专利名称：铁路到发线静动态防溜器的制作方法
技术领域：
本发明是一种用于铁路到发线的防溜设备。
铁路到发线，尤其是有坡度的到发线车列防溜，目前使用较为普遍的防溜措施有采用三角木和人工上手闸。这两种措施都存在一些不足三角木且易压坏、需要大量木材、且防溜能力不足；车列较大或坡度较大，多风顺风地段，需上多个三角木防溜；车列开出忘记取下的，就被车轮压坏。人工上手闸，操作人员作业强度大，安全性能低，有时忘记松闸和松闸不够，车辆磨损加快和机车能量损耗。
由于到发线防溜条件比较苛刻，即要满足通过列车的安全需要(信号联锁，限界低)，又要有足够的制动能高。因此用于调车场的停车器不能适应到发线的需要。本发明立足于满足低限界、持续制动力和安全缓解锁闭的要求，并能够与到发线的进出站信号联锁控制，安全可靠，耗能低。合理配置，可满足不同的到发线防溜需要。
本防溜器由机械、液压、电控三部分组成。
机械部分由两根制动轨、中间支撑臂组成梯子式框架趴伏于轨道中间。支撑臂是由支撑头、支撑杆、油缸以及固定在油缸两侧的弹簧组成。制动轨固定在支撑头上，支撑头放置在固定在基本轨轨底的托架上，支撑头上的鳄鱼嘴伸于基本轨底下，托架上装有限位对中装置和缓解锁闭装置。
液压部分由制动油缸、锁闭油缸、油管、集成阀块、蓄能器与增压器、油泵及与大气相通的副油箱等组成。
电控部分由电控阀、电磁锁、到位信号等组成。电控阀转换防溜停车器的制动防溜与缓解，并且与车辆进路信号连锁；压力开关，行程开关自动控制油泵启动保压。
下面结合附图对本发明工作原理作进一步详细的说明。
图1是支撑头和缓解弹簧装配图。
图2是锁闭油缸锁定示意图。
图3是防溜器原理图。
制动当发出制动讯号时，如车列进路，值班员按下制动按钮。首先，电磁锁[7]电路接通，推开锁卡；同时锁闭油缸的双向二位三通电磁换向阀[14]接通换向，蓄能器[1]内的压力油向锁闭油缸[6]充油，锁闭油缸[6]活塞开始克服弹簧的弹力向下移动，打开了支撑的锁闭，当碰到到位触点[15]时，双向电磁换向阀[10]制动位线圈接通换向；蓄能器[1]中的低压油开始向各支撑中的油缸[9]充油，使各支撑撑开。其撑开时，两制动轨[4]制动面的距离略大于车轮轮缘内侧的距离。如果防溜器上压有车轮，则支撑上的制动轨[4]压在车轮轮缘上。当车列溜动时，车列压缩制动轨[4]，从而压缩油缸[9]，由于单向阀[16]的作用，油缸管路中形成高压，加大了制动轨[4]与轮缘的正压力即摩擦力，从而使溜逸的车辆停住。
增压车列停留在防溜器上时，防溜器制动轨[4]能够持续不断地压住防溜器上车列的轮缘。当油缸[9]中的油压有微小泄漏时，增压器[5]会及时补充上。其增压过程是当发出制动讯号时，如按下制动按钮，连接在增压器[5]上的二位三通换向阀[13]通电换向，蓄能器中的压力油充向增压器[5]的小活塞上方(高压腔)和小活塞与大活塞连接的中间腔；大活塞的下方(低压腔)油路与副油箱[3]接通，在压力油的作用下活塞下移。当连接活塞上的连杆碰撞下边行程开关[17]时，二位四通电磁换向阀[13]断电。在弹簧的作用下，二位四通电磁换向阀[13]换向，大活塞底面(低压腔)充有压力油，由大小活塞面积的差产生压力差，使活塞向上移动，产生高压，压入油缸管路中。当活塞连杆撞到上边行程开关[17]时，二位四通电磁换向阀[13]又通电换向，压力油充向小活塞。大活塞腔的油流向副油箱[3]。如此反复，补充油缸[9]的油量，使油缸[9]油的压力始终保持在设定值上。
缓解对中及锁定当车列需牵出或车列通过时，系统应进入缓解状态并进行锁定。缓解及锁定过程如下首先发出缓解信号，如果按动缓解按钮，双向二位三通电磁换向阀[10]换向到缓解位，油缸[9]中压力油迅速排入副油箱[3]。在支撑臂上的压力弹簧[8]的作用下，油缸[9]活塞缩回。如两个支撑头滑动速度和距离不一致时，滑动快的，先碰上托架的限位螺钉，使另一端继续缩回。达到缩回的支撑臂位于轨道的中间。此时锁闭油缸[6]活塞杆在弹簧的作用下伸出，锁定支撑头，使支撑头不能伸出。同时电磁锁[7]也卡住活塞杆法兰的沟槽。
蓄能器[1]保压当蓄能器[1]压力低于设定值时，接通油泵[2]电机电路，油泵[2]启动将副油箱[3]中的油压入蓄能器[1]中，当压力达到设定值时，压力开关[12]断开油泵[2]电机电路，油泵[2]停止泵油。
本防溜器制动具有恒定压力，缓解弹簧压缩，具有对中和锁定功能；只有电磁换向阀用电和电机间歇用电，耗能很少；具有性能好，耗能少，安全可靠的特点，可在山区多坡地段到发线和多风地段到发线应用。对减少木材损失，降低操作人员劳动强度，提高接发车列安全性，加快铁路现代化建设是有益的。
权利要求
1.本防溜器是由制动轨、支撑臂、托架、锁闭油缸、蓄能器、增压器以及电磁换向阀和压力开关等零部件组成，其特征是增加系统是由蓄能器和增压器组成，增压器的动力来源于蓄能器；缓解采用弹簧压缩支撑臂上的油缸；锁定采用锁闭油缸和电磁锁双位锁定；由于托架上面装有限位螺钉，所以缓解时支撑臂自动对中。
2.根据权力1所述，增压系统的技术特征是增压器采用柱塞式增压器，大小柱塞面积比为1∶4，大柱塞面一侧(低压腔)通过二位四通电磁换向阀与蓄能器(或与大空相通的副油箱)相连，大柱塞与小柱塞连接的中间腔与副油箱(或蓄能器)相连，小柱塞面一侧(高压腔)通过正向单向阀与支撑臂上的油缸管路相连，通过反向单向阀与中间腔管路相连；增压器活塞连接一杆，杆随活塞运动，撞拨上下行程开关，使二位四通换向阀反复换向，增压器往复工作。
3.根据权力1所述，缓解弹簧安装在支撑臂两侧，其特征是弹簧的一端顶在油缸固定防尘圈的法兰一侧，另一端固定在拉杆上；拉杆穿入弹簧中，拉杆的另一端固定在活塞杆法兰上；由拉杆上的螺帽调正弹簧的弹力。
4.根据权力1所述，锁闭油缸安装在托架上，其特征是锁闭油缸活塞下部装有弹簧，活塞上部通过液压管路与二位三通电磁换向阀相连，二位三通电磁换向阀与蓄能器或副油箱相连；锁定时，由弹簧弹出活塞柱卡住支撑头底板，制动时，由液压油克服弹簧弹力压缩活塞杆。
5.根据权力1所述，电磁锁安装在与固定防尘圈的法兰连接为一体的弹簧档板两侧，其特征是由电磁吸(或弹簧推)，使锁卡离开(或契入)活塞杆法兰的沟槽。
6.根据权力1所述，托架固定在基本轨底上，其特征是托架上装有限位螺钉。
全文摘要
铁路到发线静动态防溜器适用于有坡度、多顺风的到发线车列防溜。其特征是:防溜制动时,高压油路的微小泄压由与蓄能器并联的增压器自动补压,使制动轨对停留在防溜器的车列保持恒定的压力,从而确保车列不溜逸;缓解由弹簧压缩油缸,支撑头回位能够自动对中,且锁定采用油缸锁闭和电磁锁锁闭。此种缓解对中锁定,可排除意外停电、管路突然破裂等因素造成防溜器不缓解或缓解不彻底,从而确保防溜器缓解到位,使到发车列安全(牵出)通过。
文档编号B61K7/00GK1277123SQ9910803
公开日2000年12月20日 申请日期1999年6月11日 优先权日1999年6月11日
发明者吴建伟, 吴兴成 申请人:郑州铁路汇丰实业有限公司