一种滤网监控方法、系统及相关组件与流程

本申请涉及轨道交通领域，特别涉及一种滤网监控方法、系统及相关组件。

背景技术：

25kv轨道交通车辆的牵引变流器一般采用水冷加风冷结构，牵引变流器内部模块工作时产生热量，通过散热板将热量传递到冷却液，水泵搅动冷却液循环将热量传递到散热器，冷却风机通过风冷的方式将散热器冷却，以此方式实现牵引变流器的散热。散热器通风孔小，且不易清洗，如果直接暴露在空气中极易堵塞，目前会在散热器前端增加过滤网，对空气进行过滤，滤网为可拆卸、可清洗结构。

目前采用定期清洗滤网的检修维护方案，该方案存在弊端，若环境较差，未到清洗周期滤网已严重堵塞，不及时清理会导致牵引变流器温度过高，停止运行；若环境较好，到了清洗周期滤网状态良好，可继续使用无需清洗，则会导致浪费人力物力。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

技术实现要素：

本申请的目的是提供一种滤网监控方法、系统、电子设备及轨道交通车辆，通过散热器的温度数据判断滤网状态，达到提前检修或延长检修的目的。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种滤网监控方法，应用于轨道交通车辆中每节车的控制装置，该滤网监控方法包括：

获取室外温度数据及目标散热器的温度数据，所述目标散热器包括本车散热器及他车散热器；

根据所述室外温度数据和/或所述目标散热器的温度数据判断所述本车散热器的滤网是否满足阻塞预警条件；

若是，执行预警操作。

优选的，所述目标散热器的温度数据包括所述本车散热器的进水口温度、所述本车散热器的出水口温度、所述他车散热器的进水口温度、所述他车散热器的出水口温度。

优选的，所述阻塞预警条件包括：

所述本车散热器的进水口温度的绝对值超过第一预设阈值；

和/或，

所述本车散热器的出水口温度的绝对值超过第二预设阈值。

优选的，所述阻塞预警条件包括：

所述本车散热器的进水口温度与所述本车散热器的出水口温度的差值小于第三预设阈值。

优选的，所述阻塞预警条件包括：

所述本车散热器进水口温度与所述室外温度数据的差值大于第四预设阈值；

和/或，

所述本车散热器出水口温度与所述室外温度数据的差值大于第五预设阈值。

优选的，所述阻塞预警条件包括：

所述本车散热器的进水口温度与所述他车散热器的进水口温度的差值大于第六预设阈值；

和/或，

所述本车散热器的出水口温度与所述他车散热器的出水口温度的差值大于第七预设阈值。

优选的，所述执行预警操作的过程包括：

生成预警信号，以便设于所述轨道交通车辆的司机室的提示装置提示与所述预警信号对应的信息。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种滤网监控系统，应用于轨道交通车辆中每节车的控制装置，该滤网监控系统包括：

采集模块，用于获取室外温度数据及目标散热器的温度数据，所述目标散热器包括本车散热器及他车散热器；

判断模块，用于根据所述室外温度数据和/或所述目标散热器的温度数据判断所述本车散热器的滤网是否满足阻塞预警条件，若是，触发预警模块；

所述预警模块，用于执行预警操作。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种电子设备，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上文任意一项所述的滤网监控方法的步骤。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种轨道交通车辆，包括轨道交通车辆本体及如上文所述的电子设备。

本申请提供了一种滤网监控方法，考虑到散热器的滤网阻塞时会影响散热器的温度数据，因此，本申请首先获取室外温度数据、本车散热器的温度数据及他车散热器的温度数据，由于同一列车中各车的散热器正常工作时，温度数据相差不大，因此，可通过他车散热器的温度数据作为判断本车散热器的滤网是否阻塞的一个依据，为避免本车散热器与他车散热器的滤网同时发生阻塞，本申请还获取了室外温度数据作为判断本车散热器的滤网是否阻塞的另一依据，综合室外温度数据及他车散热器的温度数据对本车散热器的滤网进行判断，提高了判断结果的准确性和可靠性。且本申请的方案不需要预设清洗周期，一旦判断滤网满足阻塞预警条件立即触发预警操作，以便工作人员提前做出处理，及时清洗滤网，保证牵引变流器的正常运行。本申请还提供了一种滤网监控系统、电子设备及轨道交通车辆，具有和上述滤网监控方法相同的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的一种牵引变流器系统的结构示意图；

图2为本申请所提供的一种滤网监控方法的步骤流程图；

图3为本申请所提供的一种滤网监控系统的结构示意图。

具体实施方式

本申请的核心是提供一种滤网监控方法、系统、电子设备及轨道交通车辆，通过散热器的温度数据判断滤网状态，达到提前检修或延长检修的目的。

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

为便于理解本申请所提供的一种滤网监控方法，下面对本申请滤网监控方法所适用的牵引变流器系统进行说明，请参照图1，图1为本申请所提供的一种牵引变流器系统的结构示意图，该牵引变流器系统包括散热器01、功能模块02、控制装置03、网络装置04及多个温度传感器等，多个温度传感器包括设于散热器进水口的温度传感器05、设于散热器出水口的温度传感器06及设于室外的温度传感器07。其中，功能模块02工作时产生热量，通过冷却液将热量传递到散热器01中，散热器01利用冷却风将热量散到空气中，为保证散热器01不堵塞，在散热器01的前端设置滤网进行过滤，冷却后的冷却液重新循环到功能模块02，继续带走功能模块02产生的热量，依次循环。设置散热器01的进水口温度传感器05和散热器进出口温度传感器06，以便控制装置03通过采集温度传感器的信号来实时监测冷却液温度，当超过预设阈值时进行预警。控制装置03通过网络装置04获取温度传感器07采集的室外温度。可以理解的是，一列车包括多节车，每节车均包括如上牵引变流器系统，相应的，本节车的控制装置03还可以通过网络装置04接收其他节车的牵引变流器系统的散热器进/出水口温度，并向其他节车发送本节车的散热器进/出水口温度。

本申请的滤网监控方法可通过上述本节车的控制装置实现，下面对本申请所提供的一种滤网监控方法进行详细说明。

请参照图2，图2为本申请所提供的一种滤网监控方法的步骤流程图，该滤网监控方法包括：

s101：获取室外温度数据及目标散热器的温度数据，目标散热器包括本车散热器及他车散热器；

可以理解的是，散热器的进/出水口的温度数据可以反映散热器的散热能力，而散热器的散热能力受散热器前端滤网状态的影响，当滤网阻塞，散热器无法正常散热，牵引变流器系统内部各装置会存在温度异常。因此，可以将本车散热器的进/出水口的温度数据作为滤网状态判定的一个依据，其中，状态可以为阻塞或正常。

具体的，考虑到同一列车，各节车的牵引变流器系统的滤网状态均为正常时，各车散热器的温度数据应相差不大，因此，本步骤中获取的散热器的温度数据除了包括本车散热器的温度数据，还包括他车散热器的温度数据，以便后续将本车散热器的温度数据和他车散热器的温度数据进行对比，从而判断本车散热器的滤网状态。具体的，为避免多车散热器滤网同时出现阻塞问题，从而导致判断失误，本步骤还获取室外温度数据，进行辅助判断，从而提高滤网状态判定的准确性和可靠性。

具体的，可以通过设置在室外的温度传感器采集室外温度数据，本车的控制装置通过网络装置获取室外温度数据，可以通过设置在目标散热器进水口的温度传感器采集散热器进水口温度，通过设置在目标散热器出水口的温度传感器采集散热器出水口温度，同时本车控制装置可以通过网络装置获取他车的散热器进水口温度和出水口温度。本步骤中，可以按照预设获取周期获取室外温度数据及目标散热器的温度数据，也可以在接收到获取指令后，获取室外温度数据及目标散热器的温度数据，本实施例对于获取室外温度数据和进/出水口的温度数据的触发条件不作具体的限定。

当然，为了提高数据获取的准确性和可靠性，可以在预设时间段内获取多次温度数据，通过取平均值的方式，计算当前次获取的室外温度数据及目标散热器的温度数据。

s102：根据室外温度数据和/或目标散热器的温度数据判断本车散热器的滤网是否满足阻塞预警条件，若是，执行s103；

s103：执行预警操作。

具体的，本实施例根据室外温度数据、本车散热器的进水口温度、本车散热器的出水口温度、他车散热器的进水口温度、他车散热器的出水口温度共同判断本车散热器的滤网是否满足阻塞预警条件，这里的阻塞预警条件可以对应滤网可能将要阻塞，本申请的滤网状态判断并不需要预设检测周期，从而达到提前检修或延长检修的目的。

作为一种优选的实施例，阻塞预警条件可以为：本车散热器的进水口温度的绝对值超过第一预设阈值；和/或，本车散热器的出水口温度的绝对值超过第二预设阈值。

具体的，当牵引变流器正常运行，滤网为非阻塞的正常状态时，本车散热器的进水口温度和出水口温度都应在各自对应的预设范围内，若本车散热器的进水口温度的绝对值超过第一预设阈值，本车散热器的出水口温度的绝对值超过第二预设阈值，上述任意一项满足或同时满足均可判定本车散热器的滤网满足阻塞预警条件。为了提高判定的准确性和可靠性，阻塞预警条件具体可以为本车散热器的进水口温度的绝对值超过第一预设阈值的持续时间超过第一预设时间，和/或，本车散热器的出水口温度的绝对值超过第二预设阈值的持续时间超过第二预设时间。举例说明，假设本车散热器的进水口温度的绝对值超过65℃，并持续1min，和/或，本车散热器的出水口温度的绝对值超过60℃，并持续1min，判定本车散热器的滤网满足阻塞预警条件。

当然，第一预设阈值、第二预设阈值、第一预设时间和第二预设时间均可根据实际工程需要设置，本申请在此不作具体的限定。

作为一种优选的实施例，阻塞预警条件可以为本车散热器的进水口温度与本车散热器的出水口温度的差值小于第三预设阈值。

具体的，当变流器正常工作、散热器正常散热时，散热器出水口温度应小于其进水口温度，进水口温度和出水口温度的差值应在预设范围内，若不在预设范围内，则说明散热器没有正常散热，而滤网阻塞是散热器没有正常散热的一个主要原因，因此，当本车散热器的进水口温度与本车散热器的出水口温度的差值小于第三预设阈值时，可以判定本车散热器滤网满足阻塞预警条件。为了提高判定的准确性和可靠性，阻塞预警条件具体可以为本车散热器的进水口温度与本车散热器的出水口温度的差值小于第三预设阈值的持续时间超过第三预设时间。举例说明，当本车散热器的进水口温度与出水口温度的差值小于3℃，并持续1min，说明本车散热器的滤网满足阻塞预警条件。

当然，第三预设阈值和第三预设时间可以根据实际工程需要设置，本实施例在此不作具体的限定。

作为一种优选的实施例，阻塞预警条件可以为：本车散热器进水口温度与室外温度数据的差值大于第四预设阈值；和/或，本车散热器出水口温度与室外温度数据的差值大于第五预设阈值。

具体的，为避免多节车同时出现滤网阻塞的情况发生，本实施例还将散热器进/出水口的温度和室外温度进行比对，可以理解的是，当变流器正常、稳定运行，散热器正常工作，其温升在一个固定的范围内，若温升偏高，超出该范围，则说明设备出现异常，散热器没有正常散热，而滤网阻塞是散热器没有正常散热的一个主要原因。基于此，当本车散热器进水口温度与室外温度数据的差值大于第四预设阈值，和/或，本车散热器出水口温度与室外温度数据的差值大于第五预设阈值时，可以判定本车散热器滤网满足阻塞预警条件。为了提高判定的准确性和可靠性，阻塞预警条件具体可以为本车散热器进水口温度与室外温度数据的差值大于第四预设阈值的持续时间大于第四预设时间；和/或，本车散热器出水口温度与室外温度数据的差值大于第五预设阈值的持续时间大于第五预设时间。举例说明，当本车散热器的进水口温度与室外温度的差值超过20℃，并持续1min，和/或，本车散热器的出水口温度与室外温度的差值超过15℃，并持续1min，说明本车散热器的滤网满足阻塞预警条件。

当然，第四预设阈值、第五预设阈值、第四预设时间及第五预设时间可以根据实际工程需要设置，本实施例在此不作具体的限定。

作为一种优选的实施例，阻塞预警条件可以为本车散热器的进水口温度与他车散热器的进水口温度的差值大于第六预设阈值；和/或，本车散热器的出水口温度与他车散热器的出水口温度的差值大于第七预设阈值。

具体的，考虑到同一列车，各节车的牵引变流器系统正常工作时，各车散热器的进/出水口温度的差值不大，应处于一个预设范围内。本实施例中，将本车散热器的进水口温度与各个他车散热器的进水口温度分别进行对比，若差值大于第六预设值，说明有一节车的散热器的滤网满足阻塞预警条件，一般的，进水口温度较高的散热器的滤网为满足阻塞预警条件的滤网，出水口温度的判断，同理。为了提高判定的准确性和可靠性，阻塞预警条件具体可以为本车散热器的进水口温度与他车散热器的进水口温度的差值大于第六预设阈值的持续时间大于第六预设时间；和/或，本车散热器的出水口温度与他车散热器的出水口温度的差值大于第七预设阈值的持续时间大于第七预设时间。举例说明，当本车散热器的进水口温度与任一他车散热器的进水口温度的差值超过5℃，并持续1min，和/或，本车散热器的出水口温度与任一他车散热器的出水口温度的差值超过5℃，并持续1min，且本车的进水口温度或出水口温度为较大者，说明本车散热器的滤网满足阻塞预警条件。

当然，第六预设阈值、第七预设阈值、第六预设时间及第七预设时间可以根据实际工程需要设置，本实施例在此不作具体的限定。

可以理解的是，当满足上述任一或任几个实施例所描述的阻塞预警条件时，执行预警操作，以提醒操作员注意，及时对满足阻塞预警条件的滤网进行更换、清洗等操作。作为一种优选的实施例，执行预警操作包括：生成预警信号，通过网络装置传输至设于轨道交通车辆的司机室的提示装置，以便通过提示装置提示与预警信号对应的信息，进一步的，上述各个实施例所描述的阻塞预警条件可各对应一个独立的预警信号，也可对应同一预警信号。这里的提示装置可以为显示器、指示灯、蜂鸣器等，本申请在此对预警装置和预警信号的生成方式不作具体的限定。

可见，本实施例中，考虑到散热器的滤网阻塞时会影响散热器的温度数据，因此，本申请首先获取室外温度数据、本车散热器的温度数据及他车散热器的温度数据，由于同一列车中各车的散热器正常工作时，温度数据相差不大，因此，可通过他车散热器的温度数据作为判断本车散热器的滤网是否阻塞的一个依据，为避免本车散热器与他车散热器的滤网同时发生阻塞，本申请还获取了室外温度数据作为判断本车散热器的滤网是否阻塞的另一依据，综合室外温度数据及他车散热器的温度数据对本车散热器的滤网进行判断，提高了判断结果的准确性和可靠性。且本申请的方案不需要预设清洗周期，一旦判断滤网满足阻塞预警条件立即触发预警操作，以便工作人员提前做出处理，及时清洗滤网，保证变流器的正常运行。

请参照图3，图3为本申请所提供的一种滤网监控系统的结构示意图，该滤网监控系统包括：

采集模块11，用于获取室外温度数据及目标散热器的温度数据，目标散热器包括本车散热器及他车散热器；

判断模块12，用于根据室外温度数据和/或目标散热器的温度数据判断本车散热器的滤网是否满足阻塞预警条件，若是，触发预警模块13；

预警模块13，用于执行预警操作。

可见，本实施例中，考虑到散热器的滤网阻塞时会影响散热器的温度数据，因此，本申请首先获取室外温度数据、本车散热器的温度数据及他车散热器的温度数据，由于同一列车中各车的散热器正常工作时，温度数据相差不大，因此，可通过他车散热器的温度数据作为判断本车散热器的滤网是否阻塞的一个依据，为避免本车散热器与他车散热器的滤网同时发生阻塞，本申请还获取了室外温度数据作为判断本车散热器的滤网是否阻塞的另一依据，综合室外温度数据及他车散热器的温度数据对本车散热器的滤网进行判断，提高了判断结果的准确性和可靠性。且本申请的方案不需要预设清洗周期，一旦判断滤网满足阻塞预警条件立即触发预警操作，以便工作人员提前做出处理，及时清洗滤网，保证变流器的正常运行。

作为一种优选的实施例，目标散热器的温度数据包括本车散热器的进水口温度、本车散热器的出水口温度、他车散热器的进水口温度、他车散热器的出水口温度。

作为一种优选的实施例，阻塞预警条件包括：

本车散热器的进水口温度的绝对值超过第一预设阈值；

和/或，

本车散热器的出水口温度的绝对值超过第二预设阈值。

作为一种优选的实施例，阻塞预警条件包括：

本车散热器的进水口温度与本车散热器的出水口温度的差值小于第三预设阈值。

作为一种优选的实施例，阻塞预警条件包括：

本车散热器进水口温度与室外温度数据的差值大于第四预设阈值；

和/或，

本车散热器出水口温度与室外温度数据的差值大于第五预设阈值。

作为一种优选的实施例，阻塞预警条件包括：

本车散热器的进水口温度与他车散热器的进水口温度的差值大于第六预设阈值；

和/或，

本车散热器的出水口温度与他车散热器的出水口温度的差值大于第七预设阈值。

作为一种优选的实施例，执行预警操作的过程包括：

生成预警信号，以便设于轨道交通车辆的司机室的提示装置提示与预警信号对应的信息。

另一方面，本申请还提供了一种电子设备，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行计算机程序时实现如上文任意一个实施例所描述的滤网监控方法的步骤。

对于本申请所提供的一种电子设备的介绍请参照上述实施例，本申请在此不再赘述。

本申请所提供的一种电子设备具有和上述滤网监控方法相同的有益效果。

另一方面，本申请还提供了一种轨道交通车辆，包括轨道交通车辆本体及如上文所述的电子设备。

对于本申请所提供的一种轨道交通车辆的介绍请参照上述实施例，本申请在此不再赘述。

本申请所提供的一种轨道交通车辆具有和上述滤网监控方法相同的有益效果。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的状况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。