一种列车与列控中心紧急通信装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路通信领域，尤其涉及一种铁路信息收集与通信的领域。
【背景技术】
[0002]铁路列车的运行离不开列控中心，列控中心希望实时能够并采用冗余的方式对列车数据进行通信，然后通过这种系统把控制转辙机、信号机、轨道电路、机车信号等室外设备的轨旁执行单元前移至被控设备的旁边，通过安全通信系统实现分布式控制。该系统由监控机、维修机、联锁主机、轨旁执行单元、安全通信系统、电源及供电网络等组成。轨旁执行单元由电源模块、轨旁通信分机、转辙机模块、信号机模块、轨道模块、机车信号模块等组成。安全通信系统由通信主机、轨旁通信分机和通信网络组成。联锁主机与通信主机之间采用冗余Rs—422总线方式进行通信;通信主机与轨旁通信分机之间采用点对点冗余光纤进行通信;轨旁通信分机与各控制模块之问采用双CAN总线进行通信。由电源屏通过独立的上、下行咽喉区冗余供电网络向轨旁执行单元提供电源。该系统具有节省电缆、降低工程造价、减少断线故障等优点。
[0003]根据以上问题，本发明相较于以往传统方式，进路表生成更加的简洁和准确，生成与调用时消耗资源更少，启动和响应时间几乎为零，因此，本发明在进路表生成方面有着更多的优点。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是:高速列车运行下。更加复杂的信号机乃至更多的设备和列控中心通信的复杂性。
[0005]为解决上述问题，本发明提供以下技术方案:一种列车与列控中心紧急通信装置，包括由主机、备份机、数字模拟接口 ；主机和备份机集成在两个独立的电路板上，可通过串口和并口进行通信;应答器、转储器直接与列控中心相连;数字模拟接口与列车中的速度传感器、压力传感器、双针速度表、里程表等外围器件相连，把速度数据，压力数据，双针速度，里程数据传送给主机；
[0006]应答器通过无线收发器将地面信息发送到车载接收器，再通过接口送至主机。转储器记录列车运行时的各种数据，供调试机车和故障分析时使用，转储器通过接口接收数据;主机通过CAN总线与机车进行数据交换；
[0007]机车工况(如各种按钮信息、制动反馈信息、手柄位置和方向开关信息等)，经电平转换后由并口输入到主机。主机通过并口输出3路开关量信号，分别为卸载、常用制动、紧急制动。
【附图说明】
[0008]图1为本发明的体系结构图；
【具体实施方式】
[0009]为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行详细的说明。应当说明的是，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，能实现同样功能的产品属于等同替换和改进，均包含在本发明的保护范围之内。具体方法如下:
[0010]实施例1:如图1所示:一种列车与列控中心紧急通信装置，包括由主机、备份机、数字模拟接口 ；主机和备份机集成在两个独立的电路板上，可通过串口和并口进行通信;应答器、转储器直接与列控中心相连;数字模拟接口与列车中的速度传感器、压力传感器、双针速度表、里程表等外围器件相连，把速度数据，压力数据，双针速度，里程数据传送给主机；
[0011]机车工况(如各种按钮信息、制动反馈信息、手柄位置和方向开关信息等)，经电平转换后由并口输入到主机。主机通过并口输出3路开关量信号，分别为卸载、常用制动、紧急制动。
[0012]列控中心采用双机热备冗余工作方式，由A、B两组完全相同的、独立的控制单元组成，即主机和备份机，负责对各种外部信息进行采样，并根据采集的数据和自行设定的参数形成两个地面点式应答器间的速度模式曲线，当实际速度超过模式曲线的限制值时，输出控制信号启动相应的制动设备产生制动动作，使速度保持在要求的范围之内。如果主机的CAN通道出现故障，可以启动主机的备用CAN总线，备机仍保持备机状态，当主机的两路CAN总线都出现故障时，备机立即作为主机进入工作状态；当主机的数字量输入/输出通道或模拟量输入/输出通道故障时，只能启用备机。当主机处于工作状态，备机处于热备状态，只有主机能产生输出到机车的控制信号。备机虽然同步运行，但它只是被动的接收主机发来的数据，并根据这些数据更新自己的数据，它也产生控制信号，但不对外输出。即主机对系统有控制权，备机没有。一旦主机出现故障，备机立即投入运行，成为新的主机，故障机自动退出主机工作状态进行维修;列控中心支持RS485、CAN总线、MVB总线等通讯的接口和协议，与测速单元、地面点式应答器进行数据交换。地面点式应答器通过无线收发器将地面信息发送到车载接收器，再通过RS485接口送至主机。转储器记录列车运行时的各种数据，供调试机车和故障分析时使用，转储器通过RS485接口接收数据。系统通过CAN总线与机车进行数据交换。机车工况(如各种按钮信息、制动反馈信息、手柄位置和方向开关信息等)，经电平转换后由并口输入到主机。主机输出3路开关量信号，分别为卸载、常用制动、紧急制动。数字模拟接口来自速度传器的速度信号、一路制动风缸压力信号和一路预留信号输入，另外还包括列车实际运行速度、限速和行车里程。
[0013]本发明设计列车与列控中心紧急通信装置的优点主要有:根据实际运营和突发状态并根据列车的状态和各种设备的状态进行通信，从而提高行车的可靠性。
【主权项】
1.一种列车与列控中心紧急通信装置，其特征在于: 包括由主机、备份机、数字模拟接口；主机和备份机集成在两个独立的电路板上，可通过串口和并口进行通信;应答器、转储器直接与列控中心相连;数字模拟接口与列车中的速度传感器、压力传感器、双针速度表、里程表等外围器件相连，把速度数据，压力数据，双针速度，里程数据传送给所述主机； 应答器通过无线收发器将地面信息发送到车载接收器，再通过接口送至主机。转储器记录列车运行时的各种数据，供调试机车和故障分析时使用，转储器通过接口接收数据;所述主机通过CAN总线与机车进行数据交换； 机车工况(如各种按钮信息、制动反馈信息、手柄位置和方向开关信息等)，经电平转换后由并口输入到主机。主机通过并口输出3路开关量信号，分别为卸载、常用制动、紧急制动。
【专利摘要】本发明提供一种列车与列控中心紧急通信装置，包括主机、备份机、数字模拟接口；主机和备份机集成在两个独立的电路板上,可通过串口和并口进行通信；应答器、转储器直接与列控中心相连；数字模拟接口与列车中的速度传感器、压力传感器、双针速度表、里程表等外围器件相连，把速度数据，压力数据，双针速度，里程数据传送给所述主机；通过这种装置，提高了铁路通信的可靠性，并有效地保障了列车运营的安全性。
【IPC分类】B61L27/00
【公开号】CN105501260
【申请号】CN201510969065
【发明人】潘小胜
【申请人】潘小胜
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年12月20日