铁路机车司机室用暖风机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种暖风机，具体说是铁路机车司机室用暖风机。
【背景技术】
[0002]在铁路机车行业内都知道，为了在寒冷的冬天给司机室内的乘务员提供舒适的工作环境，铁路机车的司机室内通常都会安装有暖风机。
[0003]目前，行业内使用的铁路机车司机室用暖风机包括壳体，壳体的侧壁上有热风出口，壳体内对应热风出口的位置处有电加热器，电加热器的后侧有风机。使用时，先将电加热器和风机均通过导线与司机室内的电源相连，接着同时启动电加热器和风机，电加热器将壳体内的空气加热，风机将壳体内的热空气吹出，从而形成暖风。由于机车上铁路电网电压极其不稳定，电压经常在175V—320V区间波动，所以暖风机容易出现风机电机故障，电机停止运行，电加热器还在继续工作的情况，从而使得电加热器产生的热量无法及时从暖风机壳体内散发出去，暖风机壳体内的温度过高，极易引发安全事故。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁路机车司机室用暖风机，该暖风机在发生风机电机故障，电机停止运行时，可避免因暖风机壳体内的温度过高而引发的安全事故。
[0005]为解决上述问题，提供以下技术方案:
[0006]本实用新型的铁路机车司机室用暖风机包括壳体，壳体的侧壁上有热风出口，壳体内对应热风出口的位置处有电加热器，电加热器的后侧有风机。其特点是所述风机上有旋转编码器，所述壳体内有控制器，所述电加热器和旋转编码器均通过导线与控制器相连。
[0007]其中，所述电加热器上有温度传感器，该温度传感器通过导线与所述控制器相连。
[0008]采取以上方案，具有以下优点:
[0009]由于本实用新型的铁路机车司机室用暖风机的风机上有旋转编码器，所述壳体内有控制器，所述电加热器和旋转编码器均通过导线与控制器相连。所以在工作时，当风机电机故障，电机停止运行时，旋转编码器检测到风机电机的运行转速信息为零，并将该信息转换成电信号传递给控制器，控制器控制电加热器停止运行，使得暖风机壳体内的温度不会继续升高，从而避免了因暖风机壳体内的温度过高而引发的安全事故。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的铁路机车司机室用暖风机的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
[0012]如图1所示，本实用新型的铁路机车司机室用暖风机包括壳体1，壳体1的侧壁上加工有热风出口 2，壳体1内对应热风出口 2的位置处设置有电加热器3，电加热器3的后侧设置有风机4。所述风机4上设置有旋转编码器5，所述电加热器3上设置有温度传感器7，所述壳体1内设置有控制器6，所述电加热器3、温度传感器7和旋转编码器5均通过导线与控制器6相连。
[0013]所述温度传递器用于检测电加热器3的温度，并将温度值转换成电信号传递给控制器6。
[0014]所述旋转编码器5用于检测风机4电机的运行转速，并将运行转速值转换成电信号传递给控制器6。
[0015]所述控制器6用于控制电加热器3运行或停止，当控制器6接受到的温度值高于预设阀值或风机4电机的转速为零时，控制器6控制加热器停止运行。当控制器6接受到的温度值高于预设阀值或风机4电机的转速不为零时，控制器6控制电加热器3保持运行。
【主权项】
1.铁路机车司机室用暖风机，包括壳体(1)，壳体(1)的侧壁上有热风出口(2)，壳体(1)内对应热风出口(2)的位置处有电加热器(3)，电加热器(3)的后侧有风机(4);其特征在于所述风机(4)上有旋转编码器(5)，所述壳体(1)内有控制器(6)，所述电加热器(3)和旋转编码器(5)均通过导线与控制器(6)相连。2.如权利要求1所述的铁路机车司机室用暖风机，其特征在于所述电加热器(3)上有温度传感器(7 )，该温度传感器(7 )通过导线与所述控制器(6 )相连。
【专利摘要】本实用新型涉及一种暖风机，具体说是铁路机车司机室用暖风机。它包括壳体，壳体的侧壁上有热风出口，壳体内对应热风出口的位置处有电加热器，电加热器的后侧有风机。其特点是所述风机上有旋转编码器，所述壳体内有控制器，所述电加热器和旋转编码器均通过导线与控制器相连。该暖风机在发生风机电机故障，电机停止运行时，可避免因暖风机壳体内的温度过高而引发的安全事故。
【IPC分类】B61D27/00
【公开号】CN204998541
【申请号】CN201520765688
【发明人】谢小贤
【申请人】无锡惠发特精密机械有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月30日