3最佳所示，抗压梁14具有大致L形的横截面。在抗压梁14和/或受拉梁16的相 反两末端处设置有闸瓦托18。每个闸瓦托18包括适于接纳可拆卸闸瓦22的闸瓦支架20。制 动机构10在闸瓦托18的端部24与铁路车辆的转向架(未示出）联接。在操作中，抗压梁14和 受拉梁16悬挂在转向架上。
[0029] 继续参考图1并参考图IA，制动机构10还包括一对力传递杜杆44、46，该对力传递 杠杆44、46借助销48与各个制动梁12、13的支撑件26枢转地连接。力传递杠杆44、46通过杆 27和松紧调整器28相互连接。如图1所示，杆27还将制动缸29连接至力传递杠杆44的一端 44a，以将制动缸所施加的制动力传递至制动梁12。自动松紧调整器28附接到力传递杠杆44 的另一端部44b上，以自动延伸并将闸瓦托18移动成更靠近铁路车辆的车轮，从而补偿闸瓦 22的磨损。
[0030] 随着制动机构10的部件磨损至它们的报废极限，抗压梁14和受拉梁16趋于相对于 铁路车辆的车轮60和侧框架62移动。这造成抗压梁14和受拉梁16相对于侧框架62和车轮60 的对准不良，并导致闸瓦22的上部22a与闸瓦22的下部22b之间的不均匀接触。在某些情况 下，抗压梁14可能与松紧调整器28接触，这可能导致对抗压梁14和/或松紧调整器28的磨 损。
[0031] 参考图2至图3和图4至图5,制动机构10还包括用于校正不均匀闸瓦磨损的装置30 (在下文中称为"校正装置30"），分别在图3和图2的部分4、5中示出了校正装置30。校正装置 30适用于补偿在制动机构10的部件达到它们的报废极限时可能发生的部件的任何对准不 良。如图4最佳所示，校正装置30适合于与抗压梁14的至少一部分连接。在一个实施例中，校 正装置30适合于卷绕在抗压梁14的L形轮廓的至少一部分上。如图2至图5所示，校正装置30 优选地在靠近松紧调整器28的位置与抗压梁14连接，使得校正装置30被夹在抗压梁14与松 紧调整器28之间。
[0032]参考图6至图7,校正装置30具有带有细长主体32的块状结构。细长主体32具有借 助一对侧壁38a、38b与下端36隔开的上端34。至少一个凹部40从下端36朝向上端34延伸。凹 部40-般适合装配在抗压梁14 (如图1至图5所示）的至少一部分上。凹部40包括适合于将细 长主体32固定在抗压梁14上的至少一个固定元件42。固定元件42从一个侧壁38a朝向相反 的侧壁38b延伸跨过凹部40的宽度的至少一部分。固定元件42优选地设置在一个侧壁38a的 下端，使得凹部40在固定元件42的区域中的宽度大致等于或小于抗压梁14的侧壁的厚度。 固定元件42可以向内成角度，使得当校正装置30与抗压梁14连接时，固定元件42的至少一 部分向外偏转。在一个实施例中，校正装置30由诸如橡胶或其它弹性材料等挠性材料制成。 在其他实施例中，校正装置30由刚性的自润滑材料制成，该刚性的自润滑材料构造为充分 偏转，以将校正装置30固定到抗压梁14上。
[0033]校正装置30适用于补偿在制动机构10的部件达到它们的报废极限时可能发生的 部件的任何对准不良。具体而言，校正装置30适合于阻止抗压梁14和受拉梁16相对于闸瓦 托18旋转。由于校正装置30位于抗压梁14与松紧调整器28之间，因此校正装置30能够防止 抗压梁14朝向松紧调整器28移动。校正装置30的厚度被定尺寸为:在抗压梁14朝向松紧调 整器28移动的情况下，使抗压梁14相对于闸瓦托18和车轮的移动最小，从而降低不均匀闸 瓦磨损的可能性。尽管本文参考制动机构10的示例性实施例进行了描述，但也可以利用在 本文中未明确公开的各种其他转向架装制动机构来实现校正装置30。
[0034]虽然在以上描述中提供了用于校正铁路车辆的转向架装制动器的不均匀闸瓦磨 损的校正装置的各种实施例，但在不脱离本发明范围和精神的情况下，本领域的技术人员 可对这些实施例作出修改和变更。例如，应理解的是，本公开内容设想的是，在可能的范围 内，任何实施例的一个或多个特征可以与任何其他实施例的一个或多个特征相结合。因此， 以上描述旨在是说明性的，而不是限制性的。上文所述的本发明由所附权利要求书限定，并 且对本发明所做的落入权利要求书的同等内容的含义和范围内的所有变化将包含在本发 明的范围内。
【主权项】
1. 一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的校正装置，所述铁路车辆 包括:制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在所述制动梁的各端部 处且用于与所述铁路车辆的车轮配合的闸瓦；以及松紧调整器，并且其中，所述校正装置构 造为与所述抗压梁和所述松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止所述抗压梁和所 述受拉梁相对于所述铁路车辆的所述车轮的旋转。2. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置构造为与所述抗压梁配合，以 最小化或防止所述抗压梁朝向所述松紧调整器的移动。3. 根据权利要求2所述的校正装置，其中，所述校正装置位于所述抗压梁与所述松紧调 整器之间。4. 根据权利要求1所述的校正装置，包括： 至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端； 至少一个凹部，其从所述至少一个细长主体的所述下端朝向所述上端延伸；以及 至少一个固定元件，其适用于将所述至少一个细长主体固定在所述制动梁的所述抗压 梁上。5. 根据权利要求4所述的校正装置，其中，所述凹部定尺寸为装配在所述制动梁的所述 抗压梁的至少一部分上。6. 根据权利要求4所述的校正装置，其中，所述至少一个固定元件从所述一对侧壁中的 至少一个侧壁延伸，并且所述至少一个固定元件朝向所述至少一个凹部向内成角度，并且 在围绕所述抗压梁放置所述校正装置时所述至少一个固定元件相对于所述至少一个凹部 沿向外方向偏转。7. 根据权利要求6所述的校正装置，其中，所述至少一个固定元件从一个侧壁朝向相反 的侧壁延伸跨过所述至少一个凹部的宽度的至少一部分。8. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置由挠性材料形成。9. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置由刚性的自润滑材料形成，所 述刚性的自润滑材料构造为偏转足够的量，以将所述校正装置固定到所述抗压梁上。10. 根据权利要求1所述的校正装置，其中，所述校正装置构造为与转向架装制动系统 一起使用。11. 一种用于铁路车辆的制动系统，包括： 制动梁，其包括与抗压梁联接的受拉梁； 闸瓦托，其具有设置在所述制动梁的各端部处的闸瓦，所述闸瓦构造为与所述铁路车 辆的车轮配合； 松紧调整器，其与所述制动梁相关联；以及 校正装置，其构造为与所述抗压梁和所述松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或 防止所述抗压梁和所述受拉梁相对于所述铁路车辆的所述车轮的旋转。12. 根据权利要求11所述的制动系统，包括一对制动梁，每个所述制动梁均包括与抗压 梁联接的受拉梁，并且其中，所述松紧调整器与所述一对制动梁相互连接。13. 根据权利要求12所述的制动系统，包括一对校正装置，并且其中，所述校正装置与 所述一对制动梁中的每一根制动梁的抗压梁配合。14. 根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述校正装置构造为与所述抗压梁配合， 以最小化或防止所述抗压梁朝向所述松紧调整器的移动。15. 根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述校正装置包括： 至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端； 至少一个凹部，其从所述至少一个细长主体的所述下端朝向所述上端延伸；以及 至少一个固定元件，其适用于将所述至少一个细长主体固定在所述制动梁的所述抗压 梁上。16. 根据权利要求15所述的制动系统，其中，所述至少一个固定元件从所述一对侧壁中 的至少一个侧壁延伸，并且所述至少一个固定元件朝向所述至少一个凹部向内成角度，并 且在围绕所述抗压梁放置所述校正装置时所述至少一个固定元件相对于所述至少一个凹 部沿向外方向偏转。17. 根据权利要求11所述的制动系统，其中，所述制动系统构造为安装在铁路车辆的转 向架上。18. -种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方法，所述铁路车辆包 括:制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在所述制动梁的各端部处 的闸瓦，其中，所述闸瓦构造为在制动操作过程中与所述铁路车辆上的车轮配合；以及松紧 调整器，并且所述方法包括设置校正装置且将所述校正装置与所述抗压梁和所述松紧调整 器中的至少一者相关联，以最小化或防止所述抗压梁和所述受拉梁相对于所述铁路车辆的 所述车轮的旋转。19. 根据权利要求18所述的方法，其中，所述校正装置包括： 至少一个细长主体，其具有借助一对侧壁与下端隔开的上端； 至少一个凹部，其从所述至少一个细长主体的所述下端朝向所述上端延伸；以及 至少一个固定元件，其适用于将所述至少一个细长主体固定在所述制动梁的所述抗压 梁上，并且 所述方法包括在所述抗压梁与所述松紧调整器之间的位置围绕所述抗压梁定位所述 校正装置。20. 根据权利要求19所述的方法，其中，所述至少一个固定元件从所述一对侧壁中的至 少一个侧壁延伸，并且所述至少一个固定元件朝向所述至少一个凹部向内成角度，并且在 围绕所述抗压梁放置所述校正装置时相所述至少一个固定元件对于所述至少一个凹部沿 向外方向偏转。
【专利摘要】一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的校正装置，其中，铁路车辆包括：制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦；以及松紧调整器。校正装置构造为与抗压梁和松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止抗压梁和受拉梁相对于铁路车辆的车轮和侧框架的旋转。本发明还提供了一种包括该校正装置的制动系统和一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方法。
【IPC分类】B61H1/00, F16D65/06
【公开号】CN105492293
【申请号】CN201480033167
【发明人】迈克尔·科齐奥尔
【申请人】西屋控股公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2014年6月10日
【公告号】CA2889736A1, US20150014102, WO2014200974A1