一种单轨工具车及轨行区模块化检修车的制作方法

1.本发明涉及轨道交通检修运输工具领域，适用于轨道交通隧道电缆检修作业，具体涉及一种轨行区模块化检修车。


背景技术：

2.在轨道交通电缆检修过程中，检修员需要沿着轨道行进且负重携带多种检修工具，目前主要依靠人力携带，搬运效率低，容易使人疲劳。而且检修工具过程中工具容易遗漏。对于重型工具则是需要投入更多人力，因此根据轨道的特殊场景，需发明一种搬运工具以解放人力显得极为迫切和必要。


技术实现要素：

3.为实现上述的搬运需求，本实用新型提供了一种轨行区模块化检修车，包含两辆单轨工具车、底板、连接杆；
4.两辆单轨工具车，每辆单轨工具车底部设置有轨道轮，中部设有容纳室，容纳室上方设置若干根竖杆；
5.底板，可拆卸的连接在两辆单轨工具车的之间；
6.若干根连接杆，可拆卸的连接在两辆单轨工具车的同侧竖杆之间。
7.进一步地，每辆所述单轨工具车的容纳室外侧设置有用于悬挂底板的若干个挂钩。
8.进一步地，挂钩与底板之间通过插销件固定连接，所述挂钩以及底板上设置有用于插销件固定的孔。
9.进一步地，连接杆与竖杆之间通过插销件固定连接，所述连接杆以及竖杆连接处设置有用于插销件固定的孔。
10.进一步地，所述插销件包含插销杆以及活动绳，所述活动绳的第一端与插销杆的一端固定连接，活动绳的第二端可自由活动。
11.进一步地，每辆所述单轨工具车的底部设置有至少两个轨道轮。
12.进一步地，每辆所述单轨工具车容纳室的四个角落位置各设置有一根竖杆。
13.进一步地，沿着单轨工具车宽度方向上的两根竖杆的顶部相互靠近并且耦接。
14.进一步地，所述单轨工具车的两根竖杆的耦接点之间设置有横杆。
15.本实用新型的单轨工具车还可单独进行使用，该单轨工具车底部设置有至少两个轨道轮，中部设有容纳室，容纳室的四个角落位置处分别设置有一根竖杆；沿着单轨工具车宽度方向上的两根竖杆的顶部相互靠近并且耦接，竖杆顶部的耦接点之间设置有横杆。
16.本实用新型具有以下有益效果：
17.1、只需要2人推行，减少了人力成本；
18.2、作业人员在轨行区搬运重物行走速度约2.5km/h，由于工具车在轨道上推行，速度提高至6km/h，提高了工作效率；
19.3、轨交区间作业照明不足，搬运时易发生绊倒，使用本搬运工具后避免了人工搬运从而降低了人员受伤风险；
20.4、该轨行区模块化检修车采用可拆卸的两个单轨工具车组装而成，每个单轨工具车可单独使用。
附图说明
21.图1为本实用新型的轨行区模块化检修车结构示意图；
22.图2为本实用新型单轨工具车结构示意图；
23.图3为本实用新型单轨工具车上的挂钩结构示意图；
24.图4为本实用新型底板的结构示意图；
25.图5为本实用新型连接杆的结构示意图；
26.图6为本实用新型插销件的结构示意图。
具体实施方式
27.以下结合附图和具体实施方式对本实用新型提出的一种轨行区模块化检修车作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需要说明的是，附图采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施方式的目的。为了使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，请参阅附图。
28.为了适用于轨行区设备检修作业，减轻工作人员的工作强度，加快搬运工具速度，本实用新型提供了一种轨行区模块化检修车，如图1和图2所示，该轨行区模块化检修车包含两辆单轨工具车1，每辆单轨工具车1底部设置有轨道轮5，该轨道轮5与单轨轨道匹配，可在单轨轨道以及地面滚动，进而带动单轨工具车1移动；中部设有容纳室11，用于收纳工具。每辆单轨工具车1的容纳室11的四个角落位置各垂直向上设置有一根竖杆12，沿着单轨工具车1宽度方向上的两根竖杆12的顶部相互靠近并且耦接。竖杆12的两个耦接点之间连接设置有横杆14。每辆单轨工具车1的容纳室11外侧设置有挂钩13。
29.具体地，两辆单轨工具车1的轨道轮5之间的垂直距离与双轨轨道的宽度相等，两辆单轨工具车1相对侧的挂钩13上可拆卸连接有底板2，该底板 2将两辆单轨工具车1连接为一体，以固定两辆单轨工具车1之间的距离适配于双轨轨道的宽度，使得每辆单轨工具车1在各自的单轨轨道上同步运动。其中，底板2为框架结构，底板2四周为主框架，中间设置有加强杆22对其结构加固，底板2上可放置大型工具或者工具盒之类的物品。位于底板2上部的竖杆12上还可拆卸设置有至少两根连接杆3，连接杆3设置于底板2未与单轨工具车1连接的两侧，其作用在于对放置在底板2上的物品进行侧面约束，防止底板2上的物品掉落。两根连接杆3还可用于加固整个轨行区模块化检修车的结构强度。在推行轨行区模块化检修车的过程中，工作人员可通过扶持横杆14并施加力以使轨行区模块化检修车移动。
30.本实施例中，对于上述挂钩13与底板2之间、以及连接杆3与竖杆12 之间的可拆卸连接，可通过一个插销件4与插销孔的销连接实现，如图6所示，该插销件4包括插销杆41以及活动绳42，所述活动绳42的第一端与插销杆41的一端固定连接，活动绳42的第二端可自由活动。具体地，插销杆 41的一端设有挡肩，该挡肩上设置有穿孔用于活动绳42的第一端穿入固定。当插销杆41插入对应的插销孔并穿出后，用活动绳42的第二端绑扎插销杆 41穿
出端，对插销杆41进行限位固定。如图2至图5所示，竖杆12、挂钩 13、底板2、连接杆3上均设置有插销件4插入的插销孔15，131，21，31。其中挂钩13是具有一定宽度的u型件，其底部开设有插销孔131，底板2 勾挂在挂钩13上后，底板2上的插销孔21与挂钩13上的插销孔131位置匹配，将插销杆41插入底板2和挂钩13内的插销孔21、131后用活动绳42 绑扎插销杆41穿出端，进而固定底板2。同样的，竖杆12上开设有插销孔 15，插销件4可穿过竖杆12的插销孔15以及连接杆3的插销孔31将二者固定连接。
31.由于单轨工具车1底部的轨道轮5为轨道轮，因此每个单独的单轨工具车1可单独使用，在简单的维护作业中，单人操作一辆单轨工具车1在单轨轨道上行进，即可进行单人作业。当然，两辆单轨工具1车通过底板2、连接杆3连接后可合并成上述的轨行区模块化检修车，适用于多人的大型维护作业。
32.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
33.1、只需要2人推行，减少了人力成本；
34.2、作业人员在轨行区搬运重物行走速度约2.5km/h，由于工具车在轨道上推行，速度提高至6km/h，提高了工作效率；
35.3、轨交区间作业照明不足，搬运时易发生绊倒，使用本搬运工具后避免了人工搬运从而降低了人员受伤风险；
36.4、该轨行区模块化检修车采用可拆卸的两个单轨工具车组装而成，每个单轨工具车可单独使用。
37.尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。