专利名称：无振动钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种无振动钢轨，主要供火车和有轨车辆作为无全断开接缝和无振动的轨道之用。
现有钢轨在每根钢轨和钢轨之间是留有全断开的伸缩缝的，即使是长轨仍有接缝只是接缝的数量少一些而已。其不足之处在于火车在钢轨上行驶和车轮路过接缝时不可避免地会产生振动，给乘客带来不舒适感，还影响钢轨接缝处的使用寿命。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种无全断开接连因而在车轮路过时不会产生振动的无振动钢轨。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到本实用新型由轨端和过渡钢轨构成，轨端一少半有缺口，两对接轨端的缺口和缺口相接，两接轨钢轨端的缺口间有过渡钢轨。
轨端为斜口，斜口前端和后端有弧直面，轨端有过渡弧。
轨端为斜口，轨端有过渡弧。
两对接钢轨轨端和轨端搭接。
轨端无缺口的另一多半有加强轨身，轨端有过渡弧。
轨端过渡钢轨底部有底板和加强轨身。
附图的图面说明如下
图1为本实用新型实施例一的俯视图；图2为
图1的仰视图；图3为图2和
图1的A-A剖视图；图4为本实用新型实施例二的俯视图；图5为本实用新型实施例三的俯视图；图6为本实用新型实施例四的俯视图；图7为图6的B-B剖视图。
附图件号表示1、轨端2、过渡钢轨3、底板4、加强轨身5、接缝6、过渡弧 7、轨端8、斜口9、凸弧10、直面 11、凹弧 12、直面13、斜口 14、加强块 15、轨身下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述
图1-图3表示本实用新型实施例一的结构，铺于路面上的钢轨对接部分由轨端1和过渡钢轨2构成，轨端1的一小半有缺口，轨端1无缺口的一多半有加强轨身4。铺轨时，缺口和缺口相对。过渡钢轨2由底板3和加强轨身4构成，底板3还铺设于轨端1的底部，以加强轨端的强度和刚度。为了加强接缝5各端处的耐冲击性能，在各端处设计成过渡弧6。
图4表示本实用新型实施例二的结构，轨端7为斜口8，轨端斜口前部的尖口处有带凸弧9的直面10，斜口后部有带凹弧11的直面12。斜口前部和后部有过渡弧6。
图5表示本实用新型实施例三的结构，轨端7为斜口13，斜口前部和后部有过渡弧6。
图6和图7表示本实用新型四的结构，轨端1的一半有缺口。轨端1的轨身15有加强块14。铺轨时，按图6的形式搭接，接缝5各端外设计成过渡弧6。
本实用新型对比现有技术具有下述优点由于各接头处不出现全断开的接缝，因而车轮路过轨端时，不会产生振动。
权利要求1.一种无振动钢轨，其特征在于，由轨端和过渡钢轨构成，轨端一少半有缺口，两对接轨端的缺口和缺口相接，两对接钢轨轨端的缺口间有过渡钢轨。
2.根据权利要求1所述的无振动钢轨，其特征在于，轨端为斜口，斜口前端和后端有弧直面，轨端和轨端斜搭接。
3.根据权利要求1所述的无振动钢轨，其特征在于，轨端为斜口，轨端有过渡弧。
4.根据权利要求1所述的无振动钢轨，其特征在于，两对接钢轨轨端和轨端搭接。
5.根据权利要求1所述的无振动钢轨，其特征在于，轨端无缺口的另一多半有加强轨身，轨端有过渡弧。
6.根据权利要求1所述的无振动钢轨，其特征在于，轨端过渡钢轨底部有底板和加强轨身。
专利摘要无振动钢轨由轨端和过渡钢轨构成,轨端一少半有缺口,两对接轨端的缺口和缺口相接,两对接轨端的缺口间有过渡钢轨。由于各接头处不出现全断开的接缝,因而车轮路过轨端时,不会产生振动。
文档编号E01B5/04GK2389166SQ99248260
公开日2000年7月26日 申请日期1999年10月13日 优先权日1999年10月13日
发明者修瑞贵, 阎心灵 申请人:张占祥