一种架车机用组合式托头组件的制作方法

1.本实用新型涉及架车机领域，具体涉及一种可同时满足于不同车型架车需求的架车机用组合式托头组件。


背景技术：

2.架车机是一种适用于各型机车、客车、货车、动车组、地铁车辆生产制造及检修时，对车体进行升高，以便对列车车体下部的机械、电气部件进行维修、保养和更换的设备。该设备主要由升降机构、机架、液压移动推车、托头、电气控制、安全保护等部分组成。
3.目前架车机中托头的架车方式，根据车型需要，一般分为托举式和插入式。其中：托举式托头和插入式托头在实际应用过程中，发现主要存在如下问题：(1)车辆制造厂和车辆检修基地，尤其是动车检修基地越来越集成化，需要在不增加台位的基础上承接多种车型的检修任务，以提高检修效率，减少作业空间，集成台位，一机多用，但是现有托举式托头和插入式托头都是一种托头服务于一种车型，缺乏兼容性，设备利用率低；(2)多个托举式托头在托举车体过程中，缺乏判断托举式托头是否与车体架车点位接触良好的装置，导致多个托举式托头托举同步性以及稳定性较差，易产生安全问题；(3)伸缩式托头在托举车体过程中，首先需要插入车体轮廓内部，再进行后续托举操作；但是，现有伸缩式托头插入车体内部过程中，易于与车体内部产生接触碰撞，继而导致托举头以及车体结构产生严重形变而影响使用寿命，


技术实现要素：

4.基于现有架车机伸缩式托头以及托举式托头在实际应用过程中，存在的上述缺陷和不足，本实用新型提供了一种架车用组合式托头组件，该托头组件即可实现插入式托举，也可实现承托式托举；同时，组合式托头组件中，伸缩式托头的端部设有防撞缓冲装置，可以有效避免托头与车体产生碰撞；托举式托头上设有弹簧触发装置，可以实现多个托举头均与车体架车点位接触后，再进行举升操作，确保架车的安全性。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种架车机用组合式托头组件，包括托头本体，所述托头本体上设有伸缩式托头，伸缩式托头上设有托举式托头；其中：
6.所述托举式托头包括托头座，托头座上开设有上下贯穿的安装通孔，托头座的顶部设有与所述安装通孔相连通的第一安装槽，托头座的底部设有与所述安装通孔相连通的第二安装槽，由第一安装槽、安装通孔以及第二安装槽围合所形成的装配空间内设有弹簧触发装置；
7.所述弹簧触发装置包括接触板、连接件、触发板以及压缩弹簧，所述接触板与触发板通过连接件安装固定，所述连接件滑配设置于安装通孔内，所述第一安装槽可容纳接触板，所述第二安装槽可容纳触发板，所述压缩弹簧固定于第一安装槽上并与接触板相连接，且当压缩弹簧处于非压缩状态时，接触板的顶面位于第一安装槽的上方；
8.位于弹簧触发装置正下方的伸缩式托头上设有第一触发开关；所述弹簧触发装置
可在受压状态下，向下移动至与第一触发开关相接触，所述第一触发开关与控制器相连接。
9.进一步地，所述接触板的厚度小于第一安装槽的深度，所述触发板的厚度小于第二安装槽的深度，所述连接件的高度大于安装通孔的高度。
10.作为优选，所述伸缩式托头设置于电机丝杆上，所述电机丝杆与驱动电机相连接。
11.作为优选，所述安装通孔开设于托头座的中心位置处。
12.作为优选，所述托举式托头通过可拆卸的方式设置于伸缩式托头上。
13.作为进一步优选，所述托头座的底部设有两个平行布置的安装板，所述安装板分别与托头座底面相垂直；所述安装板上分别设有紧固螺栓，两个所述紧固螺栓可将托举式托头固定于伸缩式托头的侧壁上。
14.作为优选，所述伸缩式托头的前端设有防撞缓冲装置，所述防撞缓冲装置包括防撞板、连接柱、支撑柱、缓冲弹簧、限位螺栓以及第二触发开关；其中：
15.所述连接柱与支撑柱平行设置于防撞板上，伸缩式托头的前端开设有与所述连接柱以及支撑柱相匹配的第一安装孔与第二安装孔；
16.所述缓冲弹簧设置于第一安装孔内，连接柱与第一安装孔滑配安装并与设置于第一安装孔内的缓冲弹簧相连接，所述支撑柱与第二安装孔滑配设置；
17.所述限位螺栓由伸缩式托头的侧端伸入第二安装孔内，用于对支撑柱进行移动限位；
18.所述第二触发开关设置于与防撞板内侧相对的伸缩式托头上，所述防撞板可在受压时向内移动至与第二触发开关相接触，所述第二触发开关与控制器相连接，控制器可控制伸缩式托头停止动作。
19.进一步地，所述支撑柱由三段相互连接的圆柱体结构组成，位于中间部分的圆柱体截面小于位于两侧的圆柱体截面，所述限位螺栓通过与位于两侧截面较大的圆柱体相抵接，实现对支撑柱的移动限位。
20.本实用新型同现有技术相比具有以下优点及效果：
21.1、本实用新型所述的架车机用组合式托头组件中，托头本体上设有伸缩式托头，托举式托头安装于伸缩式托头上，在具体应用过程中，可根据不同的车型，采用伸缩式托头实现插入式托举，或选择托举式托头实现托举式承托，一种托头即可服务多种车型，使用方便，实用性强，同一台位的架车机可实现不同车型的托举，可以有效解决现有一种托头服务于一种车型所存在架车机台位设置数量多、作业面积大、检修效率低的问题。
22.2、本实用新型所述的架车机用组合式托头组件中，所述托举式托头包括托头座，所述托头座上设有弹簧触发装置，位于触发装置正下方的伸缩式托头上设有第一触发开关，托举车体时，触发装置先与车体相接触，并受压向下运动，当触发装置的底板与第一触发开关相接触时，第一触发开关可向控制器发送托头座与车体架车点位接触良好的信号，继而实现多个托举式托头以同步平稳的状态托举车体，继而提高架车过程稳定性、安全性，并保证后续检修操作的顺利进行。
23.3、本实用新型所述的架车机用组合式托头组件中，所述伸缩式托头的前端设有防撞缓冲装置，所述防撞缓冲装置包括与伸缩式托头弹性连接的防撞板，所述伸缩式托头上与防撞板相对应的位置处设有第二触发开关，当伸缩式托头插入车体轮廓内部并与车体相接触时，防撞板向托头侧移动至与第二触发开关相接触，第二触发开关反馈信号给控制系
统，控制系统控制托头立即停止动作，以避免托头持续伸入与车体产生碰撞，而导致托头损坏。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型实施例所述一种架车机用组合式托头组件的结构示意图。
26.图2为本实用新型实施例所述托举式托头的剖面示意图。
27.图3为实施例所述伸缩式托头的端部结构剖面图。
28.标号说明：1、托头本体；2、伸缩式托头；21、防撞缓冲装置；211、防撞板；212、缓冲弹簧；213、连接柱；215、限位螺栓；216、支撑柱；3、托举式托头；31、托头座；32、第一安装槽；33、第二安装槽；34、压缩弹簧；35、接触板；36、连接件；37、触发板；38、紧固螺栓；39、安装板；4、驱动电机；5、电机丝杆。
具体实施方式
29.下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
30.实施例1：如图1所示，一种架车机用组合式托头组件，包括托头本体1，所述托头本体1上设有伸缩式托头2，伸缩式托头2上设有托举式托头3；其中：
31.如图2所示，所述托举式托头3包括托头座31，托头座31的中心位置处开设有上下贯穿的安装通孔，托头座31的顶部设有与所述安装通孔相连通的第一安装槽32，托头座31的底部设有与所述安装通孔相连通的第二安装槽33，由第一安装槽32、安装通孔以及第二安装槽33围合形成的装配空间内设有弹簧触发装置，所述弹簧触发装置由接触板35、连接件36、触发板37以及压缩弹簧34组成，所述接触板35与触发板37通过连接件36安装固定，所述连接件36滑配设置于安装通孔内，所述第一安装槽32可容纳接触板35，所述第二安装槽33可容纳触发板37，所述压缩弹簧34固定于第一安装槽32上并与接触板35相连接，当压缩弹簧34处于非压缩状态时，接触板35的顶面位于第一安装槽32的上方；
32.如图1所示，位于弹簧触发装置正下方的伸缩式托头2上设有第一触发开关(图中未显示)，当弹簧触发装置受压向下移动至与第一触发开关相接触时，第一触发开关向控制器发送托头座3与车体架车点接触良好的信号。
33.具体地，在本实施例1中，所述接触板35的厚度小于第一安装槽32的深度，触发板37的厚度小于第二安装槽33的深度，连接件31的高度大于安装通孔的高度；所述伸缩式托头2设置于电机丝杆5上，所述电机丝杆5与驱动电机4相连接。当需要使用伸缩式托头2对车体进行插入式托举时，启动驱动电机4，电机丝杆5旋转，带动伸缩式托头2伸出；非工作时，伸缩式托头2通过电机丝杆5带动缩回。
34.进一步地，在本实施例1中，所述托举式托头3通过可拆卸的方式设置于伸缩式托头2上，如图2所示，具体结构设置如下：
35.所述托头座31的底部设有两个平行布置的安装板39，所述安装板39分别与托头座31底面相垂直；所述安装板39上分别设有紧固螺栓38，两个所述紧固螺栓38可将托举式托头3固定于伸缩式托头2的侧壁上。当需要使用托举式托头3对车体进行承托式托举时，将两个安装板39调整至位于伸缩式托头2的两侧，分别旋拧两个紧固螺栓38至与伸缩式托头2侧壁相抵，即可完成托举式托头3与伸缩式托头2的组合式安装，不需要承托式托举时可以单独使用伸缩式托头2，实现插入式承托。这种组合式的托头组件可以满足不同车型的托举检修服务，具有使用方便，实用性强的特点；且同一台位的架车机即可实现不同车型的托举，可以有效解决现有一种托头服务于一种车型所存在的架车机台位设置数量多、作业面积大、检修效率低的问题。
36.本实用新型实施例1所述架车机用组合式托头组件进行承托式托举时，可实现多个托举式托头以同步平稳的状态托举车体，具体工作原理如下：
37.托举式托头3位于车体下方，托头座31上设置有弹簧触发装置，当弹簧触发装置在受压下移时，触发板37与设置于伸缩式托头2上表面的第一触发开关相接触，通过此开关，来检测托头工作时，车体架车点是否与托头上表面接触良好，只有所有架车机托头的触发开关均已检测到架车到位时，架车操作才可进行，充分地保证了架车落成的稳定性和安全性。
38.实施例2：如图1、3所示，一种架车机用组合式托头组件，与实施例1的区别在于，所述伸缩式托头2的前端设有防撞缓冲装置21，所述防撞缓冲装置包括防撞板211、连接柱213、支撑柱216、缓冲弹簧212、限位螺栓215以及第二触发开关；其中：
39.所述连接柱213与支撑柱216平行设置于防撞板211上，伸缩式托头2的前端开设有与所述连接柱213以及支撑柱216相匹配的第一安装孔与第二安装孔；
40.所述缓冲弹簧212设置于第一安装孔内，连接柱213与第一安装孔滑配安装并与设置于第一安装孔内的缓冲弹簧212相连接，所述支撑柱216与第二安装孔滑配设置；
41.所述限位螺栓215由伸缩式托头2的侧端伸入第二安装孔内，用于对支撑柱216进行移动限位；
42.所述第二触发开关设置于与防撞板211内侧相对的伸缩式托头2上，当防撞板211向内移动至与第二触发开关相接触时，第二触发开关向控制器发送障碍物检测信号，控制器控制伸缩式托头2停止动作。
43.进一步地，在本实施例2中，所述支撑柱216由三段相互连接的圆柱体结构组成，位于中间部分的圆柱体截面小于位于两侧的圆柱体截面，所述限位螺栓215通过与位于两侧截面较大的圆柱体相接触，实现对支撑柱216的移动限位。
44.本实用新型实施例2所述的架车机用组合式托头组件实现插入式承托的防撞原理如下：
45.当动车架车点为凹陷式，架车机托头需要伸入车体轮廓，再向上托举车体。在托头伸入车体内部过程中，设置于伸缩式托头2前端防撞板211相内移动至与第二触发开关相接触，触发开关将障碍物检测信号反馈给控制器，控制器发出指令，托头立即停止动作，并报警提示，以防托头、车体碰撞损坏；另一方面，由于托举式托头3安装在伸缩式托头2的上平面，所以在两种托头组合使用时，丝毫不影响伸缩式托头前端的检测功能。工作时，驱动电机4通过电机丝杠5带动伸缩式托头2伸出；非工作时，驱动电机4通过电机丝杠5带动伸缩式
托头2缩回。
46.此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。