一种城市地铁座椅的制作方法

本技术涉及轨道交通，尤其涉及一种城市地铁座椅。

背景技术：

1、随着我国城镇化的发展进程，城市人口剧烈增长，对城市的基础设施建设提出较大的考验。尤其是在交通公交领域，每天面临巨大的客流，致使我们的政府不断地增加公交线路，但由于过多的增加公交线路及发车班次，城市道路的拥挤程度直线上升，导致城市拥堵，公交效率不升反降。我们国家在上个世纪80年代开始借鉴国外著名城市的发展经验，开始发展城市轨道交通，事实证明，城市轨道交通在载客量和运力上表现十分抢眼，进入新世纪后，各大城市大力发展城市轨道交通，从很大程度上缓解了交通拥堵。

2、在乘坐地铁时地铁内的座椅均为固定设置，两车厢相接端头的位置存在部分设置座椅部分不设置座椅，设置位置时就会占用较大的空间，从而不方便人员的站立，列车晃动时容易造成碰撞。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种城市地铁座椅，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种城市地铁座椅，包括固定板，所述固定板的一侧设置有连接机构，所述连接机构插接在靠背的卡接机构内，所述靠背的顶端设置有固定机构，所述靠背的下方设置有转动机构，所述转动机构连接着撑座，所述撑座转动设置卡板上，所述固定板上设置有连接口，所述撑座的一侧端头上开设有第二弧形槽，所述第二弧形槽与固定机构齐平，所述第二弧形槽上开设有开口，所述连接机构包括固定座，所述固定座焊接在固定板上，所述固定座的两侧开设有滑槽，所述滑槽呈u型设置，所述滑槽内滑动连接着卡接机构，所述滑槽的下方端头位置上设置有限位板。

4、作为本技术方案的进一步改进方案：所述转动机构包括伸座，所述伸座设置在靠背的下方端头位置，所述伸座上开设有开槽，所述开槽内转动设置有转动座，所述转动座连接着撑座。

5、作为本技术方案的进一步改进方案：所述固定机构包括凸座，所述凸座设置在靠背的顶端，所述凸座上转动设置有转杆，所述转杆的侧缘上设置有横板，所述横板的一侧端头设置有导杆，所述导杆对应的靠背顶端开设有第一弧形槽，所述导杆滑动设置在第一弧形槽内。

6、作为本技术方案的进一步改进方案：所述卡接机构包括后槽，所述后槽开设在靠背的后端，所述后槽与固定座的位置对应，所述后槽内设置有滑杆，所述后槽的下方开设有插口，所述插口的大小与固定座的大小相同，所述滑杆的位置与固定座上的滑槽位置对应，所述滑杆滑动设置在滑槽内，所述固定座滑动设置在后槽内。

7、作为本技术方案的进一步改进方案：所述撑座的第二弧形槽与第一弧形槽的位置相互水平，所述第一弧形槽和第二弧形槽整体为圆形设置。

8、作为本技术方案的进一步改进方案：所述靠背的形状与撑座的形状相同，所述撑座上的第二弧形槽一侧端头为封闭设置。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、进行使用使用直接将撑座拉至与靠背垂直位置，撑座就可进行撑座，不使用时就可将撑座复位到与第一弧形槽齐平的位置，然后转动转杆，转杆上的导杆就可通过第二弧形槽的开口进入到槽内，从而就可将撑座固定，撑座就可与靠背水平，从而就可缩小座椅的整体体积，从而增加列车的空间，从而方便人员的站立，也防止人员撞到座椅。

11、上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

技术特征：

1.一种城市地铁座椅，包括固定板(1)，其特征在于，所述固定板(1)的一侧设置有连接机构(5)，所述连接机构(5)插接在靠背(3)的卡接机构(9)内，所述靠背(3)的顶端设置有固定机构(6)，所述靠背(3)的下方设置有转动机构(7)，所述转动机构(7)连接着撑座(4)，所述撑座(4)转动设置卡板上，所述固定板(1)上设置有连接口(2)，所述撑座(4)的一侧端头上开设有第二弧形槽(10)，所述第二弧形槽(10)与固定机构(6)齐平，所述第二弧形槽(10)上开设有开口(8)，所述连接机构(5)包括固定座(501)，所述固定座(501)焊接在固定板(1)上，所述固定座(501)的两侧开设有滑槽(502)，所述滑槽(502)呈u型设置，所述滑槽(502)内滑动连接着卡接机构(9)，所述滑槽(502)的下方端头位置上设置有限位板(503)。

2.根据权利要求1所述的一种城市地铁座椅，其特征在于，所述转动机构(7)包括伸座(701)，所述伸座(701)设置在靠背(3)的下方端头位置，所述伸座(701)上开设有开槽(702)，所述开槽(702)内转动设置有转动座(703)，所述转动座(703)连接着撑座(4)。

3.根据权利要求1所述的一种城市地铁座椅，其特征在于，所述固定机构(6)包括凸座(602)，所述凸座(602)设置在靠背(3)的顶端，所述凸座(602)上转动设置有转杆(604)，所述转杆(604)的侧缘上设置有横板(605)，所述横板(605)的一侧端头设置有导杆(601)，所述导杆(601)对应的靠背(3)顶端开设有第一弧形槽(603)，所述导杆(601)滑动设置在第一弧形槽(603)内。

4.根据权利要求1所述的一种城市地铁座椅，其特征在于，所述卡接机构(9)包括后槽(902)，所述后槽(902)开设在靠背(3)的后端，所述后槽(902)与固定座(501)的位置对应，所述后槽(902)内设置有滑杆(901)，所述后槽(902)的下方开设有插口(903)，所述插口(903)的大小与固定座(501)的大小相同，所述滑杆(901)的位置与固定座(501)上的滑槽(502)位置对应，所述滑杆(901)滑动设置在滑槽(502)内，所述固定座(501)滑动设置在后槽(902)内。

5.根据权利要求1所述的一种城市地铁座椅，其特征在于，所述撑座(4)的第二弧形槽(10)与第一弧形槽(603)的位置相互水平，所述第一弧形槽(603)和第二弧形槽(10)整体为圆形设置。

6.根据权利要求1所述的一种城市地铁座椅，其特征在于，所述靠背(3)的形状与撑座(4)的形状相同，所述撑座(4)上的第二弧形槽(10)一侧端头为封闭设置。

技术总结
本技术公开了一种城市地铁座椅，包括固定板，固定板的一侧设置有连接机构，连接机构插接在靠背的卡接机构内，靠背的顶端设置有固定机构，靠背的下方设置有转动机构，转动机构连接着撑座，撑座转动设置卡板上。本技术撑座通过转动座转动设置在靠背的下方，撑座就可转动到与靠背平行或垂直状态，撑座就可在与靠背垂直时进行椅座，撑座与靠背平行时就可缩小座椅的整体体积，从而减小占用的空间，从而就可方便人员的站立，从而使人员乘坐地铁时站立的空间更大。

技术研发人员：强攀,张旭,戈晨卓,刘超
受保护的技术使用者：强攀
技术研发日：20220805
技术公布日：2024/1/14