一种钢轨作业装置搭载平台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于钢轨作业装置领域，特别涉及的是钢轨作业小车车架中的搭载平台ο
【背景技术】
[0002]铁路线路日常维护中，巡检和钢轨探伤是其中两个重要的工作，为了保障铁路线路运行的安全，铁路工人需要经常分时段分路段对钢轨进行检测巡查，尤其是在我国南方夏季台风发生的季节，如果台风过后不及时将线路上被风吹入的异物清除出线路，会引发严重的后果。我国铁路线路繁忙，列车间隔时间短，铁路工人往往会利用列车线路“天窗点”来完成钢轨探伤及铁路巡检工作，铁路“天窗点”的时间长度一般在60分钟到120分钟之间，“天窗点”路径长度一般在8公里到15公里左右，但是“天窗点”会根据铁路运营情况而有所调整，延迟开启“天窗点”或者是提前结束“天窗点”时有发生，所以对于维护工人作业来说，对所使用的钢轨作业小车的轻便性有着很高的要求，要求能够方便地搬上线路并快速地撤离线路。
[0003]现使用的钢轨作业小车车架多采用钢结构或标准型材焊接而成，其特点是刚性好、抗冲击能力强、安全系数高，但是所制造的车架，重量较重，不便于搬运，因此在遇到“天窗点”有所变化，或者遇到紧急情况在作业途中需要迅速撤离铁路线路时，想要快速地将小车撤离线路存在很大困难，为了解决车架重量较重的问题，曾有人尝试使用碳纤维等新材料解决此种问题，碳纤维具有强度高，重量轻的特点，采用此种碳纤维材料制造的车架重量轻现场搬运轻松，能够满足快速撤离铁路线路的要求，但是车架挠度变形大，且车架整体的扭转变形也大，严重影响探伤作业中探轮姿态的精确定位，另外，碳纤维车架抗冲击能力较差，碳纤维表面较脆容易发生局部裂损，具有一定的安全隐患。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种钢轨作业装置搭载平台，能够保证在使用强度高度情况下重量较轻，解决钢轨作业小车重量过重不便于搬运、造成的上下线路不便问题。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提出一种钢轨作业装置搭载平台，包括:
[0006]一主支撑架，其具有第一承载梁、第二承载梁、第三承载梁和第四承载梁，所述第一承载梁、第二承载梁为竖直承载梁，所述第三承载梁、第四承载梁为横向承载梁，各承载梁通过焊接相接，且至少一承载梁上开设有多个减轻孔；
[0007]俩辅助支撑架，分别焊接在所述主支撑架的两端。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，所述第一承载梁的俩端部分别连接所述第三承载梁的靠近其一端部位置、第四承载梁的靠近其一端部位置，所述第二承载梁的俩端部分别连接所述第三承载梁的靠近其另一端部位置、第四承载梁的靠近其另一端部位置;所述主支撑架呈中心对称。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述俩辅助支撑架为左辅助支撑架和右辅助支撑架，均呈其中一边的中央带缺口的口字型;所述左辅助支撑架的缺口两端分别焊接连接所述第一承载梁、第二承载梁，其和带缺口一边相邻的两边分别焊接连接所述第三承载梁的两端部;所述右辅助支撑架的缺口两端分别焊接连接所述第一承载梁、第二承载梁，其和带缺口一边相邻的两边分别焊接连接所述第四承载梁的两端部。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，还包括抗扭转结构，包括第一抗扭矩梁、第二抗扭矩梁、第三抗扭矩梁和第四抗扭矩梁;所述第一抗扭矩梁、第二抗扭矩梁相互交叉焊接并焊接在所述主支撑架的中心位置;所述第三抗扭矩梁、第四抗扭矩梁均焊接所述主支撑架上，并对称地位于所述第一抗扭矩梁、第二抗扭矩梁的交叉连接结构的两侧。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述第一抗扭矩梁、第二抗扭矩梁、第三抗扭矩梁和第四抗扭矩梁中，至少一个抗扭矩梁上开设有多个减轻孔。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述主支撑架的各个梁，和/或，辅助支撑架的各个梁，和/或，抗扭转结构的各个梁，通过钣金工艺将钢板折弯成匚型结构而制成。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述主支撑架的梁、辅助支撑架的梁、抗扭转结构的梁的钢板厚度比例为1:2.5:2.5。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，在所述辅助支撑架相应搬运位置处设置防割手翻边。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，在所述主支撑架上设置有钢轨作业装置的制动系统安装接口和驱动电机安装接口；在所述辅助支撑架上设置有钢轨作业装置的控制系统安装接口、上部座椅安装接口、轴承座安装接口和夜间照明安装接口。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，在所述主支撑架的中心位置处还设有探伤系统搭载框架，其上设有探伤系统安装接口。
[0017]采用上述技术方案后，本实用新型相比现有技术具有以下有益效果:根据实际中车架各部位的受力情况，本实用新型的搭载平台设置了主支撑架和辅助支撑架，可由两根竖直承载梁和两根横向承载梁焊接相接、并在主支撑架两端设置辅助支撑架，能够保证平台的强度，不降低作业平台安全性，同时根据力学承载理论的计算，在一些受力不集中的位置开设减轻孔，本实用新型在承载梁上开设多个减轻孔，能够较大限度地降低车架重量。
[0018]在采用钢板作为搭载平台制作材料时，最终获得的搭载平台整体重量与【背景技术】中提及的使用碳纤维材料的车架平台重量相近，但是又具有钢结构及钢型材车架的所有优点。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型一实施例的钢轨作业装置搭载平台的正面结构示意图；
[0020]图2为本实用新型一实施例的钢轨作业装置搭载平台的立体结构示意图；
[0021]图3为本实用新型一实施例的钢轨作业装置搭载平台的局部结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
[0024]本实用新型的钢轨作业装置搭载平台通过开设接口的形式，以安装其他钢轨作业装置的部件，从而构成结构丰富的钢轨作业装置，钢轨作业装置例如是小车，本实用新型的搭载平台便是小车的车架，本实用新型通过配置车架结构，改善钢轨作业装置质量笨重的问题，在搭载平台保证强度的同时能够较大程度地减轻重量，从而利于搬运。
[0025]参看图1和图2，在本实施例中，一种钢轨作业装置搭载平台包括:一主支撑架1和俩辅助支撑架21和22。
[0026]其中，主支撑架1具有第一承载梁11、第二承载梁12、第三承载梁13和第四承载梁14，第一承载梁11、第二承载梁12为竖直承载梁，第三承载梁13、第四承载梁14为横向承载梁，各承载梁通过焊接相接，且至少一承载梁上开设有多个减轻孔5;俩辅助支撑架21和22分别焊接在主支撑架1的两端。
[0027]在本实施例中，第一承载梁11、第二承载梁12、第三承载梁13和第四承载梁14上均开设有多个减轻孔5，能够最大限度地减轻搭载平台的重量，减轻孔5均匀分布在各个承载梁上，根据搭载平台工作时的实际受力情况，及力学承载理论，在局部受力不集中的地方开设减轻孔5，不会影响搭载平台整体强度，因而辅助支撑架上不开设减轻孔，从而能够减轻搭载平台的重量同时保证整体强度，不降低工作平台的安全性。
[0028]具体的，第一承载梁11的俩端部分别连接第三承载梁13和第四承载梁14，连接位置为第一承载梁11的一个端部连接在靠近第三承载梁13的一端部位置，第一承载梁11的另一个端部连接在靠近第四承载梁14的一端部位置;第二承载梁12的俩端部分别连接第三承载梁13和第四承载梁14，连接位置为第二承载梁12的一个端部连接在靠近第三承载梁13的另一端部位置，第二承载梁12的另一个端部连接在靠近第四承载梁14的另一个端部位置