冷却装置及牵引机车的制作方法

本技术涉及牵引机车，尤其是涉及一种冷却装置及牵引机车。

背景技术：

1、在牵引机车的传动系统中，系统的散热问题至关重要，是系统可靠运行的关键，发热模块如果不能及时散热，会导致发热模块的损坏，因此安全可靠的冷却系统是模块运行的保障，是减少机车故障率的关键。

2、目前，高铁行车速度越来越快，在行车的过程中，会在冷却机构的进气栅格组件前以及排风机构的排风出风口处形成风障，影响排气机构的排风效果，进而影响到冷却装置的冷却效果；此外，在行车的过程中，由于列车的前进方向不同，环境空气与列车的相对运动方向不同，需要调整排风口的朝向，才能保证冷却装置的排风量，增加工作量。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种冷却装置及牵引机车，以缓解现有技术中存在的因为在牵引机车高速行进中，排风口出风风障以及因为列车的前进方向不同，为了保证冷却装置顺利排风，需要调整排风口的朝向，导致结构复杂的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

3、本实用新型提供的冷却装置，应用于牵引机车，包括：冷却机构、排风机构和文丘里管；

4、冷却机构设置有冷却入风口和冷却出风口，排风机构设置有排风入风口和排风出风口，文丘里管的中部设置有进风口，排风入风口与冷却出风口连通，排风出风口与进风口连通，文丘里管的两端均能进风或出风。

5、作为进一步的技术方案，文丘里管两端的风道关于文丘里管的中线对称设置。

6、作为进一步的技术方案，进风口设置于文丘里管的中线位置。

7、作为进一步的技术方案，文丘里管的截面形状设置为矩形。

8、作为进一步的技术方案，文丘里管的两端均固定设置有过滤件。

9、作为进一步的技术方案，排风机构包括排风机，排风机设置有排风入风口和排风出风口，排风入风口与冷却出风口连通，排风出风口与进风口连通。

10、作为进一步的技术方案，排风机构还包括变径管，变径管的一端与排风出风口连通，另一端与进风口连通。

11、作为进一步的技术方案，冷却机构包括冷却壳体、进气栅格组件和散热组件；

12、冷却壳体的两个侧壁上分别设置有冷却入风口和冷却出风口，进气栅格组件对应冷却入风口安装于冷却壳体，散热组件和排风机构安装于冷却壳体内，并位于进气栅格组件和冷却出风口之间，冷却出风口与排风入风口连通。

13、本实用新型提供的牵引机车包括车身和冷却装置，冷却装置安装于车身底部。

14、作为进一步的技术方案，冷却装置中的文丘里管的轴线沿车身的轴线平行设置。

15、与现有技术相比，本实用新型提供的冷却装置及牵引机车具有的技术优势为：

16、第一方面，本实用新型提供的冷却装置，应用于牵引机车，包括：冷却机构、排风机构和文丘里管；冷却机构设置有冷却入风口和冷却出风口，排风机构设置有排风入风口和排风出风口，文丘里管的中部设置有进风口，排风入风口与冷却出风口连通，排风出风口与进风口连通，文丘里管的两端均可以进风或出风。冷却机构安装于牵引机车，在列车行驶时过程中，牵引机车由排风机驱动的空气经冷却机构，再经过排风机构到达文丘里管，再经过文丘里管排出；由于文丘里管的两端均可以进风或出风，因此在列车行驶过程中，当列车的前进方向发生变化时，无需调整排风口的朝向，就可以直接将冷却过的空气经排风机构和文丘里管排出，在保证冷却装置的被冷却的同时，减小工作人员的工作量。另外，由于排风机构的排风出风口与文丘里管的进风口连通，文丘里管上的进风口与排风出风口连通，文丘里管借助列车行驶过程中的迎风，在文丘里管的中部形成负压，将经过排风机构的冷风引出，而无需增加风源等设备，进一步降低了能耗，减小了工作人员的工作量。

17、第二方面，本实用新型提供的牵引机车包括车身和冷却装置，冷却装置安装于车身底部。在车身底部设置冷却装置，且将文丘里管设置于车身底部，因此在列车行驶过程中，当列车的前进方向发生变化时，无需调整排风口的朝向，就可以直接将冷却过的空气从文丘里管排出，从而减小工作人员的工作量。同时，由于在车身底部设置冷却装置，冷却装置包括与排风机构连通的文丘里管，如此设置，可以克服在列车行驶过程中，排风机构的排风出风口处形成风障阻力的问题，降低了能耗。

18、为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种冷却装置，应用于牵引机车，其特征在于，包括：冷却机构(100)、排风机构和文丘里管(300)；

2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述文丘里管(300)两端的风道关于所述文丘里管(300)的中线对称设置。

3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述进风口设置于所述文丘里管(300)的中线位置。

4.根据权利要求3所述的冷却装置，其特征在于，所述文丘里管(300)的截面形状设置为矩形。

5.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述文丘里管(300)的两端均固定设置有过滤件。

6.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述排风机构包括排风机(210)，所述排风机(210)设置有所述排风入风口和所述排风出风口，所述排风入风口与所述冷却出风口连通，所述排风出风口与所述进风口连通。

7.根据权利要求6所述的冷却装置，其特征在于，所述排风机构还包括变径管(220)，所述变径管(220)的一端与所述排风出风口连通，另一端与所述进风口连通。

8.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却机构(100)包括冷却壳体(110)、进气栅格组件(120)和散热组件(130)；

9.一种牵引机车，其特征在于，包括车身和权利要求1-8任一项所述的冷却装置，所述冷却装置安装于所述车身底部。

10.根据权利要求9所述的牵引机车，其特征在于，所述冷却装置中的文丘里管(300)的轴线沿所述车身的轴线平行设置。

技术总结
本技术提供了一种冷却装置及牵引机车，涉及牵引机车技术领域。本技术提供的冷却装置，应用于牵引机车，包括：冷却机构、排风机构和文丘里管；冷却机构设置有冷却入风口和冷却出风口，排风机构设置有排风入风口和排风出风口，文丘里管的中部设置有进风口，排风入风口与冷却出风口连通，排风出风口与进风口连通，文丘里管的两端均能进风或出风。本技术提供的冷却装置及牵引机车解决了在牵引机车高速行进中，排风口出风风障以及因为列车的前进方向不同，为了保证冷却装置顺利排风，需要调整排风口的朝向，导致结构复杂的问题。

技术研发人员：陆国栋
受保护的技术使用者：浙江银轮机械股份有限公司
技术研发日：20230310
技术公布日：2024/1/15