202与第三固定板203。第一固定板201的一端与固定组件1转动连接且内部设有空腔；第二固定板202设于第一固定板201的空腔内并与第一固定板201滑动配合，第二固定板202的内部同样设有空腔；第三固定板203设于第二固定板202的空腔内并与第二固定板202的滑动配合，第三固定板203的另一端与连接条5转动连接。第一固定板201的另一端和第二固定板202的一端相互卡接限位，第二固定板202的另一端和第三固定板203的一端相互卡接限位。采用卡接的限位方式简化了结构的安装过程。

其中，伸缩组件2采用板状伸缩结构可以增加装置的稳固程度，适应机车在行驶过程中收到的较大的空气阻力。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，固定板采用不锈钢的材料，可以有效提高防雨装置的使用寿命，固定板的外层也可以套一层防雨薄膜或者刷上防水涂层，提高防雨装置的防水性，连接条5与第三固定板203的端部采用铰接的方式进行连接，方便转动，提高灵活性。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4及图9、图10，第二固定板202端部设有第一凸起7，第一固定板201另一设有与第一凸起7对应的第一凸台17，第一凸起7与第一凸台17的空腔内壁之间设有第一复位机构8；第三固定板203一端设有第二凸起9，第二固定板202的另一端设有与第二凸起9对应的第二凸台18，第二凸起9与第二凸台18之间设有第二复位机构10。

具体地，第一复位机构8和第二复位机构10均为弹性复位件，弹性复位件可以是弹簧或者橡胶块，弹性复位件沿固定板长度方向均匀设置，在需要收起防雨装置的时候，连接条5脱离第二车厢12的顶部在弹性复位件的作用下进行收缩，结构简单，操作方便；第一凸起7与第二凸起9的外表面可以安装橡胶层，在行车过程中对相邻固定板之间起到缓冲的作用。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图4及图9、图10，第二固定板202的长度大于第一固定板201空腔的长度，第三固定板203的长度大于第二固定板202空腔的长度。

在使用的时候，板状的伸缩组件处于不完全伸展的状态，机车在行驶的过程中由于轨路不平等原因，机车会有晃动造成车厢之间的距离会有轻微的变化，不完全伸展状态下的固定板空腔内存在富裕的空间(即第一凸起7和第一凸台17之间存在间隙，第二凸起9和第二凸台18之间存在间隙，且弹性复位件具有一定的压缩余量)，该富裕的空间可以保证防雨装置在行车过程中适应车厢间隙的变化，适应性强，提高使用寿命。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图5至图8及图11、图12，伸缩组件2包括伸缩杆204和遮挡布205。伸缩杆204设有多个，且多个伸缩杆204相互平行设置，伸缩杆204的一端与固定组件1转动连接，另一端与连接条5转动连接；遮挡布205侧边连接于伸缩杆204上，并用于随伸缩杆204的伸缩而展开或折叠，遮挡布205的两端边缘分别固定在固定组件1和连接条5上。

伸缩组件2采用杆状伸缩骨架及遮挡布配合可以简化防雨装置的结构，降低防雨装置的制造成本，装配和更换起来也更加方便，方便操作。

具体地，遮挡布205的上下两边分别固定在固定组件1上和连接条5上，固定方式可以采用卡接、粘连或螺钉固定，伸缩杆204沿固定组件1的长度方向均匀布置，可以保证遮挡布205的稳定固定，遮挡布205采用塑料或者防水布，方便更换，成本低，并且可以保证防水装置折叠的灵活性与稳定性。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图5至图8及图11、图12，伸缩杆204包括第一固定杆2041、第二固定杆2042和第三固定杆2043。第一固定杆2041的一端与固定组件1转动连接，第一固定杆2041内部设有空腔；第二固定杆2042设于第一固定杆2041的空腔内并与第一固定杆2041滑动配合，第二固定杆2042内部同样设有空腔；第三固定杆2043设于第二固定杆2042的空腔内并与第二固定杆2042滑动配合，第三固定杆2043的另一端与连接条5转动连接。

第一固定杆2041的另一端和第二固定杆2042的一端相互卡接限位，第二固定杆2042的另一端和第三固定杆2043的一端相互卡接限位。采用卡接的限位方式简化了结构的安装过程。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，第一固定杆2041、第二固定杆2042以及第三固定杆2043采用不锈钢的材料制成，可以提高伸缩杆204的使用寿命，伸缩杆204之间的滑动连接保证防雨装置的方便使用。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图5至图8及图11、图12，第二固定杆2042一端设有第一卡环13，第一固定杆2041与第二固定杆2042连接的一端设有与第一卡环13对应的第一卡凸3，第一卡凸3与第一卡环13之间设有第三复位机构14；第三固定杆2043一端设有第二卡环15，第二固定杆2042与第三固定杆2043连接的一端设有与第二卡环15对应的第二卡凸4，第二卡凸4与第二卡环15之间设有第四复位机构16。

具体地，第三复位机构14和第四复位机构16均为弹性复位件，弹性复位件可以是弹簧或者橡胶块，弹性复位件套设于固定杆上或者均匀围绕固定杆的轴线设置，在需要收起防雨装置的时候，连接条5脱离第二车厢12的顶部在弹性复位件的作用下进行收缩，结构简单，操作方便；第一卡环13与第二卡环15的外表面可以安装橡胶层，在行车过程中对相邻固定板之间起到缓冲的作用。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图5至图8及图11、图12，第二固定杆2042的长度大于第一固定杆2041内腔的长度，第三固定杆2043的长度大于第二固定杆2042内腔的长度。

在使用的时候，伸缩杆处于不完全伸展的状态，机车在行驶的过程中由于轨路不平等原因，机车会有晃动造成车厢之间的距离会有轻微的变化，不完全伸展状态下的伸缩杆空腔内存在富裕的空间，(即第一卡环13和第一卡凸3之间存在间隙，第二卡环15和第二卡凸4之间存在间隙，且弹性复位件具有一定的压缩余量)该富裕的空间可以保证防雨装置在行车过程中适应车厢间隙的变化，适应性强，提高使用寿命。

作为本实用新型提供的防雨装置的一种具体实施方式，请参阅图1至图12，还包括阻水板6，阻水板6的形状为条状板，阻水板6密封连接于第二车厢12顶部并与连接条5可拆卸连接，阻水板6采用磁吸的方式吸附在第二车厢12上，可以采用电磁铁吸附或者普通磁铁直接吸附，若采用电磁铁，则可以直接电源控制，通电时，阻水板6吸附在第二车厢12上，需要更换时或者拆卸时，断开电源直接取下即可，采用该种安装方式增加了防雨装置的灵活性，方便更换。

具体地，阻水板6的宽度大于连接条5的宽度，阻水板6的长度与连接条5的长度相等。可以保证挡雨机构在不同的角度展开的时候都能使连接条5完整的吸附在阻水板6上，提高操作的简便性，保证防雨装置的密封性完好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。