用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路信号用电抗器技术领域，具体涉及一种用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器。
【背景技术】
[0002]我国高速铁路自开通运营以来，由牵引回流烧损绝缘节的现象逐渐出现，京沪、沪宁、郑西等线均发生过此类问题。钢轨绝缘烧损会导致绝缘破损，造成串码、还会影响钢轨接头部位的机械性能，形成安全隐患。
[0003]经过一些案例的分析和资料整理，得出其主要原因是为了消除轨道电路存在的迂回回路(俗称“第三轨”)形成时，轨道电路无法完成断线、断轨检查构成的隐患，而在站内轨道电路设计时侧线采用“一头堵”的方案所致。
[0004]在“一头堵”情况下，列车发车或运行过程中钢轨中会出现较强的牵引电流，在回流不畅的情况下，就会在钢轨绝缘节两端形成较大电位差，严重时造成两区段轨端绝缘节处会出现拉弧放电烧损钢轨接头和绝缘节，甚至危及工作人员人身安全。
[0005]若取消“一头堵”，采用双端回流，则可形成外部迂回回路(第三轨)。在这种情况下，由于外部迂回回路阻抗较小，可能形成第三轨，轨道电路无法完成双断线后车辆占用及断轨检查。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其结构简单，设计合理，实现方便，安装方便，能有效解决高速铁路回流不畅、烧损钢轨绝缘和钢轨头部的安全隐患，实用性强，使用效果好，便于推广使用。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其特征在于:包括壳体和设置在壳体内部的铁芯副，以及设置在壳体一侧外壁上的第一接线端子和第二接线端子，所述铁芯副上套装有绝缘管，所述绝缘管的顶部设置有绝缘上隔板，所述绝缘管的底部设置有绝缘下隔板，所述绝缘管上缠绕有位于绝缘上隔板与绝缘下隔板之间的牵引线圈，所述牵引线圈的一端接在第一接线端子上，所述牵引线圈的另一端接在第二接线端子上。
[0008]上述的用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其特征在于:所述铁芯副由四个两两上下开口对接后再并排设置的U型铁芯组成，所述绝缘管套装在所述铁芯副的中间。
[0009]上述的用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其特征在于:所述绝缘管为方管。
[0010]本实用新型与现有技术相比具有以下优点:
[0011]1、本实用新型的结构简单，设计合理，实现方便。
[0012]2、本实用新型使用时的安装方便，不需重新调整现有轨道电路，只需在原有两个相邻轨道区段的扼流变压器中心点之间串入一个饱和电抗器，当钢轨上有电流经过时，能顺利导通牵引电流，避免了“一头堵”方案设计引起回流不畅的问题，同时又增加了迂回回路中信号电流的阻抗，防止迂回回路对轨道电路特性产生影响。
[0013]3、本实用新型的使用对列车运行无任何影响，能有效解决高速铁路站内轨道电路当前应用“一头堵”方案设计引起回流不畅、烧损钢轨绝缘和钢轨头部的安全隐患，同时防止电气化站内轨道电路系统受到迂回回路的影响，实用性强，使用效果好，便于推广使用。
[0014]综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，实现方便，安装方便，能有效解决高速铁路回流不畅、烧损钢轨绝缘和钢轨头部的安全隐患，实用性强，使用效果好，便于推广使用。
[0015]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型除壳体外的主视图。
[0017]图2为图1的左视图。
[0018]图3为本实用新型的使用状态示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]I一第一接线端子； 2—第二接线端子； 3—绝缘上隔板；
[0021]4一绝缘下隔板；5—牵引线圈；6—U型铁芯；
[0022]7—绝缘管；8—饱和电抗器；9 一左扼流变压器；
[0023]10—右扼流变压器； 11 一高速铁路站内轨道电路。
【具体实施方式】
[0024]如图1和图2所示，本实用新型包括壳体和设置在壳体内部的铁芯副，以及设置在壳体一侧外壁上的第一接线端子I和第二接线端子2，所述铁芯副上套装有绝缘管7，所述绝缘管7的顶部设置有绝缘上隔板3，所述绝缘管7的底部设置有绝缘下隔板4，所述绝缘管7上缠绕有位于绝缘上隔板3与绝缘下隔板4之间的牵引线圈5，所述牵引线圈5的一端接在第一接线端子I上，所述牵引线圈5的另一端接在第二接线端子2上。
[0025]如图1和图2所示，本实施例中，所述铁芯副由四个两两上下开口对接后再并排设置的U型铁芯6组成，所述绝缘管7套装在所述铁芯副的中间。
[0026]如图1和图2所示，本实施例中，所述绝缘管7为方管。
[0027]具体实施时，所述壳体内部采用工业蜡灌封的方式，增强散热性能；所述牵引线圈5在通50Hz电流大于等于30A时，阻抗小于I Ω，其铁芯副会饱和；所述牵引线圈5加载移频分别为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz的信号电压为IV时，其对应阻抗分别不小于19 0、200、220、230 ;所述牵引线圈5在通牵引电流小于等于30A的情况下加载移频1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz的信号电压为IV时，其对应阻抗分别不小于8 Ω、8.5 Ω、10Ω、11 Ω 0
[0028]如图3所示，本实用新型用于高速铁路站内轨道电路11侧线“一头堵”的地方，饱和电抗器8的第一接线端子6与与其左相邻的左扼流变压器9的中心点3连接，饱和电抗器8的第二接线端子7与与其右相邻的右扼流变压器10的中心点3连接，其中，左扼流变压器9和右扼流变压器10为两个相邻轨道区段的扼流变压器；当钢轨上没有机车时，饱和电抗器8的牵引线圈5有一定的阻抗，阻碍信号电流，防止形成迂回回路；当钢轨上有机车通过时，牵引电流较大，饱和电抗器8的铁芯副饱和，牵引线圈5的阻抗很低，牵引电流顺利导通。
[0029]本实用新型的使用，能够解决当前高速铁路站内轨道电路应用“一头堵”方案设计引起回流不畅、烧损钢轨绝缘和钢轨头部的安全隐患，同时消除电气化站内轨道电路系统存在迂回回路的可能性。
[0030]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其特征在于:包括壳体和设置在壳体内部的铁芯副，以及设置在壳体一侧外壁上的第一接线端子(I)和第二接线端子(2)，所述铁芯副上套装有绝缘管(7)，所述绝缘管(7)的顶部设置有绝缘上隔板(3)，所述绝缘管(7)的底部设置有绝缘下隔板(4)，所述绝缘管(7)上缠绕有位于绝缘上隔板⑶与绝缘下隔板⑷之间的牵引线圈(5)，所述牵引线圈(5)的一端接在第一接线端子(I)上，所述牵引线圈(5)的另一端接在第二接线端子(2)上。2.按照权利要求1所述的用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其特征在于:所述铁芯副由四个两两上下开口对接后再并排设置的U型铁芯(6)组成，所述绝缘管(7)套装在所述铁芯副的中间。3.按照权利要求1所述的用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，其特征在于:所述绝缘管(7)为方管。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于解决高速铁路牵引回流烧毁钢轨绝缘的饱和电抗器，包括壳体和设置在壳体内部的铁芯副，以及设置在壳体一侧外壁上的第一接线端子和第二接线端子，所述铁芯副上套装有绝缘管，所述绝缘管的顶部设置有绝缘上隔板，所述绝缘管的底部设置有绝缘下隔板，所述绝缘管上缠绕有位于绝缘上隔板与绝缘下隔板之间的牵引线圈，所述牵引线圈的一端接在第一接线端子上，所述牵引线圈的另一端接在第二接线端子上。本实用新型结构简单，设计合理，实现方便，安装方便，能有效解决高速铁路回流不畅、烧损钢轨绝缘和钢轨头部的安全隐患，实用性强，使用效果好，便于推广使用。
【IPC分类】H01F27/24, H01F27/32
【公开号】CN204946691
【申请号】CN201520669214
【发明人】张海旭, 李智强, 杨关仓, 陈谊, 赵喜桢, 沈培生, 徐唐桥, 代礼强, 刘建宏, 单瓒, 贾新春, 赵永波, 张明琪, 任强, 邙原, 蔡里奎, 刘宝
【申请人】西安思源科创轨道交通技术开发有限公司, 西安铁路局
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月31日