一种用于交通轨道的启停缓冲装置

本发明涉及缓冲装置，具体地说，涉及一种用于交通轨道的启停缓冲装置。

背景技术：

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。

2、轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。如专利号cn201721126273.6公开了“一种轨道交通车辆用缓冲装置，包括上连接板，所述上连接板的底部设置有均匀分布的第一安装槽，所述第一安装槽的内部安装有第一固定板，所述第一固定板的底部设置有第一限位块，所述第一限位块的底部中心连接有竖直向下的缓冲杆，所述缓冲杆的下方外侧套接有缓冲套筒，所述缓冲套筒的内部为中空结构，所述缓冲套筒的内部两侧均设置有滑动轨道，所述缓冲杆的底部两侧延伸至两个滑动轨道的内部设置有缓冲块，两个所述缓冲块的顶部与缓冲套筒的顶部内侧之间连接有竖直的第一弹簧。本实用新型通过对车辆前进缓冲后引起的冲力进行二次缓冲，能够分散车辆的冲击力，加强车辆的缓冲性，有效的防止乘客受力跌倒的现象。”

3、该专利技术存在以下缺陷：在现有的轨道交通车辆用缓冲装置中，大多数的轨道交通车辆用缓冲装置由于仅仅在车辆连接处安装有单弹簧装置，从而车辆在前进过程中达到缓冲的作用，而在车辆受力弹回时，则受到较大的冲力，还是会导致乘客在车内容易受力跌倒的现象。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种用于交通轨道的启停缓冲装置，在站点设定启停缓冲，确保车辆启停时的稳定性，装置会减缓缓冲力防止乘客站不稳跌倒的情况。

3、(二)技术方案

4、本为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，一种用于交通轨道的启停缓冲装置所采用的技术方案是：包括摩擦减缓组件、驻车缓冲组件，所述摩擦减缓组件的内部开设有第一工作箱体，所述第一工作箱体的内部最里端固定安装有若干个底环，所述第一工作箱体的内部两侧均固定安装有若干个侧滑轨，所述第一工作箱体的一侧表面固定安装有侧辅助轨，且侧边固定安装在位于侧辅助轨一侧的槽壁上，所述底环的内部表面固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端顶端固定安装有凸盘，所述凸盘的顶端固定安装有摩擦柱。

5、作为优选方案，所述侧滑轨的外表面活动套接有压板，所述压板的两侧表面开设有槽一，且槽一与侧滑轨的外表面相啮合，所述压板的表面开设有若干个引导孔二，且引导孔二的直径与摩擦柱的直径相啮合。

6、作为优选方案，所述压板的底部表面两侧固定安装有液压缸，所述液压缸的底端固定安装有第一挡板，所述液压缸的液压缸底部外表面固定套接有液压缸垫块。

7、作为优选方案，所述侧辅助轨的槽内开设有若干个引导孔一，且引导孔一的直径与引导孔二直径一致，所述侧辅助轨的槽内一侧顶端活动套接有转轴，所述转轴的外表面活动套接有引导板，所述引导板的表面开设有若干个引导孔三。

8、作为优选方案，所述摩擦柱的顶端表面开设有摩擦面，且摩擦柱的顶端摩擦面贯穿引导孔二、引导孔一、引导孔三至引导板的外表面。

9、作为优选方案，位于靠近转轴一端的所述摩擦减缓组件的顶端放置安装有驻车缓冲组件，所述驻车缓冲组件包括第二工作箱体。

10、作为优选方案，所述第二工作箱体的顶端固定安装有支撑板，所述支撑板的顶端内部孔内活动套接有第一转动轴，所述第二工作箱体的顶端固定安装有制动电机。

11、作为优选方案，所述第一转动轴的两端外表活动安装有环一，所述支撑板的内侧卡槽连接有第二弹簧，且第二弹簧活动套接在第一转动轴的外表面，所述第二工作箱体的一侧活动套接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端活动安装有转向件。

12、作为优选方案，所述环一的外表面固定安装有环二，所述环二的底端固定安装有传动杆。

13、作为优选方案，所述传动杆的内孔活动套接有第二转动轴，所述转向件的外表面固定安装有驻车辅助块。

14、(三)有益效果

15、与现有技术相比，本发明提供了一种用于交通轨道的启停缓冲装置，具备以下有益效果：

16、1、在城市轨道交通车辆在驻车时，车轮在轨道上，通过引导板一端外张片进行车轮引导，在制动的配合下，使得车轮缓缓驶入其之间，其次通过摩擦面接触车轮面，通过挤压使得摩擦柱在引导孔三、引导孔一、引导孔二的内部向内滑动，其次通过摩擦柱对第一弹簧的下压，对凸盘产生挤压，而凸盘的外推力作用下，在车轮上形成摩擦减缓的力，从而达到缓冲驻车时的最后一点速度。

17、2、在城市轨道交通车辆在驻车时，通过驻车缓冲组件上的伸缩杆向外推动转向件，使得环二配合伸缩杆推动转向件，通过转向件的转动使得驻车辅助块锐角端与车轮方向对齐，达到最后驻车后避免回弹的目的。而在启动时通过伸缩杆回缩拉动转向件且第二弹簧进行回弹，解除车轮下的驻车辅助块，同时通过多个液压缸拉动压板，通过压板拉动凸盘使得摩擦柱回退，脱离车轮表面，到达启动不受阻的目的。

技术特征：

1.一种用于交通轨道的启停缓冲装置，包括摩擦减缓组件(1)、驻车缓冲组件(2)，其特征在于：所述摩擦减缓组件(1)的内部开设有第一工作箱体(9)，所述第一工作箱体(9)的内部最里端固定安装有若干个底环(91)，所述第一工作箱体(9)的内部两侧均固定安装有若干个侧滑轨(92)，所述第一工作箱体(9)的一侧表面固定安装有侧辅助轨(5)，且侧边固定安装在位于侧辅助轨(5)一侧的槽壁上，所述底环(91)的内部表面固定安装有第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)的另一端顶端固定安装有凸盘(101)，所述凸盘(101)的顶端固定安装有摩擦柱(6)。

2.根据权利要求1所述的一种用于交通轨道的启停缓冲装置，其特征在于：所述侧滑轨(92)的外表面活动套接有压板(8)，所述压板(8)的两侧表面开设有槽一(81)，且槽一(81)与侧滑轨(92)的外表面相啮合，所述压板(8)的表面开设有若干个引导孔二(82)，且引导孔二(82)的直径与摩擦柱(6)的直径相啮合。

3.根据权利要求2所述的一种用于交通轨道的启停缓冲装置，其特征在于：所述压板(8)的底部表面两侧固定安装有液压缸(4)，所述液压缸(4)的底端固定安装有第一挡板(3)，所述液压缸(4)的液压缸底部外表面固定套接有液压缸垫块(31)。

4.根据权利要求1所述的一种用于交通轨道的启停缓冲装置，其特征在于：所述侧辅助轨(5)的槽内开设有若干个引导孔一(51)，且引导孔一(51)的直径与引导孔二(82)直径一致，所述侧辅助轨(5)的槽内一侧顶端活动套接有转轴(72)，所述转轴(72)的外表面活动套接有引导板(7)，所述引导板(7)的表面开设有若干个引导孔三(71)。

5.根据权利要求1所述的一种用于交通轨道的启停缓冲装置，其特征在于：所述摩擦柱(6)的顶端表面开设有摩擦面(61)，且摩擦柱(6)的顶端摩擦面(61)贯穿引导孔二(82)、引导孔一(51)、引导孔三(71)至引导板(7)的外表面。

6.根据权利要求4所述的一种用于交通轨道的启停缓冲装置，其特征在于：位于靠近所述转轴(72)一端的所述摩擦减缓组件(1)的顶端放置安装有驻车缓冲组件(2)，所述驻车缓冲组件(2)包括第二工作箱体(11)。

7.根据权利要求6所述的一种用于交通轨道的启停缓冲装置，其特征在于：所述第二工作箱体(11)的顶端固定安装有支撑板(1101)，所述支撑板(1101)的顶端内部孔内活动套接有第一转动轴(15)，所述第二工作箱体(11)的顶端固定安装有制动电机(13)。

8.根据权利要求7所述的一种用于交通轨道的启停缓冲装置，其特征在于：所述第一转动轴(15)的两端外表活动安装有环一(12)，所述支撑板(1101)的内侧卡槽连接有第二弹簧(1201)，且第二弹簧(1201)活动套接在第一转动轴(15)的外表面，所述第二工作箱体(11)的一侧活动套接有伸缩杆(14)，所述伸缩杆(14)的顶端活动安装有转向件(1401)。

9.根据权利要求8所述的一种用于交通轨道的启停缓冲装置，其特征在于：所述环一(12)的外表面固定安装有环二(1202)，所述环二(1202)的底端固定安装有传动杆(1203)。

10.根据权利要求9所述的一种用于交通轨道的启停缓冲装置，其特征在于：所述传动杆(1203)的内孔活动套接有第二转动轴(16)，所述转向件(1401)的外表面固定安装有驻车辅助块(1204)。

技术总结
本发明公开了一种用于交通轨道的启停缓冲装置。本发明包括摩擦减缓组件、驻车缓冲组件，所述摩擦减缓组件的内部开设有第一工作箱体，所述第一工作箱体的内部最里端固定安装有若干个底环，所述第一工作箱体的内部两侧均固定安装有若干个侧滑轨，所述第一工作箱体的一侧表面固定安装有侧辅助轨。在城市轨道交通车辆在驻车时，车轮在轨道上，通过引导板一端外张片进行车轮引导，在制动的配合下，使车轮缓缓驶入其之间，其次通过摩擦面接触车轮面，通过挤压使摩擦柱在引导孔三、引导孔一、引导孔二的内部向内滑动，其次通过摩擦柱对第一弹簧的下压，对凸盘产生挤压，而凸盘的外推力作用下，在车轮上形成摩擦减缓的力，达到缓冲驻车时的最后一点速度。

技术研发人员：夏聘,卢佳园,刘钊,卫泽亮,王静
受保护的技术使用者：重庆交通职业学院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14