[0001]
本实用新型涉及柴油机车领域，尤其涉及一种防爆柴油机车用散热装置。
背景技术：
[0002]
内燃机车以内燃机作为原动力，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车，通过传动装置驱动车轮的机车，根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机，燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
[0003]
柴油机车使用最为广泛，柴油机车长时间使用时，车体内部温度会很高，这时需要散热装置对机车内部进行散热，传统的柴油机车散热装置效果差，对柴油机车内部的温度不能及时散热降温，导致柴油机车内部温度过高，并且会对柴油机车内部部件造成高温损坏，同时缩短了柴油机车内部工件的使用寿命，降低了柴油机车的工作效率。
[0004]
因此，有必要提供一种防爆柴油机车用散热装置解决上述技术问题。
技术实现要素：
[0005]
本实用新型提供一种防爆柴油机车用散热装置，解决了传统的柴油机车散热装置，散热效果差的问题。
[0006]
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种防爆柴油机车用散热装置，包括机车本体，所述机车本体的底部四周均栓接有机车轮，所述机车本体顶部的左侧栓接有机车架，所述机车架顶部右侧的中心处栓接有照明灯，所述机车本体左侧的底部栓接有连接座，所述机车本体顶部的右侧栓接有工作箱，所述机车本体右侧的中心处栓接有防撞块，所述机车本体正面的中心处栓接有加油槽，所述工作箱的内腔设置有散热机构。
[0007]
优选的，所述散热机构包括步进电机、齿轮、齿条板、滑柱、滑套、电风扇、通槽和支撑架，所述工作箱内腔顶部的中心处栓接有支撑架，所述支撑架内腔的底部栓接有步进电机，所述步进电机的输出轴栓接有齿轮，所述齿轮的底部啮合有齿条板，所述齿条板正面和背面的两侧均栓接有滑套，所述工作箱内腔两侧的顶部均栓接有与滑套配合使用的滑柱，所述齿条板底部的两侧均栓接有电风扇，所述工作箱内腔的底部开设有通槽。
[0008]
优选的，所述工作箱顶部的四周均开设有散气孔，所述散气孔的形状设置为蜂窝状。
[0009]
优选的，所述工作箱正面的中心处嵌设有第一散热窗，所述工作箱右侧的底部开设有第二散热窗。
[0010]
优选的，所述工作箱的背面嵌设有排气扇，所述排气扇的数量为两个。
[0011]
优选的，所述工作箱内腔背面的底部栓接有u型制冷管，所述u型制冷管的右端连通有回流管，所述回流管远离u型制冷管的一端栓接有循环泵，所述循环泵的出水口连通有出液管，所述出液管远离循环泵的一端贯穿至工作箱的外侧，所述u型制冷管的左端连通有
进液管，所述进液管远离u型制冷管的一端贯穿至工作箱的外侧。
[0012]
优选的，所述齿条板的两侧均栓接有弹簧，所述弹簧远离齿条板的一端与工作箱内腔的顶部栓接。
[0013]
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种防爆柴油机车用散热装置具有如下有益效果：
[0014]
本实用新型提供一种防爆柴油机车用散热装置，
[0015]
1、本实用新型通过步进电机提供驱动来源，通过齿轮、齿条板、滑柱、滑套、电风扇、通槽和支撑架的配合，可对柴油机车内部运作的部件进行散热处理，加快了柴油机车内部散热速度，避免高温对柴油机车内部部件造成损坏，同时延长了柴油机车内部工件的使用寿命，提高了柴油机车的工作效率。
[0016]
2、本实用新型通过散气孔的配合，可对柴油机车进行辅助散热，加快热量的散热速度，通过第一散热窗和第二散热窗的配合，可对柴油机车进行散热处理，降低柴油机车内部的温度，通过排气扇的配合，可对柴油机车内部进行快速排出，加快了柴油机车内部温度散热速度，通过u型制冷管、回流管、循环泵和进液管的配合，可对柴油机车内部热空气进行循环携带散热，加快热空气的冷却速度，从而快速降低柴油机车内部的温度，通过弹簧的配合，可对齿条板进行辅助弹性缓冲，防止齿条板在移动时与工作箱发生碰撞。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型提供的一种防爆柴油机车用散热装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018]
图2为图1所示工作箱结构的主视剖面图；
[0019]
图3为图2所示齿轮和齿条板结构的俯视图；
[0020]
图4为图1所示机车本体后视图；
[0021]
图5为图2所示电风扇结构的主视图。
[0022]
图中标号：1、机车本体；2、机车轮；3、机车架；4、照明灯；5、连接座；6、工作箱；7、防撞块；8、加油槽；9、散热机构；91、步进电机；92、齿轮；93、齿条板；94、滑柱；95、滑套；96、电风扇；97、通槽；98、支撑架；10、散气孔；11、第一散热窗；12、第二散热窗；13、排气扇；14、u型制冷管；15、回流管；16、循环泵；17、出液管；18、进液管；19、弹簧。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
[0024]
请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本实用新型提供的一种防爆柴油机车用散热装置的一种较佳实施例的结构示意图，图2为图1所示工作箱结构的主视剖面图，图3为图2所示齿轮和齿条板结构的俯视图，图4为图1所示机车本体后视图，图5为图2所示电风扇结构的主视图，一种防爆柴油机车用散热装置，包括机车本体1，所述机车本体1的底部四周均栓接有机车轮2，所述机车本体1顶部的左侧栓接有机车架3，所述机车架3顶部右侧的中心处栓接有照明灯4，所述机车本体1左侧的底部栓接有连接座5，所述机车本体1顶部的右侧栓接有工作箱6，所述机车本体1右侧的中心处栓接有防撞块7，所述机车本体1正面的中心处栓接有加油槽8，所述工作箱6的内腔设置有散热机构9。
[0025]
所述散热机构9包括步进电机91、齿轮92、齿条板93、滑柱94、滑套95、电风扇96、通槽97和支撑架98，所述工作箱6内腔顶部的中心处栓接有支撑架98，所述支撑架98内腔的底部栓接有步进电机91，所述步进电机91的输出轴栓接有齿轮92，所述齿轮92的底部啮合有齿条板93，所述齿条板93正面和背面的两侧均栓接有滑套95，所述工作箱6内腔两侧的顶部均栓接有与滑套95配合使用的滑柱94，所述齿条板93底部的两侧均栓接有电风扇96，所述工作箱6内腔的底部开设有通槽97，通过步进电机91提供驱动来源，通过齿轮92、齿条板93、滑柱94、滑套95、电风扇96、通槽97和支撑架98的配合，可对柴油机车内部运作的部件进行散热处理，加快了柴油机车内部散热速度，避免高温对柴油机车内部部件造成损坏，同时延长了柴油机车内部工件的使用寿命，提高了柴油机车的工作效率。
[0026]
所述工作箱6顶部的四周均开设有散气孔10，所述散气孔10的形状设置为蜂窝状，通过散气孔10的配合，可对柴油机车进行辅助散热，加快热量的散热速度。
[0027]
所述工作箱6正面的中心处嵌设有第一散热窗11，所述工作箱6右侧的底部开设有第二散热窗12，通过第一散热窗11和第二散热窗12的配合，可对柴油机车进行散热处理，降低柴油机车内部的温度。
[0028]
所述工作箱6的背面嵌设有排气扇13，所述排气扇13的数量为两个，通过排气扇13的配合，可对柴油机车内部进行快速排出，加快了柴油机车内部温度散热速度。
[0029]
所述工作箱6内腔背面的底部栓接有u型制冷管14，所述u型制冷管14的右端连通有回流管15，所述回流管15远离u型制冷管14的一端栓接有循环泵16，所述循环泵16的出水口连通有出液管17，所述出液管17远离循环泵16的一端贯穿至工作箱6的外侧，所述u型制冷管14的左端连通有进液管18，所述进液管18远离u型制冷管14的一端贯穿至工作箱6的外侧，通过u型制冷管14、回流管15、循环泵16和进液管18的配合，可对柴油机车内部热空气进行循环携带散热，加快热空气的冷却速度，从而快速降低柴油机车内部的温度。
[0030]
所述齿条板93的两侧均栓接有弹簧19，所述弹簧19远离齿条板93的一端与工作箱6内腔的顶部栓接，通过弹簧19的配合，可对齿条板93进行辅助弹性缓冲，防止齿条板93在移动时与工作箱6发生碰撞。
[0031]
本实用新型提供的一种防爆柴油机车用散热装置的工作原理如下：
[0032]
在使用时，首先工作人员通过柴油机车中空台对机车本体1进行散热操作，在温度过高时，柴油机车电脑主板控制步进电机91进行正反转动，步进电机91的输出轴带动齿轮92进行正反转动，然后齿轮92带动齿条板93进行左右线性移动，同时齿条板93带动滑套95在滑柱94的表面进行来回移动，增强齿条板93移动平稳性，从而齿条板93带动电风扇96在工作箱6内腔进行来回移动，加快工作箱6内部热空气的流动，从而可对柴油机车内部热量进行快速散热处理，继而完成了柴油机车内部散热的工作。
[0033]
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种防爆柴油机车用散热装置具有如下有益效果：
[0034]
本实用新型通过步进电机91提供驱动来源，通过齿轮92、齿条板93、滑柱94、滑套95、电风扇96、通槽97和支撑架98的配合，可对柴油机车内部运作的部件进行散热处理，加快了柴油机车内部散热速度，避免高温对柴油机车内部部件造成损坏，同时延长了柴油机车内部工件的使用寿命，提高了柴油机车的工作效率。
[0035]
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是
利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。