一种货运列车的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种货运列车。


背景技术：

2.货运列车是以运送货物的车辆编成的列车，包括五定班列、快运货物列车、直达列车、直通列车、整列短途列车、区段列车等，是一种常见的运输交通工具。
3.货运列车一般包括相连接的调车机(即车头)和多节货运车厢，调车机在车站完成车辆转线以及货场取送车辆等各项调车作业，为了起到警示作用，一般在调车机上安装有喇叭等警示装置，可以对附近作业人员和车辆进行安全提醒；但是由于货运列车的车厢一般节数较多，造成列车整车长度较大，在运行中调车机上的警示装置只能在车前列起到警示作用，对于远距离的车辆和连挂车辆的警示效果不佳，具有较大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供货运列车，以解决现有的货运列车在运行过程中警示效果不佳的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型首先提供了一种货运列车，包括调车机和依次连接于所述调车机后方的多节货运车厢，所述调车机上安装有控制装置和第一警示装置，所述控制装置分别与所述调车机内的供电装置和所述第一警示装置相连接；还包括第二警示装置、第一连接装置和第二连接装置；多个所述第二警示装置一一对应安装在多节所述货运车厢上；所述第一连接装置一端与所述第一警示装置相连接，另一端与邻近所述调车机的所述货运车厢上的第二警示装置相连接，所述第二连接装置分别连接相邻的两个所述第二警示装置，以使所述控制装置、所述第一警示装置和所述第二警示装置依次串联。
6.进一步的，所述第一连接装置包括第一线路、第二线路和第一连接器；所述第一线路一端与所述第一警示装置相连接，所述第二线路一端与所述第二警示装置相连接；所述第一连接器包括第一盒体、第一插座和第一插头，所述第一盒体设有第一插口，所述第一插座固定设置于所述第一盒体内并与所述第一线路另一端相连接，所述第一插头穿过所述第一插口与所述第一插座插接配合，并与所述第二线路另一端相连接。
7.进一步的，所述调车机后侧安装有第一防水条，所述第一防水条内部中空，所述第一线路置于所述第一防水条内；邻近所述调车机的所述货运车厢前侧安装有第二防水条，所述第二防水条内部中空，所述第二线路置于所述第一防水条内。
8.进一步的，所述第一防水条粘接在所述调车机上，和/或，所述第二防水条粘接在所述货运车厢上。
9.进一步的，所述第一线路和所述第二线路外均套设有防水套管。
10.进一步的，所述第一插口外侧壁安装有第一密封件，所述第一插头外周缘安装有第二密封件；所述第一插头插入所述第一插座时，所述第一密封件与所述第二密封件密封配合，并限制所述第二密封件和所述第一插头向所述第一插座方向的移动。
11.进一步的，所述第一密封件面向所述第二密封件一侧的表面上开设有第一密封槽，所述第一密封槽沿所述第一密封件的围绕方向开设；所述第二密封件面向所述第一密封件一侧的表面上设置有第一密封凸起，所述第一密封凸起沿所述第二密封件的围绕方向设置；其中，在所述第一插头插入所述第一插座时，所述第一密封凸起置于所述第一密封槽内，并与所述第一密封槽过盈配合。
12.进一步的，所述第一盒体外壁上设有第一连接部，所述调车机后侧底部设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部可拆卸连接。
13.进一步的，所述货运车厢前侧安装有防水盒，所述防水盒底部设有与所述第一插头相适配的第二插口。
14.进一步的，所述调车机与相邻所述货运车厢之间通过连接机构相连接，所述调车机内的第一气动刹车系统与所述货运车厢的第二气动刹车系统通过第一风管相连接；其中，所述连接机构位于所述风管和所述第一连接装置之间。
15.根据本实用新型提供的货运列车，在货运列车上增设了第二警示装置、第一连接装置和第二连接装置，并且使得控制装置、第一警示装置和多个第二警示装置依次串联，利用控制装置同时控制第一警示装置和第二警示装置的开闭，扩大了货运列车的警示范围，避免夜间作业时后方车厢不具有警示功能而具有安全隐患，提高了列车运行的安全性，并且利用一个控制装置同时控制多个警示装置的开闭，节约成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的货运列车的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例提供的货运列车的第一连接装置的结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例提供的货运列车的调车机和货运车厢的连接示意图。
20.附图标记说明：
21.100-调车机；110-第一防水条；
22.200-货运车厢；210-第二防水条；220-防水盒；
23.300-第一警示装置；
24.400-第二警示装置；
25.500-第一连接装置；510-第一线路；520-第二线路；530-第一连接器；531-第一盒体；5311-第一插口；5312-第一密封件；5313-第一密封槽；532-第一插头；5321-第二密封件；5322-第一密封凸起；
26.600-第二连接装置；
27.700-连接机构；
28.800-第一风管。
具体实施方式
29.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.现有的货运列车一般是在调车机前侧顶部设置警示装置，并且有部分列车在最后一节车厢后侧顶部也设置警示装置，使得列车前端和后端均能够具有警示功能，但是对于中间的货运车厢来说，没有警示功能，对于远距离的车辆和连挂车辆的警示效果不佳，尤其在夜间作业时，由于运输现场一般为多条轨道交叉，列车相应的交叉运行，如果货运列车中间的车厢不具有警示功能的话，由于货运列车的长度和单位通过时间较长，具有出现交通事故的可能，因此存在一定的安全隐患。
31.有鉴于此，本实施例提出了一种新型的货运列车，旨在通过在货运列车上增设警示设备，并且尽量减小对车体的改进和扰动，来实现货运列车整个长度范围内均具有良好的警示功能。
32.结合附图1所示，本实施例提供的一种货运列车，包括调车机100和依次连接于调车机100后方的多节货运车厢200，调车机100是指用于列车编组、解体、转线及车辆取送等调车作业的机车，其工作特点是频繁地启动和停车，其机动灵活，因此车身较短，能通过较小的曲线半径，而速度相对要求不高，由于调车机100以及货运车厢200的具体结构形式为现有结构，因此，本实施例不对两者的结构特征进行过多描述。
33.本实施例的调车机100上安装有控制装置(图中未示出)和第一警示装置300，控制装置分别与调车机100内的供电装置和第一警示装置300相连接，可以理解为控制装置用于开闭第一警示装置300与电源的连接，并且能够控制第一警示装置300的开闭，其中，本实施例控制装置可以是现有的控制器，或者具有plc控制电路的控制系统等，由于此部分也属于调车机100上常用装置，因此，本实施例不对控制装置的结构形式和控制逻辑等做出过多描述。
34.为了实现货运列车的全长度警示功能，本实施例的货运列车还包括第二警示装置400、第一连接装置500和第二连接装置600，第一警示装置300和第二警示装置400优选为声光警示器，多个第二警示装置400一一对应安装在多节货运车厢200上，可选的，第二警示装置400可以安装在货运车厢200的前侧顶部或者后侧顶部等，安装方式可以是可拆卸连接或者焊接等固定连接方式，优选为通过卡扣或者螺栓等可拆卸连接，以便于后续的维修和更换，并且能够尽量减小对原本车厢本体的扰动。
35.本实施例的第一连接装置500一端与第一警示装置300相连接，另一端与邻近调车机100的货运车厢200上的第二警示装置400相连接，第二连接装置600分别连接相邻的两个第二警示装置400，可以理解为本实施例的第一连接装置500和第二连接装置600均用于电气连接，即将控制装置的电路连接到第一警示装置300和多个第二警示装置400组成的串联电路上，使得控制装置、第一警示装置300和第二警示装置400依次串联，进而通过控制装置对第一警示装置300和第二警示装置400进行控制，以使得第一警示装置300和第二警示装置400同时开闭，从节约成本的角度考虑，此种设计方式通过一个控制装置来实现多个警示装置的开闭，成本远低于多个控制装置分别一一对应多个警示装置控制的方式。
36.结合上述说明可知，本实施例的货运列车，在货运列车上增设了第二警示装置
400、第一连接装置500和第二连接装置600，并且使得控制装置、第一警示装置300和多个第二警示装置400依次串联，利用控制装置同时控制第一警示装置300和第二警示装置400的开闭，扩大了货运列车的警示范围，避免夜间作业时后方车厢不具有警示功能而具有安全隐患，提高了列车运行的安全性，并且利用一个控制装置同时控制多个警示装置的开闭，节约成本。
37.结合附图2所示，由于第一连接装置500需要满足调车机100和货运车厢200的可拆卸要求，因此本实施例将第一连接装置500设计为包括第一线路510、第二线路520以及位于第一线路510和第二线路520之间的第一连接器530，第一线路510和第二线路520可以是现有的电线或者电缆结构，为了降低生产成本，便于在出厂后的火车增设第一连接装置500，本实施例的第一线路510和第二线路520等均可以在调车机100和货运车厢200外走线，当然也可在调车机100和货运机箱内走线(此种方式需要打孔，并且设计相应的密封防水措施，成本较高)；本实施例的第一线路510一端与第一警示装置300的内部电路相连接，本实施例的第二线路520一端与邻近调车机100的第二警示装置400相连接。
38.本实施例的第一连接器530包括第一盒体531、第一插座(图中未示出)和第一插头532，为了便于第一插头532的插入，本实施例在第一盒体531的侧壁上开设有第一插口5311，第一插口5311的形状尺寸与第一插头532相匹配，第一插座固定设置于第一盒体531内并与第一线路510另一端相连接，第一插头532穿过第一插口5311与第一插座插接配合，并与第二线路520另一端相连接，在第一插头532与第一插座插接配合后，能够通过第一线路510和第二线路520连接第一警示装置300和相邻的第二警示装置400，进而使得第二警示装置400与控制装置通过线路连接。
39.再结合附图1所示，基于上述第一连接装置500的结构形式，由于货运列车常年处于室外，需要提高第一连接装置500的防水性能，因此，本实施例在调车机100后侧安装有第一防水条110，本实施例的第一防水条110为内部中空结构，本实施例的第一线路510置于第一防水条110内，同样的，在邻近调车机100的货运车厢200前侧安装有第二防水条210，第二防水条210也是内部中空结构，本实施例的第二线路520置于第一防水条110内，通过第一防水条110和第二防水条210分别对第一线路510和第二线路520进行防水保护。
40.作为本实施例的一个优选实时方式，本实施例将第一防水条110粘接在调车机100上，将第二防水条210粘接在货运车厢200上，如此设置，可以无需对调车机100和货运车厢200结构做出改进，易于实现的同时减少对货运列车结构上的扰动。更进一步的，本实施例还在第一线路510和第二线路520外均套设有防水套管(图中未标识)，将第一线路510和第二线路520做成防水电线结构，提高了第一连接装置500的防水性能。
41.再结合附图2所示，为了进一步提高第一连接装置500的防水性能，本实施例还在第一插口5311外侧壁安装有第一密封件5312，相应的，在本实施例的第一插头532外周缘安装有第二密封件5321，第一密封件5312和第二密封件5321的材质可以是橡胶等材料。当本实施例的第一插头532插入第一插座时，第一密封件5312与第二密封件5321密封配合，并限制第二密封件5321和第一插头532向第一插座方向的移动，也就是说，本实施例的第一密封件5312除了与第二密封件5321配合起到密封作用外，第一密封件5312还能够在一定程度上防止第一插头532插入时用力过猛而损坏插头和插座，起到一定的保护作用，一体多用。
42.更进一步的，本实施例还在第一密封件5312面向第二密封件5321一侧的表面上开
设有第一密封槽5313，第一密封槽5313沿第一密封件5312的围绕方向开设；相应的，本实施例在第二密封件5321面向第一密封件5312一侧的表面上设置有第一密封凸起5322，第一密封凸起5322沿第二密封件5321的围绕方向设置。在本实施例的第一插头532插入第一插座时，第一密封凸起5322置于第一密封槽5313内，并与第一密封槽5313过盈配合，防止水体经由第一插口5311进入到第一盒体531内。
43.另外，由于调车机100与相连接的货运车厢200经常需要解体、转线等，在第一盒体531与第一插头532解除连接后，需要对其进行固定限位，因此本实施例在第一盒体531外壁上设有第一连接部(图中未示出)，调车机100后侧底部设有第二连接部(图中未示出)，第一连接部和第二连接部可拆卸连接，例如，第一连接部为挂钩，第二连接部为挂环，可以将第一盒体531通过挂钩和挂环直接挂设在调车机100上，并且使得第一插口5311朝下，起到一定的防水效果。
44.同样的，对于解除插接的第一插头532也需要进行保护，因此，本实施例在货运车厢200前侧安装有防水盒220，防水盒220底部设有与第一插头532相适配的第二插口，当货运车厢200与调车机100分离后，或者单独闲置时，可以将第一插头532插入到防水盒220内进行保护。
45.由于本实施例的第二连接装置600与上述第一连接装置500的结构相同或者相近，例如，本实施例的第二连接装置600包括第三线路、第四线路和第二连接器(图中未示出)，第二连接器包括第二盒体、第二插头和第二插座(图中未示出),第二盒体具有第二插口、第二密封槽和第三密封件，第二插头具有第四密封件和第二密封凸起等；因此，本实施例不对第二连接装置600的具体结构形式进行描述，本领域技术人员可以参照第一连接装置500的描述来理解本实施例的第二连接装置600的具体结构形式和连接原理等。
46.结合附图3所示，由于一般的调车机100与相邻货运车厢200之间通过连接机构700相连接，连接机构700可以是现有的挂钩等形式，并且调车机100内的第一气动刹车系统与货运车厢200的第二气动刹车系统通过第一风管800(数量为一个或多个)相连接，相邻两个货运车厢200的刹车系统通过第二风管(图中未示出)相连接，来实现货运车厢200的刹车，为了防止第一连接装置500和第二连接装置600等与风管出现混淆或干涉，本实施例将第一连接装置500和风管分别置于连接机构700的两侧，或者说连接机构700位于风管和第一连接装置500之间，来防止线路互相影响的现象发生，在货运车厢200和调车机100或者是货运车厢200之间连接时，先连接挂钩，然后将第一连接装置500和第二连接装置600的插头插座对接，再然后连接风管，保证作业的有序进行。
47.在本实施例的描述中，需要说明的是，本领域技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程度来指令控制装置来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取的存储介质中，所述程序在执行时可包括如上述各方法实施例的流程，其中所述的存储介质可为存储器、磁盘、光盘等。
48.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
49.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作
之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
50.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。