一种轨道车辆用玻璃钢窗口墙板及轨道车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种轨道车辆车体结构，特别涉及一种轨道车辆玻璃钢窗口墙板结构，属于轨道车辆制造技术领域。


背景技术：

[0002]
现有城轨车辆旅客界面要求视野开阔、美观，且有轻量化要求。目前，大尺寸窗口墙板一般拆分为窗上墙板、窗下墙板，为拆分式结构，安装工艺较为繁琐。现有城轨车辆玻璃钢窗口墙板安装后需安装纵向座椅，纵向座椅通过座椅骨架螺栓紧固在车体钢结构安装座上，现有窗口墙板座椅安装螺栓处座椅骨架直接压在玻璃钢窗口墙板上，玻璃钢窗口墙板受力极易产生裂纹，严重影响旅客界面美观。


技术实现要素：

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本实用新型主要解决的技术问题是，提供一种可有效避免墙板变形和产生裂纹，确保墙板外观效果的轨道车辆用玻璃钢窗口墙板，同时提供一种采用轨道车辆用玻璃钢窗口墙板的轨道车辆。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
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一种轨道车辆用玻璃钢窗口墙板，包括一个围成车辆窗口的中间内凹的玻璃钢墙板主体，在所述窗口的下方中间位置留有纵向座椅的安装缺口，在所述安装缺口两侧的墙板主体上分别开设有多个切口，所述切口对应座椅骨架安装点位置设置，在所述安装缺口和多个切口处，所述座椅骨架通过螺栓直接与车体钢结构固定连接。
[0006]
进一步，所述安装缺口和切口均为矩形。
[0007]
进一步，所述墙板主体的两侧通过多组尼龙搭扣结构粘结固定到车体钢结构安装座上。
[0008]
进一步，所述墙板主体每侧的多组尼龙搭扣结构沿垂向排列设置。
[0009]
进一步，至少其中两组尼龙搭扣结构紧靠所述切口设置。
[0010]
进一步，在所述墙板主体的底部设置有补强板，所述补强板固定在所述墙板主体下方的车体钢结构上。
[0011]
进一步，在所述车体钢结构上对应补强板设置有插槽，所述补强板插入插槽内固定。
[0012]
进一步，在所述窗口上方的墙板主体上沿横向排列设置有多个用于安装螺钉的安装口，所述螺钉将墙板主体固定在车体钢结构上。
[0013]
进一步，所述窗口的下沿设有圆滑窗台。
[0014]
本实用新型的另一个技术方案是：
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一种轨道车辆，安装有如上所述的玻璃钢窗口墙板。
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综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆用玻璃钢窗口墙板及轨道车辆，与现有技术相比，具有如下优点：
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(1)该玻璃钢窗口墙板主体上开有纵向座椅的安装缺口及多个矩形切口，不但实现纵向座椅安装时座椅骨架的螺栓安装点处，座椅骨架与墙板主体无直接接触，而是直接与车体钢结构固定连接，避免了现有技术中由于座椅骨架挤压造成的玻璃钢窗口墙板主体裂纹发生，保证墙板的外观效果，同时也减轻了墙板重量，满足了城轨车辆的轻量化要求。
[0018]
(2)该玻璃钢窗口墙板主体两侧无安装孔，由尼龙搭扣粘结到车体钢结构安装座上，不但保证了车辆运营时窗口墙板无异响，而且，由于无外露紧固件，保证了城轨车辆旅客界面的美观性。
附图说明
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图1是本实用新型窗口墙板的结构示意图。
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如图1所示，墙板主体1，窗口2，安装口3，补强板4，尼龙搭扣结构5，安装缺口6，切口7。
具体实施方式
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下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
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如图1所示，本实用新型提供的一种轨道车辆用玻璃钢窗口墙板，包括墙板主体1，墙板主体1采用手糊工艺实现整体成型设计，将窗上墙板、窗下墙板整体成型为大尺寸窗口墙板，减少了窗口墙板的安装步骤。墙板主体1包括两个围成车辆窗口的中间内凹墙板窗口2，通过设置两个窗口2确保旅客的视野更加开阔。墙板主体1的可视面使用光滑胶衣，满足了旅客界面的美观性要求。
[0023]
本实施例中，在窗口2上方的墙板主体1上沿横向排列设置有多个用于安装螺钉的安装口3，利用螺钉将墙板主体1固定在车体钢结构上。窗口2的下沿设有圆滑窗台(图中未示出)，满足了旅客界面的美观性要求。
[0024]
在墙板主体1的底部还设置有补强板4，补强板4为间断设置的多个，补强板4与墙板主体1一体手糊成型。在墙板主体1下方的车体钢结构上对应补强板4设置有插槽(图中未示出)，补强板4对应插入插槽内实现墙板主体1的底部与车体钢结构之间的固定连接，既保证了墙板主体1的结构强度，又满足了安装要求。
[0025]
本实施例中，墙板主体1的两侧不开螺钉口，由多组尼龙搭扣结构5粘结到车体钢结构安装座(图中未示出)上，墙板主体1每侧的多组尼龙搭扣结构5沿垂向排列设置。该墙板主体1两侧无安装孔，由尼龙搭扣粘结到车体钢结构安装座上，不但保证了车辆运营时窗口墙板无异响，而且，由于无外露紧固件，保证了城轨车辆旅客界面的美观性。
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本实施例中，在窗口2下方中间位置的墙板主体1上留有纵向座椅的安装缺口6，纵向座椅安装后全遮盖安装缺口6。同时，在安装缺口6两侧的墙板主体1上还分别开设有多个切口7，本实施例中在墙板主体1的两侧分别开设两个切口7，切口7对应座椅骨架安装点位置设置，并优选安装缺口6及切口7均为矩形结构，在紧靠切口7的位置设置两组尼龙搭扣结构5，避免切口7处闪缝，保证车辆运营时窗口墙板无异响。在安装缺口6及切口7处，座椅骨架通过螺栓直接与车体钢结构固定连接，实现纵向座椅安装时座椅骨架的螺栓安装点处，座椅骨架与墙板主体无直接接触，而是直接与车体钢结构固定连接，避免了现有技术中由于座椅骨架挤压造成的玻璃钢窗口墙板主体裂纹发生，保证墙板的外观效果。同时，由于安
装缺口6及切口7的设置也减轻了墙板重量，满足了城轨车辆的轻量化要求。
[0027]
本实用新型还提供了一种轨道车辆，安装有如上所述的玻璃钢窗口墙板。
[0028]
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。