一种轨道车辆的底架及轨道车辆的端部架的制作方法

本发明涉及轨道车辆，具体涉及一种轨道车辆的底架及轨道车辆的端部架。

背景技术：

1、随着社会的发展和技术的进步，轨道车辆的轻量化设计需求日益突出，已成为本领域技术人员着重关注的技术话题。

2、车体为轨道车辆的主承载结构，也是质量占比最大部件之一，提高其轻量化性能更显得迫切。车体包括底架，底架包括端部架，端部架是车钩压缩、垂载、转向架冲击等载荷的核心传力部件，一般而言，为了保证端部架的结构刚度，需要采用增大结构断面、增加型材壁厚等方法实现，但这显然不利于结构轻量化。

3、因此，如何提供一种方案，以利于实现端部架的轻量化设计，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种轨道车辆的底架及轨道车辆的端部架，其中，该端部架的载荷传递路径得到改善，可具备较高的结构刚度，能够适当地降低梁体的断面尺寸以及壁厚等，以兼顾轻量化。

2、为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的端部架，包括：车钩座；牵引梁组，安装于所述车钩座，包括第一牵引梁、第二牵引梁和两个第三牵引梁，所述第一牵引梁和所述第二牵引梁分别位于所述车钩座的纵向两侧，两所述第三牵引梁分别位于所述车钩座的横向两侧；缓冲梁，所述第一牵引梁在纵向上远离所述车钩座的一端和所述缓冲梁相连；两个边梁，两所述边梁沿横向间隔设置，所述缓冲梁的横向两端分别和两所述边梁相连，所述第三牵引梁在横向上远离所述车钩座的一端和对应所述边梁相连；枕梁，所述枕梁的横向两端分别和两所述边梁相连，所述第二牵引梁在纵向上远离所述车钩座的一端和所述枕梁相连。

3、采用这种方案，牵引梁组呈现为“树形”结构布局，能够将车钩座、缓冲梁、两个边梁以及枕梁有效连接为一个整体闭合框架，并且，该整体闭合框架之中又包括了多个局部闭合框架，如此，该端部架可形成“整体+局部”的多重闭合框架，这不仅可以大幅地提升端部架的结构刚度，还可以优化车钩座所承受载荷的传递路径，以充分发挥牵引梁组、缓冲梁、边梁、枕梁等梁体的刚度贡献，加之框架的整体效应，可大幅改善端部架的整体承载应力值以及应力分布梯度，从而能够降低车钩座在受载时发生弯曲等变形的可能性。

4、区别于现有技术，本发明所提供端部架通过改善载荷传递路径来提升端部架的结构刚度，这样，端部架中各梁体的结构断面尺寸、型材壁厚等可以适当降低，这就为轨道车辆的轻量化设计提供了基础，并能够在一定程度上克服结构刚度和产品轻量化之间的矛盾。

5、可选地，所述车钩座包括第一顶板、第一底板以及在纵向上间隔设置的第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体均与所述第一顶板相连，所述第一板体和所述第二板体均与所述第一底板相连，所述第一板体和所述第二板体均设置有安装孔。

6、可选地，所述车钩座还包括加强结构，所述加强结构连接所述第一板体和所述第二板体，且所述加强结构连接所述第一顶板和所述第一底板。

7、可选地，所述加强结构具有三角形腔。

8、可选地，所述加强结构设置有连接筋，所述连接筋和所述牵引梁组相连。

9、可选地，所述枕梁包括多个分梁，各所述分梁在横向上依次排布并连接。

10、可选地，所述枕梁包括第二顶板、第二底板以及加强板，所述加强板连接所述第二顶板和所述第二底板。

11、可选地，还包括连接梁和横梁，所述横梁位于所述枕梁远离所述缓冲梁的一侧，所述横梁连接两所述边梁，所述连接梁连接所述枕梁和所述横梁。

12、可选地，所述第二牵引梁包括第一梁体、第二梁体和第三梁体，所述第一梁体和所述第二梁体在横向上相对设置，所述第三梁体连接所述第一梁体和所述第二梁体；在靠近所述枕梁的方向上，所述第二牵引梁的至少局部的高度呈现为渐缩设置。

13、可选地，所述第一梁体和所述第二梁体均为工字梁，所述第三梁体为板梁。

14、可选地，所述第三牵引梁包括呈夹角设置的第一梁段和第二梁段，所述第一梁段和所述车钩座相连，所述第二梁段和所述边梁相连；在横向上，沿远离所述车钩座的方向，所述第一梁段朝向所述枕梁倾斜设置。

15、可选地，所述第一梁段的延伸方向和纵向呈55度-70度的夹角，所述第二梁段的延伸方向和纵向呈75度-90度的夹角。

16、本发明还提供一种轨道车辆的底架，包括上述的轨道车辆的端部架。

17、由于上述的轨道车辆的端部架已经具备如上的技术效果，那么，具有该端部架的轨道车辆的底架亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

技术特征：

1.一种轨道车辆的端部架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述车钩座(1)包括第一顶板(11)、第一底板(12)以及在纵向上间隔设置的第一板体(13)和第二板体(14)，所述第一板体(13)和所述第二板体(14)均与所述第一顶板(11)相连，所述第一板体(13)和所述第二板体(14)均与所述第一底板(12)相连，所述第一板体(13)和所述第二板体(14)均设置有安装孔。

3.根据权利要求2所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述车钩座(1)还包括加强结构(15)，所述加强结构(15)连接所述第一板体(13)和所述第二板体(14)，且所述加强结构(15)连接所述第一顶板(11)和所述第一底板(12)。

4.根据权利要求3所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述加强结构(15)具有三角形腔。

5.根据权利要求3所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述加强结构(15)设置有连接筋，所述连接筋和所述牵引梁组(2)相连。

6.根据权利要求1-5中任一项所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述枕梁(5)包括多个分梁(5a)，各所述分梁(5a)在横向上依次排布并连接。

7.根据权利要求1-5中任一项所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述枕梁(5)包括第二顶板(51)、第二底板(52)以及加强板(53)，所述加强板(53)连接所述第二顶板(51)和所述第二底板(52)。

8.根据权利要求1-5中任一项所述轨道车辆的端部架，其特征在于，还包括连接梁(6)和横梁(8)，所述横梁(8)位于所述枕梁(5)背离所述缓冲梁(3)的一侧，所述横梁(8)连接两所述边梁(4)，所述连接梁(6)连接所述枕梁(5)和所述横梁(8)。

9.根据权利要求1-5中任一项所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述第二牵引梁(22)包括第一梁体(221)、第二梁体(222)和第三梁体(223)，所述第一梁体(221)和所述第二梁体(222)在横向上相对设置，所述第三梁体(223)连接所述第一梁体(221)和所述第二梁体(222)；

10.根据权利要求9所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述第一梁体(221)和所述第二梁体(222)均为工字梁，所述第三梁体(223)为板梁。

11.根据权利要求1-5中任一项所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述第三牵引梁(23)包括呈夹角设置的第一梁段(231)和第二梁段(232)，所述第一梁段(231)和所述车钩座(1)相连，所述第二梁段(232)和所述边梁(4)相连；

12.根据权利要求11所述轨道车辆的端部架，其特征在于，所述第一梁段(231)的延伸方向和纵向呈55度-70度的夹角，所述第二梁段(232)的延伸方向和纵向呈75度-90度的夹角。

13.一种轨道车辆的底架，其特征在于，包括权利要求1-12中任一项所述轨道车辆的端部架。

技术总结
本发明公开一种轨道车辆的底架及轨道车辆的端部架，其中，该端部架包括：车钩座；牵引梁组，安装于所述车钩座，包括第一牵引梁、第二牵引梁和两个第三牵引梁，所述第一牵引梁和所述第二牵引梁分别位于所述车钩座的纵向两侧，两所述第三牵引梁分别位于所述车钩座的横向两侧；缓冲梁，所述第一牵引梁在纵向上远离所述车钩座的一端和所述缓冲梁相连；两个边梁，两所述边梁沿横向间隔设置，所述缓冲梁的横向两端分别和两所述边梁相连，所述第三牵引梁在横向上远离所述车钩座的一端和对应所述边梁相连；枕梁，所述枕梁的横向两端分别和两所述边梁相连，所述第二牵引梁在纵向上远离所述车钩座的一端和所述枕梁相连。

技术研发人员：田洪雷,于洋洋,孙现广,蔡军爽,户迎灿
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15