一种地铁车辆检修用假台车的制作方法

本实用新型涉及一种架台车技术领域，具体是一种地铁车辆检修用假台车。

背景技术：

假台车用于机车、车辆、地铁、城轨检修过程中，替换原有转向架，支撑并带着车体(含车体上全部部件)在厂区内走行流转。现有假台车没有减震机构，在运行中对钢轮造成磨损，且支撑结构固定，不能对应多种车型。因此，本领域技术人员提供了一种地铁车辆检修用假台车，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆检修用假台车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁车辆检修用假台车，包括左侧架、右侧架，所述左侧架与右侧架结构、大小相同，右侧架中间开设有卡接槽，卡接槽前后端分别开设有方形通孔，方形通孔下端两侧分别固定连接支承块，支承块内安装有轴承，左侧架通过卡接槽卡接水平横架左端，右侧架通过卡接槽卡接水平横架右端，水平横架上端开设有两条滑槽，滑槽内装设有两支撑台，支撑台由固定台、液压杆、支撑平板、滑块组成，固定台上端装设有液压杆，液压杆上端固定连接支撑平板，支撑平板上端固定连接有弹性垫板，固定台下端固定连接两滑块，且两滑块分别嵌入两滑槽内。

作为本实用新型进一步的方案：轴承之间分别穿插有转轴，转轴表面套设钢轮，钢轮两侧开设有凹槽，车体检测时通过钢轮在钢轨上运行。

作为本实用新型再进一步的方案：水平横架与左侧架、右侧架卡接处焊接固定，且卡接处侧面焊接有一号加强筋。

作为本实用新型再进一步的方案：水平横架前侧开设有插槽，且插槽分别与两滑槽连通，滑块前端分别开设有螺纹孔，插槽内穿插有螺栓，通过螺栓将支撑台与水平横架固定。

作为本实用新型再进一步的方案：液压杆内套设有弹簧，假台车在运行中会产生晃动，通过弹簧起到减震作用，防止在运行中产生震动对钢轮造成较大磨损。

作为本实用新型再进一步的方案：固定台与滑块之间固定装设有限位挡板，且固定台与限位挡板之间焊接有二号加强筋。

作为本实用新型再进一步的方案：左侧架与右侧架前后端分别固定连接有软垫层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过减震机构减小假台车在运行中会产生晃动，通过弹簧起到减震作用，防止在运行中产生震动对钢轮造成较大磨损；

2、通过调节改变支撑之间距离，适用于不同宽度车体。

附图说明

图1为一种地铁车辆检修用假台车的结构示意图。

图2为一种地铁车辆检修用假台车中右侧架结构示意图。

图3为一种地铁车辆检修用假台车中支撑台结构示意图。

图中：1、钢轮；2、左侧架；3、软垫层；4、滑槽；5、支撑台；6、水平横架；7、一号加强筋；8、右侧架；9、轴承；10、支承块；11、固定台；12、液压杆；13、支撑平板；14、弹性垫板；15、弹簧；16、二号加强筋；17、限位挡板；18、滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种地铁车辆检修用假台车，包括左侧架2、右侧架8，所述左侧架2与右侧架8结构、大小相同，右侧架8中间开设有卡接槽，卡接槽前后端分别开设有方形通孔，方形通孔下端两侧分别固定连接支承块10，支承块10内安装有轴承9，左侧架2通过卡接槽卡接水平横架6左端，右侧架8通过卡接槽卡接水平横架6右端，水平横架6上端开设有两条滑槽4，滑槽4内装设有两支撑台5，支撑台5由固定台11、液压杆12、支撑平板13、滑块18组成，固定台11上端装设有液压杆12，液压杆12上端固定连接支撑平板13，支撑平板13上端固定连接有弹性垫板14，固定台11下端固定连接两滑块18，且两滑块18分别嵌入两滑槽4内。

轴承9之间分别穿插有转轴，转轴表面套设钢轮1，钢轮1两侧开设有凹槽，车体检测时通过钢轮1在钢轨上运行，水平横架6与左侧架2、右侧架8卡接处焊接固定，且卡接处侧面焊接有一号加强筋7，水平横架6前侧开设有插槽，且插槽分别与两滑槽4连通，滑块18前端分别开设有螺纹孔，插槽内穿插有螺栓，通过螺栓将支撑台5与水平横架6固定，液压杆12内套设有弹簧15，假台车在运行中会产生晃动，通过弹簧15起到减震作用，防止在运行中产生震动对钢轮1造成较大磨损，固定台11与滑块18之间固定装设有限位挡板17，且固定台11与限位挡板17之间焊接有二号加强筋16，左侧架2与右侧架8前后端分别固定连接有软垫层3。

本实用新型的工作原理是：检修时，需要将地铁车体吊起放置在假台车上方，放置前沿滑槽4滑动支撑台5，调节两支撑台5之间距离，旋紧螺栓将水平横架6与支撑台5锁紧，根据所需支撑高度调节液压杆12伸长量，将地铁车体抬升至合适高度，假台车在运行中会产生晃动，通过弹簧15起到减震作用，防止在运行中产生震动对钢轮1造成较大磨损。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种地铁车辆检修用假台车，包括左侧架(2)、右侧架(8)，其特征在于，所述左侧架(2)与右侧架(8)结构、大小相同，右侧架(8)中间开设有卡接槽，卡接槽前后端分别开设有方形通孔，方形通孔下端两侧分别固定连接支承块(10)，支承块(10)内安装有轴承(9)，左侧架(2)通过卡接槽卡接水平横架(6)左端，右侧架(8)通过卡接槽卡接水平横架(6)右端，水平横架(6)上端开设有两条滑槽(4)，滑槽(4)内装设有两支撑台(5)，支撑台(5)由固定台(11)、液压杆(12)、支撑平板(13)、滑块(18)组成，固定台(11)上端装设有液压杆(12)，液压杆(12)上端固定连接支撑平板(13)，支撑平板(13)上端固定连接有弹性垫板(14)，固定台(11)下端固定连接两滑块(18)，且两滑块(18)分别嵌入两滑槽(4)内。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于，所述轴承(9)之间分别穿插有转轴，转轴表面套设钢轮(1)，钢轮(1)两侧开设有凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于，所述水平横架(6)与左侧架(2)、右侧架(8)卡接处焊接固定，且卡接处侧面焊接有一号加强筋(7)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于，所述水平横架(6)前侧开设有插槽，且插槽分别与两滑槽(4)连通，滑块(18)前端分别开设有螺纹孔，插槽内穿插有螺栓，通过螺栓将支撑台(5)与水平横架(6)固定。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于，所述液压杆(12)内套设有弹簧(15)。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于，所述固定台(11)与滑块(18)之间固定装设有限位挡板(17)，且固定台(11)与限位挡板(17)之间焊接有二号加强筋(16)。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车辆检修用假台车，其特征在于，所述左侧架(2)与右侧架(8)前后端分别固定连接有软垫层(3)。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车辆检修用假台车，包括左侧架、右侧架，所述左侧架与右侧架结构、大小相同，右侧架中间开设有卡接槽，卡接槽前后端分别开设有方形通孔，方形通孔下端两侧分别固定连接支承块，支承块内安装有轴承，左侧架通过卡接槽卡接水平横架左端，右侧架通过卡接槽卡接水平横架右端，水平横架上端开设有两条滑槽，滑槽内装设有两支撑台，支撑台由固定台、液压杆、支撑平板、滑块组成，固定台上端装设有液压杆，液压杆上端固定连接支撑平板，支撑平板上端固定连接有弹性垫板，固定台下端固定连接两滑块，且两滑块分别嵌入两滑槽内。本实用新型减小运行中产生震动对钢轮造成磨损，通过调节改变支撑之间距离，适用于不同宽度车体。

技术研发人员：崔爽
受保护的技术使用者：崔爽
技术研发日：2020.01.17
技术公布日：2020.09.18