型材I的板面，在截面上呈钩状，其头部大体呈顶角圆滑过渡的“V”字形，组装时插入另一支铝合金挤压型材的插槽中，钩部外侧为一短平面，插接后短平面紧贴另一支铝合金挤压型材I接缝部位的内壁，其根部与头部之间的钩槽形成对应于接缝的空腔4。
[0046]垫板2形成了铝合金挤压型材I相互插接的榫部，其钩状的造型不仅易于插入插槽中，而且在宽度方向上具有较大的弹性余量，插接后具有更高的连接强度和稳定性。
[0047]另一方面，垫板2头部与根部之间的钩槽所形成的空腔4能够起分隔所用，使垫板2不直接与焊接部位接触，有效的阻隔了局部热传导，在进行焊接时，插接部位不易受热变形，而且，此空腔允许焊接部位向内凸起，也可容纳部分焊料，从而保证了焊接精度和强度。
[0048]内、外接缝的垫板2既可以位于同一铝合金挤压型材I上(如图3所示)，也可以分别位于两支铝合金挤压型材I上(如图5所示)，均可以实现本发明目的。
[0049]请一并参考图4，图4为图2中B部位的局部放大图。
[0050]在附件安装用开口中，侧窗开口 5的上沿和下沿处分别增加有横筋6进行补强。此横筋6与铝型材一体挤压成型，垂直于铝型材的外立面和内立面，其中，外立面的开口周边超出横筋6 —定距离，形成的开口尺寸小于内立面上的开口。
[0051]这样，侧窗开口 5的上沿和下沿部位的外立面和内立面不再仅仅依靠型材内部的斜向内筋进行支撑，同时还由横筋6进行支撑，从而提高了结构强度，且横筋6能够形成平整的安装部位，能够提高侧窗安装后的稳定性。
[0052]请参考图6，图6为本发明所提供侧墙组件显示器开口处的局部截面示意图。
[0053]目的地显示器7安装在侧墙组件上的显示器开口 8中，开口内侧的上边沿和下边沿分别设有一道沿车体长度方向延伸的滑槽9。此滑槽9与铝型材一体挤压成型，显示器主体部分嵌入显示器开口 8中，背部的上边沿和下边沿分别通过“Z”形托架10和螺栓组件固定在滑槽9上，具体固定方式为，螺栓11的头部卡入滑槽9内部，螺纹杆从滑槽开口伸出后穿过“Z”形托架10用螺母锁紧。
[0054]除了用于安装目的地显示器7的滑槽之外，侧墙的内壁上在不同高度还设有多个用于安装其他车体附件的滑槽。这种侧墙自带滑槽的结构形式，能够很好的满足内装件安装需求，提高整体模块化程度。
[0055]请参考图7、图8，图7为本发明所提供侧墙组件侧门开口位置的截面示意图；图8为本发明所提供侧墙组件侧门开口处的正面示意图。
[0056]侧门门口 12由数控加工中心整体加工后焊接立柱13成为整体，由于是一次性整体加工成形，因此可保证结构的准确性；后续侧门四角增加应力集中分散块14，以优化结构，避免应力集中；门口区域的右下方增设另一纵向的矩形开口 15，用于安装紧急解锁装置，满足紧急解锁装置安装使用要求。
[0057]侧门立柱13上直接开设门机构及内装件的安装孔16，具体为横向和纵向的长圆孔，满足外挂塞拉门及内装罩板的安装要求。这种预开孔方式可大量减少焊接工作量，具有良好的工艺性。
[0058]此外，还可以进一步优化侧墙截面形状，以提高强度、刚度，满足侧窗、目的地显示器安装开口需求。
[0059]具体地，在截面上，侧墙宽度从中间部位至下沿在内侧逐渐加宽，与突变加宽的横截面相比，不存在应力集中现象，通过仿真计算后，对薄弱部位进行变截面设计，优化型材壁厚，使下沿以上的部分也设计的较宽，具有更高的结构强度。
[0060]本发明可实现不同厂家动车组重联运行、统一乘客界面、方便旅客乘坐、统一运用界面、方便司乘操作，特别适应运用需求为时速350公里的高速动车组。
[0061]上述实施例仅是本发明的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，将接缝内侧的垫板在截面上设计成其他类似于钩状的形状；或者铝合金挤压型材的数量进一步增加或减少，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。
[0062]请参考图5、图9，图5为图2中C部位的局部放大图；图9为本发明所提供侧墙组件的侧门立柱与端墙连接的示意图。
[0063]除了上述侧墙组件，本发明还提供一种轨道车辆，包括车体及内装设备，车体包括底架、侧墙、车顶、端墙及地板等构件，其中，侧墙为上文所述的侧墙组件。
[0064]具体地，在组装时，侧墙组件的侧门立柱13直接与端墙17连接，并直接插入底架边梁18的内部，以提高整体结构刚性和强度。
[0065]边梁18上设有向上凸起高于地板平面的内筋桁架式侧墙连接部19，其与侧墙组件的下沿相插接、焊接连接，即侧墙下沿与边梁18的焊接位置高出地板面一定距离，相当于将侧墙与边梁18的插接焊缝位置抬高，在侧墙底部形成一道护边。这样，当列车高速行驶时，外界空气不容易沿地板面渗透进入车体内部，提高了气密载荷强度，其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0066]以上对本发明所提供的轨道车辆及侧墙组件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种侧墙组件，由多支铝合金挤压型材(I)插接、焊接构成，其上开设有车体附件安装开口，其特征在于，相邻两支所述铝合金挤压型材(I)的接缝内侧设有形成于其中一支所述铝合金挤压型材(I)上的垫板(3)，所述垫板(3)在截面上呈钩状，其头部紧贴另一支所述铝合金挤压型材(I)接缝部位的内壁，其根部与头部之间的钩槽形成对应于所述接缝的空腔⑷。2.根据权利要求1所述的侧墙组件，其特征在于，所述安装开口中的侧窗开口(5)在上沿和下沿处分别设有补强横筋(6)。3.根据权利要求1所述的侧墙组件，其特征在于，所述安装开口中的侧门开口(12)—次性整体加工成形。4.根据权利要求1所述的侧墙组件，其特征在于，所述安装开口包括紧急解锁装置安装口。5.根据权利要求1所述的侧墙组件，其特征在于，在截面上，其宽度从中间部位至下沿在内侧逐渐加宽。6.根据权利要求1所述的侧墙组件，其特征在于，其侧门立柱(13)上直接开设门机构及内装件安装孔(16)。7.根据权利要求1至6任一项所述的侧墙组件，其特征在于，相邻两支所述铝合金挤压型材(I)在接缝处分别设有坡口(2)，形成“V”形焊接槽。8.—种轨道车辆，包括车体及内装设备，所述车体包括底架、侧墙、车顶、端墙(17)及地板，其特征在于，所述侧墙为上述权利要求1至7任一项所述的侧墙组件。9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，所述侧墙组件的侧门立柱(13)直接与所述端墙(17)连接，并直接插入所述底架边梁(18)的内部。10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述边梁(18)上设有向上凸起高于地板平面的内筋桁架式侧墙连接部(19)，其与所述侧墙组件的下沿相插接、焊接连接。
【专利摘要】本发明公开了一种轨道车辆及其侧墙组件，所述侧墙组件由多支铝合金挤压型材(1)插接、焊接组成，其上开设有车体附件安装开口，相邻两支所述铝合金挤压型材(1)的接缝内侧设有形成于其中一支所述铝合金挤压型材(1)上的垫板(3)，所述垫板(3)在截面上呈钩状，其头部紧贴另一支所述铝合金挤压型材(1)接缝部位的内壁，其根部与头部之间的钩槽形成对应于所述接缝的空腔(4)。该侧墙组件对铝合金挤压型材的插接结构、焊接结构、安装开口的局部结构以及截面形状等进行了优化设计，能显著提高侧墙的结构强度和气密性，可应用于适合安装塞拉门及空调等设备置于车顶的车体结构。
【IPC分类】B61D17/08
【公开号】CN105197031
【申请号】CN201510524361
【发明人】高玉龙, 赵士忠, 马乐坤, 李伟, 陈文宾, 聂双双, 喻海洋, 户迎灿, 鄢桂珍, 陶桂东, 田爱琴, 王军
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月24日