一种铁路用止轮装置的制作方法

本实用新型涉及铁路辅助设备技术领域，具体地说，是涉及一种铁路用止轮装置。

背景技术：

现有的铁路用止轮装置，包括压板，所述压板后端上侧设有挡轮体，在使用时，首先将压板放置于铁轨上，列车车轮可以压在压板上，所述挡轮体用于卡住车轮，起到制动、防溜的作用。发车前，需要确保铁轨上所有的止轮装置已经移除，操作人员一般采用徒步沿铁轨巡视的方式来观察铁轨上是否还有遗漏的止轮装置。

上述工作方式具有以下缺点：1、操作人员徒步沿铁轨巡视，操作人员劳动强度大，巡视效率低；2、当夜晚停车场地光线较差时，需要操作人员使用手电或其他手持照明设备，靠近车体近距离的观察，并且有时还需要操作人员进入车底观察，增加了操作人员与车辆磕碰而受到伤害的概率，进一步增加了操作人员的劳动强度，降低了巡视效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种铁路用止轮装置，方便操作人员远距离观察。

本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：

一种铁路用止轮装置，包括压板，所述压板上设有挡轮体，所述压板上设有上下贯通且用于容纳第一绝缘壳的第一绝缘壳容纳孔，所述第一绝缘壳下端设有容第一电刷进出的第一电刷过孔，所述第一电刷与第一绝缘壳之间设有第一弹簧；所述压板上还设有上下贯通且用于容纳第二绝缘壳的第二绝缘壳容纳孔，所述第二绝缘壳下端设有容第二电刷进出的第二电刷过孔，所述第二电刷与第二绝缘壳之间设有第二弹簧；所述第一电刷与电池的一极电连接，所述第二电刷与电池的另一极电连接，所述电池与第二电刷之间电连接有电灯。由于采用了上述技术方案，本实用新型在使用时，首先将压板放置于铁轨上，车轮可以压在压板上，所述挡轮体用于卡住车轮。

所述第一电刷与铁轨接触，所述第一弹簧在压力作用下压缩，使第一电刷与铁轨接触更紧密，保证导电效果；所述第二电刷与铁轨接触，所述第二弹簧在压力作用下压缩，使第二电刷8与铁轨接触更紧密，保证导电效果。此时，所述第一电刷、电池、电灯、第二电刷通过铁轨构成回路，所述电灯被点亮。

当本实用新型在不使用时，将压板从铁轨上取下，所述第一电刷与铁轨脱离接触，所述第二电刷与铁轨脱离接触。此时，所述第一电刷、电池、电灯、第二电刷不能构成回路，所述电灯不能被点亮。

所述第一绝缘壳内部设有与第一电刷过孔连通的第一弹簧腔，所述第一弹簧腔的外径大于的第一电刷过孔的外径，所述第一弹簧腔内设有与第一电刷连接的第一限位块，所述第一限位块上设有第一导向杆，所述第一弹簧套接在第一导向杆上；所述第二绝缘壳内部设有与第二电刷过孔连通的第二弹簧腔，所述第二弹簧腔的外径大于的第二电刷过孔的外径，所述第二弹簧腔内设有与第二电刷连接的第二限位块，所述第二限位块上设有第二导向杆，所述第二弹簧套接在第二导向杆上。当第一电刷与铁轨接触时，所述第一弹簧在压力作用下压缩，当第一电刷与铁轨脱离接触时，所述第一弹簧回弹，所述第一弹簧推动第一限位块及第一电刷向下运动，当第一限位块运动到第一电刷过孔时，无法进入第一电刷过孔，所述第一限位块及第一电刷停止运动；当第二电刷与铁轨接触时，所述第二弹簧在压力作用下压缩，当第二电刷与铁轨脱离接触时，所述第二弹簧回弹，所述第二弹簧推动第二限位块及第二电刷向下运动，当第二限位块运动到第二电刷过孔时，无法进入第二电刷过孔，所述第二限位块及第二电刷停止运动。

所述第一电刷、第一限位块和第一导向杆三者采用一体化设计；所述第二电刷、第二限位块和第二导向杆三者采用一体化设计。此结构简单，方便制造和加工，也方便第一电刷或第二电刷接线。

所述第一绝缘壳上端可拆卸连接有用于遮盖第一弹簧腔的第一绝缘顶板，所述第一绝缘顶板上设有第一穿线孔；所述第二绝缘壳上端可拆卸连接有用于遮盖第二弹簧腔的第二绝缘顶板，所述第二绝缘顶板上设有第二穿线孔。卸下第一绝缘顶板方便第一电刷、第一限位块和第一导向杆的安装，所述第一穿线孔方便第一电刷接线；卸下第二绝缘顶板方便第二电刷、第二限位块和第二导向杆的安装，所述第二穿线孔方便第二电刷接线。

所述挡轮体为中空结构，所述第一绝缘壳、第二绝缘壳和电池均设置于挡轮体内侧，避免第一绝缘壳、第二绝缘壳和电池受到外界环境干扰；所述挡轮体上设有操作窗口和用于遮盖操作窗口的操作窗口盖板，方便巡检人员安装、维护或检查；所述电灯设置在操作窗口盖板上，方便巡检人员观察。

所述电灯与电池之间电连接有光敏开关。当电灯仅仅需要夜晚使用时，所述第一电刷、电池、光敏开关、电灯、第二电刷通过铁轨构成回路，在白天时，所述光敏开关不连通，所述电灯不能被点亮；当晚上或光线较暗时，所述光敏开关连通，所述电灯被点亮。

综上所述，本实用新型在使用时，所述第一电刷、电池、电灯、第二电刷通过铁轨构成回路，所述电灯被点亮，方便操作人员远距离或者夜晚停车场地光线较差时观察，降低操作人员与车辆磕碰而受到伤害的概率及劳动强度，提高巡视效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

附图1是本实用新型一种铁路用止轮装置的结构示意图；

附图2是图1中局部a的放大结构示意图；

附图3是图1中局部b的放大结构示意图；

附图4是本实用新型一种铁路用止轮装置的使用状态示意图；

附图5是图4中局部c的放大结构示意图；

图中：1-压板；2-挡轮体；3-电池；4-操作窗口盖板；5-光敏开关；6-电灯；7-操作窗口；8-第二电刷；9-第一电刷；10-第一绝缘顶板；11-第一穿线孔；12-第一弹簧；13-第一弹簧腔；14-第一导向杆；15-第一绝缘壳；16-第一电刷过孔；17-第一限位块；18-第一绝缘壳容纳孔；19-第二绝缘顶板；20-第二穿线孔；21-第二弹簧；22-第二弹簧腔；23-第二导向杆；24-第二绝缘壳；25-第二电刷过孔；26-第二限位块；27-第二绝缘壳容纳孔；28-车轮；29-铁轨。

具体实施方式

如附图1所示，一种铁路用止轮装置，包括压板1，所述压板1后端上侧设有挡轮体2，所述挡轮体2为由钢板焊接制成的中空结构，所述挡轮体2后端设有操作窗口7和用于遮盖操作窗口7的操作窗口盖板4。

位于挡轮体2内侧的压板1上侧设有电池3，所述操作窗口盖板4上设有光敏开关5和电灯6，所述电池3、光敏开关5和电灯6均采用现有技术，如何使用为本领域内技术人员的常识，在此不再赘述。

如附图2所示，位于挡轮体2内侧的压板1上设有上下贯通的第一绝缘壳容纳孔18，所述第一绝缘壳容纳孔18内设有有第一绝缘壳15。所述第一绝缘壳15下端设有容第一电刷9进出的第一电刷过孔16，所述第一绝缘壳15内部设有与第一电刷过孔16连通的第一弹簧腔13，所述第一弹簧腔13的外径大于的第一电刷过孔16的外径，所述第一绝缘壳15上端可拆卸连接有用于遮盖第一弹簧腔13的第一绝缘顶板10，所述第一绝缘顶板10上设有第一穿线孔11。

所述第一绝缘壳15和第一绝缘顶板10均由电木制成。

所述第一弹簧腔13内设有与第一电刷9连接的第一限位块17，所述第一限位块17上设有第一导向杆14，所述第一电刷9、第一限位块17和第一导向杆14三者采用一体化设计。

所述第一限位块17与第一绝缘顶板10之间设有第一弹簧12，所述第一弹簧12套接在第一导向杆14上。

如附图3所示，位于挡轮体2内侧的压板1上还设有上下贯通的第二绝缘壳容纳孔27，所述第二绝缘壳容纳孔27内设有第二绝缘壳24。所述第二绝缘壳24下端设有容第二电刷8进出的第二电刷过孔25，所述第二绝缘壳24内部设有与第二电刷过孔25连通的第二弹簧腔22，所述第二弹簧腔22的外径大于的第二电刷过孔25的外径，所述第二绝缘壳24上端可拆卸连接有用于遮盖第二弹簧腔22的第二绝缘顶板19，所述第二绝缘顶板19上设有第二穿线孔20。

所述第二弹簧腔22内设有与第二电刷8连接的第二限位块26，所述第二限位块26上设有第二导向杆23，所述第二电刷8、第二限位块26和第二导向杆23三者采用一体化设计。

所述第二限位块26与第二绝缘顶板19之间设有第二弹簧21，所述第二弹簧21套接在第二导向杆23上。

所述第二绝缘壳24和第二绝缘顶板19均由电木制成。

所述第一电刷9与电池3的一极电连接，所述第二电刷8与电池3的另一极电连接，所述电池3与第二电刷8之间电连接有电灯6，所述电灯6和第二电刷8以串联方式电连接。

如附图4、5所示，本实用新型在使用时，首先将压板1放置于铁轨29上，车轮28可以压在压板1上，所述挡轮体2用于卡住车轮28。

所述第一电刷9与铁轨29接触，所述第一弹簧12在压力作用下压缩，使第一电刷9与铁轨29接触更紧密，保证导电效果；所述第二电刷8与铁轨29接触，所述第二弹簧21在压力作用下压缩，使第二电刷8与铁轨29接触更紧密，保证导电效果。

此时，所述第一电刷9、电池3、电灯6、第二电刷8通过铁轨29构成回路，所述电灯6被点亮。

当电灯6仅仅需要夜晚使用时，所述光敏开关5设置于电灯6与电池3之间，所述光敏开关5、电灯6和第二电刷8以串联方式依次电连接。

所述第一电刷9、电池3、光敏开关5、电灯6、第二电刷8通过铁轨29构成回路，在白天时，所述光敏开关5不连通，所述电灯6不能被点亮；当晚上或光线较暗时，所述光敏开关5连通，所述电灯6被点亮。

当本实用新型在不使用时，将压板1从铁轨29上取下，所述第一电刷9与铁轨29脱离接触，所述第二电刷8与铁轨29脱离接触。

此时，所述第一电刷9、电池3、电灯6、第二电刷8不能构成回路，所述电灯6不能被点亮。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰，所有这些变化均应落入本实用新型的保护范围。