站台空隙观察辅助装置的制作方法

本技术涉及城市轨道交通，尤其涉及站台空隙观察辅助装置。

背景技术：

1、随着城市的发展，为了满足人们出行需求，会建设城市轨道交通，而城市轨道列车(主要指地铁、轻轨等)经过列车站台时，需要观察列车站台和城市轨道列车之间形成的缝隙情况，而目前大多数人工驾驶的列车站台缝隙采用的是辅助瞭望光带，依靠的是城市轨道列车司机肉眼对瞭望光带的灯带进行观察，不能利用棱镜对灯带光进行有效折射，以确定缝隙是否夹人夹物，但是在曲线站台，城市轨道列车司机无法从曲线站台头端直接瞭望到尾端，也就不能全面看到灯带，通常需要凭站台人员辅助确认安全，效率低下，也存在沟通不及时，导致城市轨道列车司机出现误判，出现伤害事故。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在目前大多数人工驾驶的地铁曲线站台缝隙采用的是辅助瞭望光带，依靠的是司机肉眼对瞭望光带的灯带进行观察，不能利用棱镜对灯带光进行有效折射，存在瞭望不足，效率和安全性低下的缺点，而提出的站台空隙观察辅助装置。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、站台空隙观察辅助装置，包括曲线站台，所述曲线站台的内侧铺设有钢轨，且钢轨的上方行驶有轨道列车，所述曲线站台靠近轨道列车的内侧固定连接有安装架；

4、所述安装架的正面设置有用于轨道列车观察的瞭望灯带；

5、包括安装在靠近曲线站台一侧的多个固定箱，所述固定箱的上方设置有用于瞭望灯带光线折射的棱镜，所述固定箱的内腔设置有用于棱镜角度调节的调整组件。

6、优选的，所述调整组件包括两组轴杆，两组所述轴杆转动在固定箱顶部内壁和底部内壁，两组所述轴杆的表面固定连接有扇形齿轮且扇形齿轮的内侧通过支杆固定连接有指示棱镜角度的摆动臂，所述固定箱的顶部固定连接有电机且电机的输出轴从上至下依次固定连接有减速机和驱动齿轮，两组所述驱动齿轮与两组所述扇形齿轮啮合，位于上方的轴杆贯穿固定箱并与棱镜的底部固定连接。

7、优选的，所述固定箱一侧的中心处开设有与摆动臂配合使用的通槽，所述摆动臂的直径小于通槽的槽宽。

8、优选的，两组所述驱动齿轮和两组所述扇形齿轮位于同一直线上，两组所述驱动齿轮的齿宽大于两组所述扇形齿轮的齿宽。

9、优选的，所述摆动臂的一侧横向开设有安装槽且安装槽的内腔横向固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一侧固定连接有与安装槽滑动配合的t型凸杆，所述固定箱的内腔固定连接有与t型凸杆滑动配合的弧形滑轨架。

10、优选的，所述瞭望灯带沿安装架的正面呈竖直状态分布，所述瞭望灯带采用连续性单色灯带设计。

11、优选的，所述棱镜沿曲线站台和轨道列车之间的缝隙呈平行状态，所述棱镜其中一个面与瞭望灯带的正面呈对称状态分布。

12、本实用新型中，所述站台空隙观察辅助装置，通过设置调整组件，由电机提供驱动来源，再由轴杆、扇形齿轮、摆动臂、减速机和驱动齿轮的配合，对棱镜的角度进行调节，使棱镜与瞭望灯带呈有效折射面分布，为城市轨道列车司机观察城市轨道列车和曲线站台之间的停靠缝隙进行全面且精准观察，达到快速判断缝隙中是否夹人夹物，取代人工沟通，具有效率高，安全性高的优点，避免出现伤害事故。

13、通过通槽，为摆动臂提供角度调节空间支持，防止摆动臂与固定箱之间发生碰撞，通过两组驱动齿轮和两组扇形齿轮位于同一直线上以及两组驱动齿轮的齿宽大于两组扇形齿轮的齿宽，使两组驱动齿轮对两组扇形齿轮提供充足驱动力，同时也防止两组驱动齿轮与两组扇形齿轮之间发生转动滑脱，提高两组扇形齿轮的转动效率。

14、通过安装槽和缓冲弹簧，对t型凸杆提供弹性缓冲补偿，通过t型凸杆和弧形滑轨架，为摆动臂的底部提供滑动支撑补偿，提高摆动臂摆动的平稳性，避免摆动臂调节时发生晃动，通过瞭望灯带采用连续性单色灯带设计，提高了瞭望灯带的发光亮度，减少交通轨道列车司机的误判率，同时减弱瞭望灯带光在折射时发生色散等现象，通过棱镜沿曲线站台和轨道列车之间的缝隙呈平行状态且其中一个面与瞭望灯带的正面呈对称状态分布，保证棱镜与瞭望灯带之间保持在最佳角度匹配状态。

15、本实用新型能够对多个棱镜的角度进行调节，使多个棱镜与瞭望灯带呈有效折射面分布，为城市轨道列车司机观察城市轨道列车和曲线站台之间的停靠缝隙进行全面且精准观察，达到快速判断缝隙中是否夹人夹物，取代人工沟通，具有效率高，安全性高的优点。

技术特征：

1.站台空隙观察辅助装置，包括曲线站台(1)，所述曲线站台(1)的内侧铺设有钢轨，且钢轨的上方行驶有轨道列车，其特征在于：所述曲线站台(1)靠近轨道列车的内侧固定连接有安装架(2)；

2.根据权利要求1所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述调整组件(6)包括两组轴杆(61)，两组所述轴杆(61)转动在固定箱(4)顶部内壁和底部内壁，两组所述轴杆(61)的表面固定连接有扇形齿轮(62)且扇形齿轮(62)的内侧通过支杆固定连接有指示棱镜(5)角度的摆动臂(63)，所述固定箱(4)的顶部固定连接有电机(64)且电机(64)的输出轴从上至下依次固定连接有减速机(65)和驱动齿轮(66)，两组所述驱动齿轮(66)与两组所述扇形齿轮(62)啮合，位于上方的轴杆(61)贯穿固定箱(4)并与棱镜(5)的底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述固定箱(4)一侧的中心处开设有与摆动臂(63)配合使用的通槽，所述摆动臂(63)的直径小于通槽的槽宽。

4.根据权利要求2所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，两组所述驱动齿轮(66)和两组所述扇形齿轮(62)位于同一直线上，两组所述驱动齿轮(66)的齿宽大于两组所述扇形齿轮(62)的齿宽。

5.根据权利要求2所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述摆动臂(63)的一侧横向开设有安装槽且安装槽的内腔横向固定连接有缓冲弹簧(7)，所述缓冲弹簧(7)的一侧固定连接有与安装槽滑动配合的t型凸杆(8)，所述固定箱(4)的内腔固定连接有与t型凸杆(8)滑动配合的弧形滑轨架(9)。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述瞭望灯带(3)沿安装架(2)的正面呈竖直状态分布，所述瞭望灯带(3)采用连续性单色灯带设计。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的站台空隙观察辅助装置，其特征在于，所述棱镜(5)沿曲线站台(1)和轨道列车之间的缝隙呈平行状态，所述棱镜(5)其中一个面与瞭望灯带(3)的正面呈对称状态分布。

技术总结
本技术属于站台辅助设备技术领域，尤其是站台空隙观察辅助装置，包括曲线站台，所述曲线站台的内侧铺设有钢轨，且钢轨的上方行驶有轨道列车，所述曲线站台靠近轨道列车的内侧固定连接有安装架，所述安装架的正面设置有用于轨道列车观察的瞭望灯带。通过设置调整组件，由电机提供驱动来源，再由轴杆、扇形齿轮、摆动臂、减速机和驱动齿轮的配合，对多个棱镜的角度进行调节，使多个棱镜与瞭望灯带呈有效折射面分布，为城市轨道列车司机观察城市轨道列车和曲线站台之间的停靠缝隙进行全面且精准观察，达到快速判断缝隙中是否夹人夹物，取代人工沟通，具有效率高，安全性高的优点，避免出现伤害事故。

技术研发人员：陈泽文
受保护的技术使用者：陈泽文
技术研发日：20221202
技术公布日：2024/1/12