轨道交通车辆侧面疏散梯及其控制方法与流程

本发明涉及轨道交通，尤其涉及一种轨道交通车辆侧面疏散梯及其控制方法。

背景技术：

1、轨道交通车辆作为客运公共交通的载体，以安全为导向是轨道交通车辆的设计原则。随着轨道交通车辆智能化程度的提高，车辆防火安全等级的要求相应提高，对轨道交通车辆的紧急疏散能力提出了更高的要求。

2、目前地铁等轨道交通车辆大多在车辆头部配置逃生梯，采用车辆端部疏散，而车辆中部未设置逃生梯，车辆中部的乘客逃生路线较长，车辆疏散能力难以提高。

3、目前市域列车、城际动车组、高速动车组等高速车辆端部采用流线型设计并配置开闭机构，车辆端部无法配置疏散逃生梯，车辆多采用火灾模式延时运行控制和车载简易伸缩逃生梯、逃生窗的方案，乘客逃生路线不固定，车辆疏散能力难以保证，在车辆发生火灾时对乘客生命安全带来一定的风险。因此，如何提供一种轨道交通车辆侧面疏散逃生结构是本领域亟待解决的问题。

4、并且轨道交通车辆在紧急疏散时，停靠地点的高度并不确定，因此，如何提供一种轨道交通车辆侧面疏散逃生结构能够适应不同高度的疏散需求也是需要考虑的。

技术实现思路

1、针对现有技术中轨道交通车辆采用在车辆头部配置逃生梯，或者采用火灾模式延时运行控制和车载简易伸缩逃生梯、逃生窗的方案进行紧急疏散，存在疏散能力弱，疏散速度慢的技术问题。本发明提供了一种轨道交通车辆侧面疏散梯，其能安装在轨道交通车辆的底部，在轨道交通车辆进行紧急疏散时，能够实现从车辆的侧面进行乘客疏散，可以提高疏散能力，并且提高疏散速度。并且可以适应不同高度的停靠地点，可以进一步的提高疏散能力、疏散速度，提高疏散过程中的安全性。同时其采用可收缩结构，安装在轨道交通车辆上所占用空小，可以解决轨道交通车辆底架设备安装空间限制的问题。

2、一种轨道交通车辆侧面疏散梯，其包括滑轨箱、踏板组件、驱动机构；

3、所述滑轨箱具有收容空间，且所述滑轨箱一端具有开口连通所述收容空间；

4、所述踏板组件滑动安装于所述滑轨箱，且收容于所述收容空间中；

5、所述驱动机构安装于所述滑轨箱，且与所述踏板组件连接，用以将所述踏板组件从所述开口处完全推出或部分推出所述收容空间。

6、优选的，还包括车体踏板，所述车体踏板对应所述开口处设置，且所述车体踏板能被所述踏板组件或所述驱动机构驱动相对于所述滑轨箱翻转。

7、优选的，所述滑轨箱包括边梁及纵梁；

8、所述边梁设置有两个，两所述边梁相对间隔设置，且所述边梁上设置有齿条；

9、所述纵梁的两端分别连接两所述边梁；

10、所述开口设置于所述边梁的一端。

11、优选的，所述驱动机构包括支撑板、驱动杆、驱动电机；

12、所述支撑板滑动安装于所述滑轨箱，并与所述踏板组件连接；

13、所述驱动杆可转动安装于所述支撑板上，且所述驱动杆上设置有行走齿轮，所述行走齿轮与所述齿条啮合；

14、所述驱动电机安装于所述支撑板上，且输出端与所述驱动杆连接，用以驱动所述驱动杆转动。

15、优选的，所述滑轨箱还包括横梁，所述横梁与所述纵梁连接，所述横梁的设置方向与所述边梁的设置方向相同，且所述横梁上开设有滑槽；

16、所述支撑板上设置有滑轮，所述滑轮对应所述滑槽设置。

17、优选的，所述踏板组件包括一级踏板及二级踏板；

18、所述一级踏板滑动安装于所述滑轨箱，且首端与所述驱动机构可转动连接；

19、所述二级踏板滑动安装于所述滑轨箱，且首端与所述一级踏板的尾端可转动连接。

20、优选的，所述一级踏板包括第一边梁、第一中间踏板；

21、所述第一边梁滑动安装于所述滑轨箱，且首端与所述驱动机构可转动连接；

22、所述第一中间踏板的首端通过第一连杆组件与所述第一边梁的首端可转动连接，所述第一中间踏板的尾端与所述第一边梁的尾端可转动连接。

23、优选的，所述二级踏板包括第二边梁、第二中间踏板、底部踏板；

24、所述第二边梁滑动安装于所述滑轨箱，且首端与所述第一边梁的尾端可转动连接；

25、所述第二中间踏板的首端通过第二连杆组件与所述第二边梁的首端可转动连接，所述第二中间踏板的尾端与所述第二边梁的中部可转动连接；

26、所述底部踏板的首端通过第三连杆组件与所述第二边梁的中部可转动连接，所述底部踏板的中部与所述第二边梁的尾端可转动连接。

27、一种上述中任一项所述的轨道交通车辆侧面疏散梯的控制方法，其包括如下步骤：

28、s1、触发疏散梯控制开关；

29、s2、疏散梯控制单元检测传感信号；

30、s3、根据疏散梯控制单元检测到的传感信号，启动对应位置的设定装置，同时驱动机构将踏板组件从开口处推出收容空间；

31、s4、驱动机构上的行程开关1触碰到启动的设动装置上的部件，驱动机构电路断开，踏板组件停止移动。

32、优选的，步骤s2的传感信号包括车辆零速信号及高度传感信号；

33、步骤s4之后还包括：

34、s5、触发疏散梯复位开关，驱动机构带动踏板组件复位，驱动机构上的行程开关2触碰到行程止挡2，驱动机构电路断开，踏板组件停止移动。

35、与现有技术相比，本发明提供的轨道交通车辆侧面疏散梯，其包括滑轨箱、踏板组件、驱动机构；所述滑轨箱具有收容空间，且所述滑轨箱一端具有开口连通所述收容空间；所述踏板组件滑动安装于所述滑轨箱，且收容于所述收容空间中；所述驱动机构安装于所述滑轨箱，且与所述踏板组件连接，用以将所述踏板组件从所述开口处完全推出或部分推出所述收容空间。所述轨道交通车辆侧面疏散梯应用于轨道交通车辆上后，能够实现从车辆的侧面进行乘客疏散，可以提高疏散能力以及疏散速度。并且所述轨道交通车辆侧面疏散梯可以适应不同高度的停靠地点，可以进一步的提高疏散能力、疏散速度，提高疏散过程中的安全性。同时所需占用车辆的安装空间小，可以解决轨道交通车辆底架设备安装空间限制的问题。

技术特征：

1.一种轨道交通车辆侧面疏散梯，其特征在于，包括滑轨箱、踏板组件、驱动机构；

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆侧面疏散梯，其特征在于，还包括车体踏板，所述车体踏板对应所述开口处设置，且所述车体踏板能被所述踏板组件或所述驱动机构驱动相对于所述滑轨箱翻转。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆侧面疏散梯，其特征在于，所述滑轨箱包括边梁及纵梁；

4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆侧面疏散梯，其特征在于，所述驱动机构包括支撑板、驱动杆、驱动电机；

5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆侧面疏散梯，其特征在于，所述滑轨箱还包括横梁，所述横梁与所述纵梁连接，所述横梁的设置方向与所述边梁的设置方向相同，且所述横梁上开设有滑槽；

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轨道交通车辆侧面疏散梯，其特征在于，所述踏板组件包括一级踏板及二级踏板；

7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆侧面疏散梯，其特征在于，所述一级踏板包括第一边梁、第一中间踏板；

8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆侧面疏散梯，其特征在于，所述二级踏板包括第二边梁、第二中间踏板、底部踏板；

9.一种权利要求1至8中任一项所述的轨道交通车辆侧面疏散梯的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

10.根据权利要求9所述的轨道交通车辆侧面疏散梯的控制方法，其特征在于，步骤s2的传感信号包括车辆零速信号及高度传感信号；

技术总结
本发明提供了一种轨道交通车辆侧面疏散梯，其包括滑轨箱、踏板组件、驱动机构；所述滑轨箱具有收容空间，且所述滑轨箱一端具有开口连通所述收容空间；所述踏板组件滑动安装于所述滑轨箱，且收容于所述收容空间中；所述驱动机构安装于所述滑轨箱，且与所述踏板组件连接，用以将所述踏板组件从所述开口处完全推出或部分推出所述收容空间。同时，本发明还提供了一种轨道交通车辆侧面疏散梯的控制方法。与现有技术相比，本发明提供的轨道交通车辆侧面疏散梯及其控制方法，可以提高疏散能力、疏散速度，并且也能提高疏散过程中的安全性。

技术研发人员：肖典喜,周安德,陈三猛,于建顺,罗嘉,张坤
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14