一种道岔扳轨装置的制作方法

本公开涉及道岔调整领域，具体涉及一种道岔扳轨装置。

背景技术：

1、目前轨道道岔广泛应用在有轨运输、场内运输等各种对运输振动要求较高的领域；

2、专利cn209142153u公开了一种连杆传动型联动手扳器，包括有三角支架，所述三角支架设置有两道，所述三角支架内均竖向穿设有转动轴，所述转动轴上分别安装有锁合套，所述三角支架的后侧横向安装有传动连杆，所述传动连杆的左右两侧分别均安装有手扳器，左右两侧的手扳器分别与相应的锁合套之间设置有连接块相连接，其中一道转动轴的底端安装有传动手柄；

3、上述专利通过多连杆传动机构，实现了一个扳道员操作即可达到道岔尖轨非工作边与基本轨工作边密贴的标准，保证道岔尖轨非工作边与基本轨工作边密贴的标准；

4、但是上述专利仍存在以下缺陷：

5、上述专利在采用杠杆式结构，而杠杆式结构对振动较为敏感，有轨车辆经过时部分杠杆结构的操纵杆易弹起，轻则轨道尖轨部分出现位移车辆无法进入预定轨道重则操纵杆弹起后影响通行，对车辆和扳轨装置的结构造成破坏；

6、同时，由于上述专利所公开的一种连杆传动型联动手扳器设置于轨道的旁侧，外露体积较大，并不利于清洁。

技术实现思路

1、为了解决上述现有技术存在的问题，本公开目的在于提供一种道岔扳轨装置，以解决传统扳轨器的可靠性问题；且易于清洁保养。

2、本公开所述的一种道岔扳轨装置，包括：箱体、转动件、传动组件、螺杆和两组连接组件；

3、所述箱体设置于两尖轨之间；

4、所述螺杆部分穿设于所述箱体中，且所述螺杆的两端分别通过两组所述连接组件与两尖轨相连接；

5、所述传动组件包括相适配的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆转动设置在所述箱体内，且所述蜗杆的轴向与所述螺杆的轴向相垂直，所述蜗杆的上部露出在所述箱体之外并与所述转动件可拆卸连接；

6、所述蜗轮同轴套设在所述螺杆的外侧，并与所述螺杆螺纹配合，所述蜗轮位于所述蜗杆的旁侧并与所述蜗杆相啮合。

7、优选地，所述的连接组件包括连接杆和活节螺栓，所述连接杆的一端与所述螺杆相连接，另一端与所述活节螺栓相连接；

8、所述活节螺栓的螺纹部分穿过尖轨且至少部分露出于尖轨的外侧；所述活节螺栓通过螺母与尖轨相连接，所述螺母与所述活节螺栓相适配。

9、优选地，所述的连接杆呈“h”型，一端为单头端，另一端为双头端；所述单头端与所述螺杆通过法兰相连接；双头端形成有与活节螺栓的活节孔相适配的孔道。

10、优选地，所述的连接杆的单头端与所述法兰螺纹连接。

11、优选地，所述的箱体在所述蜗轮轴向的至少一端设有限位结构，所述限位结构用于限制所述螺杆在竖直方向上的运动自由度。

12、优选地，所述的限位结构包括两组挡板组件，两组所述挡板组件分别设置在所述蜗轮轴向的两端，所述挡板组件包括两块分别设置在所述蜗杆上下两侧的挡板，且两块所述挡板的间距与所述螺杆的直径相适配。

13、优选地，所述的箱体的底部设置有与所述蜗杆相适配的转动座，所述转动座与所述蜗杆转动连接。

14、优选地，所述的转动件包括手轮，所述手轮与所述蜗杆同轴设置，所述手轮在与所述蜗杆的连接处形成有正多边形的安装孔，所述蜗杆的上部形成有与所述安装孔相适配的正多边形凸起；

15、或者所述蜗杆的上部所述蜗杆的轴向形成有正多边形的安装槽，所述手轮在与所述蜗杆的连接处沿所述手轮的轴向延伸形成有与所述安装槽相适配的正多边形安装柱。

16、本公开所述的一种道岔扳轨装置，其优点在于：

17、相比于现有技术采用的杠杆式传动，本公开所述的一种道岔扳轨装置采用蜗轮蜗杆，整个道岔扳轨装置不会受到震动的影响，使得车辆在轨道上运动时，其所产生的震动对本公开所述的道岔扳轨装置的影响很低，进而保证了车辆行驶过程的稳定性；

18、同时，由于本公开所述的一种道岔扳轨装置整体设置在两尖轨之间，即装置设置在轨道内，工作人员在维护轨道时，可以同时对本公开所述的一种道岔扳轨装置进行检查和维护。

技术特征：

1.一种道岔扳轨装置，其特征在于，包括：箱体(1)、转动件(4)、传动组件、螺杆(5)和两组连接组件；

2.根据权利要求1所述道岔扳轨装置，其特征在于，所述连接组件包括连接杆(6)和活节螺栓(7)，所述连接杆(6)的一端与所述螺杆(5)相连接，另一端与所述活节螺栓(7)相连接；

3.根据权利要求2所述道岔扳轨装置，其特征在于，所述连接杆(6)呈“h”型，一端为单头端，另一端为双头端；所述单头端与所述螺杆(5)通过法兰相连接；双头端形成有与活节螺栓(7)的活节孔相适配的孔道。

4.根据权利要求3所述道岔扳轨装置，其特征在于，所述连接杆(6)的单头端与所述法兰螺纹连接。

5.根据权利要求1所述道岔扳轨装置，其特征在于，所述箱体(1)在所述蜗轮(2)轴向的至少一端设有限位结构，所述限位结构用于限制所述螺杆(5)在竖直方向上的运动自由度。

6.根据权利要求5所述道岔扳轨装置，其特征在于，所述限位结构包括两组挡板组件，两组所述挡板组件分别设置在所述蜗轮(2)轴向的两端，所述挡板组件包括两块分别设置在所述蜗杆(3)上下两侧的挡板(11)，且两块所述挡板(11)的间距与所述螺杆(5)的直径相适配。

7.根据权利要求1所述道岔扳轨装置，其特征在于，所述箱体(1)的底部设置有与所述蜗杆(3)相适配的转动座，所述转动座与所述蜗杆(3)转动连接。

8.根据权利要求1所述道岔扳轨装置，其特征在于，所述转动件(4)包括手轮，所述手轮与所述蜗杆(3)同轴设置，所述手轮在与所述蜗杆(3)的连接处形成有正多边形的安装孔，所述蜗杆(3)的上部形成有与所述安装孔相适配的正多边形凸起；

技术总结
本公开涉及一种道岔扳轨装置，包括箱体、转动件、传动组件、螺杆和两组连接组件；箱体设置于两尖轨之间；螺杆部分穿设于箱体中，且螺杆的两端分别通过两组连接组件与两尖轨相连接；传动组件包括相适配的蜗轮和蜗杆，蜗杆转动设置在箱体内，且蜗杆的轴向与螺杆的轴向相垂直，蜗杆的上部露出在箱体之外并与转动件可拆卸连接；蜗轮同轴套设在螺杆的外侧，并与螺杆螺纹配合，蜗轮位于蜗杆的旁侧并与蜗杆相啮合；通过在两尖轨之间设置相适配的蜗轮和蜗杆，降低了震动对扳轨装置的影响，更加稳定，同时更方便工作人员维护检修提高了装置的稳定性。

技术研发人员：贾文博,靳宏伟,崔海斌,尚瑞杰,朱德华
受保护的技术使用者：中国人民解放军91515部队
技术研发日：20230626
技术公布日：2024/1/15