专利名称：有缝无振高速钢轨的制作方法
技术领域：
本发明是钢轨车(火车、矿车等)行驶的轨道，简称无振轨，主要用于铁路。
列车车轮经过钢轨接缝时产生的振动对列车、轨道、路基、桥梁、路旁设施、建筑等都有害，而且每个车轮经过接缝就冲击一次钢轨端头，日久接缝处冲出凹坑甚至崩口，加剧了振动，耗费列车的动能，限制着车速提高。目前的解决方法是把接缝焊死，但因热胀冷缩，不得不隔一段留一个接缝，温差大的北方，仍多用短轨，接缝振动问题急需解决。
本发明的目的是提供一种新钢轨，它保留接缝，但车轮经过接缝时却不会振动或振动极轻。
为达此目的，把普通钢轨(不包括道岔轨)的端头改造一下，使铺设好的两根(焊接的数根视为一根)首尾相接钢轨的与车轮接触的水平顶面之间的接缝，与轨道纵向不是垂直的，从而使两轨顶面保持合理间隙时，在轨道纵向上，有5-1000mm的接合两轨的公共长度。这样车轮滚至接缝处就不会有微小下弹，从而避免了振动，接缝处也就不会冲击出凹坑。
铺设这种钢轨，只要把两轨接头接牢，接缝下面垫实，效果同无缝接近。振动的各种危害得以消减，对列车减振系统要求降低，车轮直径可小一点。列车行驶平稳无息，同样的功率车速提高，同样的车速能耗降低。
附图是两个实施例示意图，均为铺设好的“工”字形无振轨的俯视图，主要示意两轨接缝。
“工”字钢轨，为保证端头强度、减小接缝处压强、又能在接缝宽度的较大变化中保证消振，制成无振轨时，应使两轨顶面的接缝大体是一条直线段，线段与轨道纵向的夹角在30°-70°间，铁路短轨50°左右为佳；两轨公共长度在10-150mm间，铁路短轨50mm左右为宜。附图两例均按此设计。
图1是把钢轨端头“工”字上横部分割成与钢轨纵向成30°-70°角的一个斜面，“工”字下横与竖仍与普通钢轨一样。此端头可用无齿锯割成。
图2是把端头割断面磨成曲面，使俯视割断面时，“工”字上横下横与竖三部分都在同一曲线上，曲线呈S或反S形，上横部分位于S腰部大体直的一段。下横上的S的两个回勾是防止“跑轨”时的纵向力使两轨错位。此端头可用砂轮磨就。
这项发明非常有用，又简单易行，希望专利局转告铁路部门，立即研究试验。可将已铺的普通轨就地改成无振轨，或生产无振轨间插焊接在轨道中，为列车提速奠定基础。
权利要求
1.一种钢轨(不含道岔轨)，铺设好后，具有与车轮接触的水平顶面，其特征是铺设好的两根(焊接的数根视为一根)首尾相接钢轨的顶面之间的接缝，与轨道纵向不是垂直的；铺设好的两根首尾相接钢轨的顶面保持合理间隙时，在轨道纵向上，有5-1000mm的接合两轨的公共长度。
2.根据权利要求1所述的钢轨，特征是铺设好的钢轨横剖面呈“工”字形，所说的顶面位于“工”字的上横上；所说的接缝，大体是一条直线段，线段与轨道纵向的夹角在30°-70°间；所说的公共长度在10-150mm间。
3.根据权利要求2所述的钢轨，特征是每根钢轨一端或两端的割断面，“工”字上横部分是与钢轨纵向成30°-70°角的一个斜面；“工”字下横与竖两部分都在与钢轨纵向垂直的一个平面上。
4.根据权利要求2所述的钢轨，特征是铺设好的每根钢轨一端或两端的割断面，俯视，“工”字上横下横与竖三部分都在同一曲线上，曲线大体呈S或反S形，上横部分位于S腰部大体直的一段。
全文摘要
一种能避免钢轨车车轮经过钢轨接缝时产生振动的钢轨。它是把目前与轨道纵向垂直的钢轨顶面接缝改为非垂直,使铺设好的两根首尾相接钢轨的顶面保持合理间隔时,在轨道纵向上,有5—1000mm的接合两轨的公共长度。主要用在铁路上消减接缝振动的多种危害、节能降耗、提高车速。
文档编号E01B11/24GK1276453SQ99108248
公开日2000年12月13日 申请日期1999年6月2日 优先权日1999年6月2日
发明者刘巨东 申请人:刘巨东