专利名称：铁路机车车辆的车体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种铁路机车车辆的车体，它主要由底架、整体式或分成多部分的地板、侧墙构件以及车顶构成。
在铁路机车车辆制造中，通常至少车体的底板用钢或轻金属型材构成，它们通过焊接互相连接。在这种情况下底架侧面纵梁的外部横向距离确定了车体宽度的功能尺寸。为了使功能尺寸尤其在规定的公差范围内实现，使用笨重和昂贵的生产设备及工具。此外，必须相应地考虑在焊接加工时产生的底架尺寸变化，尤其是收缩引起的变化，以及通常必须事后通过昂贵的矫正工作加以补偿。
本发明的目的是，在一种按此类型的车体中，通过特别简单和经济的方式，无需特殊的生产设备和与底架的公差无关地达到车体宽度的功能尺寸。
按本发明为达到此目的采取的措施是，地板用作组合车体用的设备，通过其宽度，再结合两个对置侧墙构件的厚度，确定车体宽度的功能尺寸。
在按本发明的车体中，车体宽度的功能尺寸不再受底架设计的影响。因此对于底架，有关其宽度以及沿轨道方向的尺寸允许有大的尺寸公差。此底架可仅在其上侧具有这样的性质，即，给予整体式或分成多部分的地板以大面积的支承。在最简单的情况下由胶合板制的地板对于车体宽度的功能尺寸所要求的准确宽度可以在没有任何困难的情况下实现。按本发明的车体可特别经济地并由于废弃了早先所需的昂贵的生产设备实际上可在任何地点制造。
在权利要求2至10中说明了本发明有利的设计。
此外，本发明借助于实施例进一步说明，附图中原理性地表示了这些实施例。
图1和图2表示按本发明设计的车体的组件。图3和图4是补充的图1或图2的横截面。图5包含了对图3的修改。
按图1和2的车体主要由底架1、地板2、侧墙构件3和由图2可看出的车顶4组成。主要用于传递纵向力的底架1有横梁1b和中央纵梁1c以及在按图2的实施例中有侧面纵梁1a。整体式或按图1所示之分界线2b分成多个部分的地板2支承在底架1上并固定在它上面。其中，底架1的中心线与地板2的中心线布置成互相对齐。
地板2用作车体组合用的设备，也就是作为侧墙3的支撑，以及以此方式通过其宽度再结合两个对置的侧墙构件3的厚度确定车辆宽度的功能尺寸。底架1的宽度始终小于上述功能尺寸，在这种情况下，按图3在底架1与一根包含在侧墙构件3内的下部纵梁3a之间，以及按图4在底架1侧面纵梁1a与侧墙构件3的外表面之间存在一横向距离。
侧墙构件3在其装在地板2上之后传力地连接在底架1上。由图1、3和5可见简单的连接角钢用作传力构件5，它一方面用螺钉固定在底架1的横梁1b上，另一方面用螺钉固定在有关侧墙构件3的下部纵梁3a上(见图3)或固定在地板2的连接型材2a上(图5)。按图5，侧墙构件3的下部纵梁3a借助于螺钉5a固定在地板2的连接型材2a上，在这里力的传递通过在侧墙构件3与地板2形状相配地相互作用的楔形齿6处的表面挤压实现。在按图2和4的车体设计中，侧墙构件3在底架1侧面纵梁1a上的传力连接借助于沿作用线5b的连接螺钉达到。
地板2、侧墙构件3以及还有车顶4可分别设计为整体夹层结构，其中，两个外部面层与起支承和隔热作用的泡沫结构粘结。此整体夹层结构还包含从外面看不见和设计为便于拆除的与相邻部件的接口。例如连接型材2a或下部纵梁3a。为了构成这种在车顶一侧的接口，按图3在侧墙构件3中还组合有一个用于车顶4或用于上弦杆7的上部固定型材3b，在这种情况下车顶4固定在两根对置的上弦杆7上(见图2)。
符号表1 底架1a侧面纵梁1b横梁1c中央纵梁2 地板2a连接型材2b多部分设计方案的分界线3 侧墙构件3a下部纵梁3b上部固定型材4 车顶5 传力构件5a螺钉5b连接螺钉的作用线6 楔形齿7 上弦杆
权利要求
1．铁路机车车辆的车体，主要由底架(1)、整体式或分成多部分的地板(2)、侧墙构件(3)以及车顶(4)构成，其特征为地板(2)用作组合车体用的设备，通过其宽度，再结合两个对置侧墙构件(3)的厚度，确定了车体宽度的功能尺寸。
2．按照权利要求1所述的车体，其特征为底架(1)有一个比车体宽度功能尺寸小的宽度。
3．按照权利要求1或2所述的车体，其特征为侧墙构件(3)能传力地与底架(1)连接，相应的连接在装配了与底架(1)中心线对齐的地板(2)和接着装配了侧墙构件(3)后才进行。
4．按照权利要求1至3之一所述的车体，其特征为在有关的侧墙构件(3)与底架(1)之间存在一个横向距离，此距离通过传力构件(5)例如为简单的连接角钢桥接。
5．按照权利要求1至4之一所述的车体，其特征为侧墙构件(3)包含一下部纵梁(3a)，它代替要不然配属于底架(1)的侧面纵梁(1a)。
6．按照权利要求1至5之一所述的车体，其特征为地板(2)在其纵边缘有用于侧墙构件(3)的支撑型材(2a)，其中，此支撑型材(2a)的横向距离再结合侧墙构件(3)的厚度确定了车体宽度的功能尺寸。
7．按照权利要求1至6之一所述的车体，其特征为地板(2)与侧墙构件(3)互相传力地连接。
8．按照权利要求1至7之一所述的车体，其特征为地板(2)与侧墙构件(3)通过设计为楔形的齿(6)形状相配地相互作用，在这种情况下力的传递通过在这些齿(6)上的侧面挤压实现。
9．按照权利要求1至8之一所述的车体，其特征为至少地板(2)、侧墙(3)和车顶(4)这些部件之一设计为整体夹层结构。
10．按照权利要求9所述的车体，其特征为整体夹层结构包含一个从外面看不见并设计为易于拆卸的与相邻部件的接口，例如连接型材(2a)或纵梁(3a)。
全文摘要
本发明涉及一种铁路机车车辆的车体,它主要由底架(1)、整体或分成多个部分的地板(2)、侧墙构件(3)以及车顶(4)组成。地板(2)用作组合车体用的设备,通过其宽度再结合两个对置侧墙构件(3)的厚度,确定了车体宽度的功能尺寸。
文档编号B61D17/04GK1234002SQ97199019
公开日1999年11月3日 申请日期1997年11月7日 优先权日1996年11月27日
发明者约尔格·诺伊鲍尔, 罗伯特·施莱特, 于尔根·施纳斯 申请人:杜瓦格公司