一种带有刹车装置的地铁轨道平板车的制作方法

1.本实用新型涉及一种建筑施工设备领域，尤其涉及一种带有刹车装置的地铁轨道平板车。


背景技术：

2.地铁轨道施工过程中需运输设备，材料等较重的物品。轨道平板车需在轨道上进行货物输送。以往的轨道平板车或采用不带刹车的轨道平板车，或采用脚刹的轨道平板车。
3.轨道平板车在施工过程中，容易发生溜车、倒车等安全事故，存在较大的安全隐患。但现有的轨道平板车刹车装置设计复杂，制造维修困难。在使用过程中单人无法完成刹车、运行的状态转换。需一人控制平板车，另一人进行刹车装换。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种操作简单、省时省力的带有刹车装置的地铁轨道平板车。
5.本实用新型是通过如下措施实现的：
6.一种带有刹车装置的地铁轨道平板车，其特征在于，包括底架和设置在所述底架底部的前刹车机构；
7.所述底架包括矩形框，所述矩形框上部沿长度方向的一端设置有扶手，所述矩形框两端底部设置有若干车轮，若干所述车轮的一侧均设置有刹车轮；
8.所述前刹车机构包括设置在所述矩形框沿宽度方向的两侧之间的前支撑板，所述前支撑板两侧均设置有第一导向孔，所述第一导向孔与远离所述扶手的所述底架前端的所述刹车轮对应，穿过两侧所述第一导向孔设置有顶杆，两侧所述顶杆、靠近所述底架前端所述刹车轮的一端均设置有前刹车块，所述前刹车块紧贴在所述底架前端的所述刹车轮轮面上，两侧所述顶杆的另一端设置有前连接板，所述前连接板和所述前支撑板之间设置有前拉伸弹簧，所述前拉伸弹簧一端固定在所述顶板上，另一端固定在所述前支撑板上；
9.所述前连接板中部设置有通孔，穿过所述通孔设置有刹车线，所述刹车线靠近所述前支撑板的一端设置有挡块，所述刹车线的另一端设置在刹车把手上，所述刹车把手设置在所述扶手上。
10.本实用新型的具体特点还有：
11.所述底架底部、远离所述前刹车机构的一侧设置有与所述前刹车机构各部件对称的后刹车机构，与所述前支撑板对称的后支撑板的两侧均设置有第二导向孔，穿过两侧所述第二导向孔设置有推杆，两侧所述推杆、靠近所述底架后端的一端均设置有横杆，两侧所述横杆上均设置有第一滑槽，两侧所述第一滑槽内设置有滑杆，两侧所述滑杆中部均设置有转轴，两侧所述转轴、远离所述滑杆的一端均设置在固定板上，所述固定板设置在所述底架上，两侧所述推杆的另一端设置有弧形板；
12.所述刹车线上设置有与两侧所述滑杆相配合的推动块。
13.所述固定板底部设置有导向板，所述导向板上设置有滑轨，所述滑轨内设置有导向块，所述导向块设置在所述推动块上。
14.所述矩形框两侧的内侧面上对称设置有分别与所述前刹车机构和所述后刹车机构对应的第二滑槽，两侧所述第二滑槽内均设置有滑块，两侧相应所述滑块之间分别设置有所述前支撑板和所述后支撑板，两侧所述第二滑槽端部均设置有固定块，所述固定块上设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有预紧螺栓，相应的所述预紧螺栓端部分别紧靠在所述前支撑板和所述后支撑板的侧面上，当安装或更换刹车系统时，所述前刹车块和与所述前刹车块对称的后刹车块紧贴在相应的所述刹车轮轮面上后，滑动相应的所述前支撑板和所述后支撑板，使所述前拉伸弹簧和与所述前拉伸弹簧对称的后拉伸弹簧处于拉伸状态，保证所述刹车轮获得足够的刹车性能，之后旋转所述预紧螺栓，固定所述前支撑板和所述后支撑板的位置。
15.本装置在静止状态时，所述前刹车机构和所述后刹车机构在所述前拉伸弹簧和与所述前拉伸弹簧对称的后拉伸弹簧的作用下会将车轮抱死，使所述平板车无法移动，这样就避免了所述平板车静止时因道路坡度等原因造成的所述平板车的溜车现象，从而避免了危险；
16.当运输货物需要移动所述平板车时，手握紧所述刹车把手，此时所述刹车线会拉动所述前刹车机构的所述前支撑板，使得所述前刹车块脱离所述底架前端的所述刹车轮，同时所述刹车线上的所述推动块会推动所述滑杆转动。所述滑杆在转动时，与所述第一滑槽配合的一端会推动所述推杆向所述底架前端移动，进而带动所述弧形板推动与所述前连接板对称的后连接板向所述底架前端移动，从而使得与所述前刹车块对称的后刹车块脱离所述底架后端的所述刹车轮，这样所述平板车就能顺利移动。
17.本实用新型的有益效果为：结构简单，操作方便，使用过程中单人就可完成刹车、运行的状态转换。
附图说明
18.图1 为本实用新型实施例的整体结构示意图。
19.图2 为本实用新型实施例的主视图。
20.图3 为本实用新型实施例的仰视图。
21.图4 为图1中a的放大图。
22.其中，附图标记为：1、车轮；2、扶手；3、刹车把手；4、滑杆；5、横杆；6、推杆；7、后支撑板；8、前连接板；9、前拉伸弹簧；10、前支撑板；11、第二滑槽；12、顶杆；13、挡块；14、预紧螺栓；15、弧形板；16、后拉伸弹簧；17、后连接板；18、前刹车块；19、刹车线；20、刹车轮；21、固定板；22、导向板；23、导向块；24、推动块。
具体实施方式
23.为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
24.参见图1-4，一种带有刹车装置的地铁轨道平板车，包括底架和设置在底架底部的前刹车机构；
25.底架包括矩形框，矩形框上部沿长度方向的一端设置有扶手2，矩形框两端底部设
置有若干车轮1，若干车轮1的一侧均设置有刹车轮20；
26.前刹车机构包括设置在矩形框沿宽度方向的两侧之间的前支撑板10，前支撑板10两侧均设置有第一导向孔，第一导向孔与远离扶手2的底架前端的刹车轮20对应，穿过两侧第一导向孔设置有顶杆12，两侧顶杆12、靠近底架前端刹车轮20的一端均设置有前刹车块18，前刹车块18紧贴在底架前端的刹车轮20轮面上，两侧顶杆12的另一端设置有前连接板8，前连接板8和前支撑板10之间设置有前拉伸弹簧9，前拉伸弹簧9一端固定在顶板上，另一端固定在前支撑板10上；
27.前连接板8中部设置有通孔，穿过通孔设置有刹车线19，刹车线19靠近前支撑板10的一端设置有挡块13，刹车线19的另一端设置在刹车把手3上，刹车把手3设置在扶手2上。
28.底架底部、远离前刹车机构的一侧设置有与前刹车机构各部件对称的后刹车机构，与前支撑板10对称的后支撑板7的两侧均设置有第二导向孔，穿过两侧第二导向孔设置有推杆6，两侧推杆6、靠近底架后端的一端均设置有横杆5，两侧横杆5上均设置有第一滑槽，两侧第一滑槽内设置有滑杆4，两侧滑杆4中部均设置有转轴，两侧转轴、远离滑杆4的一端均设置在固定板21上，固定板21设置在底架上，两侧推杆6的另一端设置有弧形板15；
29.刹车线19上设置有与两侧滑杆4相配合的推动块24。
30.固定板21底部设置有导向板22，导向板22上设置有滑轨，滑轨内设置有导向块23，导向块23设置在推动块24上。
31.矩形框两侧的内侧面上对称设置有分别与前刹车机构和后刹车机构对应的第二滑槽11，两侧第二滑槽11内均设置有滑块，两侧相应滑块之间分别设置有前支撑板10和后支撑板7，两侧第二滑槽11端部均设置有固定块，固定块上设置有螺纹孔，螺纹孔内设置有预紧螺栓14，相应的预紧螺栓14端部分别紧靠在前支撑板10和后支撑板7的侧面上，当安装或更换刹车系统时，前刹车块18和与前刹车块18对称的后刹车块紧贴在相应的刹车轮20轮面上后，滑动相应的前支撑板10和后支撑板7，使前拉伸弹簧9和与前拉伸弹簧9对称的后拉伸弹簧16处于拉伸状态，保证刹车轮20获得足够的刹车性能，之后旋转预紧螺栓14，固定前支撑板10和后支撑板7的位置。
32.本装置在静止状态时，前刹车机构和后刹车机构在前拉伸弹簧9和与前拉伸弹簧9对称的后拉伸弹簧16的作用下会将车轮1抱死，使平板车无法移动，这样就避免了平板车静止时因道路坡度等原因造成的平板车的溜车现象，从而避免了危险；
33.当运输货物需要移动平板车时，手握紧刹车把手3，此时刹车线19会拉动前刹车机构的前支撑板10，使得前刹车块18脱离底架前端的刹车轮20，同时刹车线19上的推动块24会推动滑杆4转动。滑杆4在转动时，与第一滑槽配合的一端会推动推杆6向底架前端移动，进而带动弧形板15推动与前连接板8对称的后连接板17向底架前端移动，从而使得与前刹车块18对称的后刹车块脱离底架后端的刹车轮20，这样平板车就能顺利移动。
34.本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。