专利名称：齿式铁轨接头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁轨接头，一根铁轨一端呈尖状，另一根铁轨一端呈凹槽状，尖端插入槽内组成的铁轨接头。
目前的铁路为了适应铁轨本身的冷缩热涨，在铁轨的对接处留有空间，火车在铁路上行驶时，车轮与铁轨接头处碰撞，发出很强的噪音，并使车体振动，造成乘坐不舒适、又缩短了火车的使用寿命。
本实用新型的任务是提供一种齿式铁轨接头，它能消除车轮与铁轨接头的撞击，从而达到减小噪音、提高乘坐舒适程度、延长火车使用寿命的目的。
为解决上述任务，本实用新型的解决方案是不改变原来铁轨对接处的连结方法，改变铁轨接头的形状，一根铁轨一端呈尖状，在支撑梁部分有矩形键组；另一根铁轨一端呈凹槽状，在支撑梁部分有矩形键槽组。对接时，尖端插入槽内，矩形键组插入矩形键槽组，使铁轨轨面呈一平面，并且在尖端和槽底；矩形键顶部和键槽底部留有空间，以适应铁轨自身的冷缩热涨。从而达到即减弱噪音、提高乘坐舒适程度、延长火车使用寿命，又适应铁轨自身冷缩热涨的目的。
当然，铁轨对接头形状也可以是锯齿状的，但结合原理相同。
由于以上解决方案中采用了齿式对接，可以很方便的消除车轮与铁轨的撞击，减少车身的振动，结构简单，不用增加多少成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。
图1是本实用新型第一个实施例的侧视图。
图2是本实用新型第二个实施例的侧视图。
图3是本实用新型第三个实施例的侧视图。
图4是本实用新型第四个实施例的侧视图。
图5是
图1所述的实施例一的两铁轨分开后的侧视图。
在
图1所示的接头处的侧视图中。铁轨1的尖端3插入铁轨2的凹槽4，并在尖端3和凹槽4之间留有空间，以适应铁轨自身的冷缩热涨。铁轨1的矩形键组6插入铁轨2的矩形键槽组7，当车轮转到铁轨接头处时，压力作用使铁轨形变，造成对接头处上下错位。矩形键组6插入矩形键槽组7的目的就是为了阻止铁轨上下错位。在尖端3插入凹槽4和矩形键组6插入矩形键槽组7的共同作用下，使铁轨接头处在车轮驶过时，轨面仍为一个平面。
图2、图3、图4的结合原理与
图1相同。其区别在于尖部8、9、10与凹槽11、12、13各有区别。
图5是
图1所示的接头拆开后的侧视图。铁轨1的尖部3呈角状，6是支撑梁端部的矩形键组，铁轨2的凹槽3呈角状，7是支撑梁端部的矩形键槽组。对接原理与
图1的对接原理相同。
当然，铁轨尖端的形状和槽的形状不局限于上述四种形式，也可以有其它类似形式。
权利要求1.一种由一根铁轨一端的尖头、另一根铁轨一端的凹槽组成的铁轨接头，其特征在于铁轨[1]的尖端[3]插入铁轨[2]的凹槽[4]。
2.根据权利要求1所述的铁轨接头，其特征在于铁轨[1]的支撑梁部分有矩形键组[6]。
3.根据权利要求1所述的铁轨接头，其特征在于铁轨[2]的支撑梁部分有矩形键槽组[7]。
4.根据权利要求2或3所述的铁轨接头，其特征在于矩形键组[6]插入矩形键槽组[7]。
专利摘要本实用新型公开了一种能够消除火车车轮与铁轨接头处撞击的齿式铁轨接头,它是把铁轨[1]的一端加工出尖端[3],并在支撑梁部分加工出矩形键组[6],铁轨[2]的一端加工出凹槽[4],并在支撑梁部分加工出矩形键槽组[7]。按原来铁轨连接方法连接后,使铁轨轨面在火车车轮驶过时仍为平面,从而消除火车车轮与铁轨接头的撞击。
文档编号E01B11/24GK2296360SQ9720269
公开日1998年11月4日 申请日期1997年4月3日 优先权日1997年4月3日
发明者任志国 申请人:任志国