适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构，动车轴包括空心车轴、套设在所述空心车轴上支撑轴承以及设置在所述支撑轴承外的轴箱，连接结构包括：连接法兰，其内嵌于轴箱内壁且与所述轴箱固接；滚动轴承，其外圈卡设在连接法兰的内壁上以使所述滚动轴承不能沿轴向向所述空心车轴方向移动；手拧套筒，其设置在滚动轴承内圈内以使手拧套筒的轴线与所述空心车轴的轴线重合，手拧套筒内壁上设置有内螺纹；适配器套筒，其套设在所述实车适配器上，且其外周面上设置有与手拧套筒的内螺纹相配合的外螺纹。本实用新型无需拆卸轴箱内测速齿轮、轴端压盖，节省了探伤操作人员时间，也不受轴端压盖有无螺纹限制，通用性强，且对中性好。
【专利说明】
适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及动车空心车轴探伤的技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种连接探伤机和动车空心车轴的实车适配器与动车轴的连接结构。
【背景技术】
[0002]动车空心车轴的缺陷检测是使用专用的探伤机。工作时，实车适配器一端和动车轴附件连接，另一端和探伤机连接，开始探伤工作。图1为动车空心车轴I的剖视图，包括空心车轴10、支撑轴承11、轴箱12、测速齿轮14、连接螺栓15、轴端压盖13几部分组成(有的轴箱没有测速齿轮14)。现有技术探伤常用的空心车轴和实车适配器有两种连接结构方式，图2为第一种连接方式，这种连接需要在连接时先拆下图1中测速齿轮14和轴端压盖13，再将图2中实车适配器2和空心车轴10通过连接螺栓16固定，这样操作起来麻烦，且拆下的图1中的连接螺栓15不能再次使用，需要使用新的连接螺栓16固定，增加了维护成本。
[0003]第二种连接方式见附图3，安装时利用轴端压盖13上的中心孔130内螺纹，将实车适配器2通过轴端压盖13上的中心孔130内螺纹拧入到空心车轴10端面贴合，这种连接方式能够解决轴端和适配器接触面紧密结合问题，也不用拆解测速齿轮，但是无法适用轴端压盖无连接螺纹光孔结构，同时存在对中不好，连接强度不足，适配器容易损坏，安装速度较慢等问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
[0005]本实用新型还有一个目的是提供一种适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构，其能够在无需拆卸测速齿轮和轴端压盖，且不受轴端压盖的中心孔有无螺纹就能将空心车轴和实车适配器连接的连接结构。
[0006]本实用新型还有一个目的是通过该连接结构确保空心车轴和实车适配器对中性好，操作简单方便。
[0007]为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构，动车轴包括空心车轴、套设在所述空心车轴上支撑轴承以及设置在所述支撑轴承外的轴箱，连接结构包括:
[0008]连接法兰，其设置在所述空心车轴和所述实车适配器连接的一端，所述连接法兰内嵌于轴箱内壁且与所述轴箱固接，所述连接法兰的轴线与所述空心车轴的轴线重合；
[0009]滚动轴承，其外圈卡设在连接法兰的内壁上以使所述滚动轴承不能沿轴向向所述空心车轴方向移动，所述滚动轴承的轴线与所述空心车轴的轴线重合；
[0010]手拧套筒，其为中空的圆筒，所述手拧套筒设置在滚动轴承内圈内以使手拧套筒的轴线与所述空心车轴的轴线重合，手拧套筒的外周面与滚动轴承内圈的内周面贴合在一起，手拧套筒内壁上设置有内螺纹；[0011 ]适配器套筒，其套设在所述实车适配器上，所述适配器套筒的外周面上设置有与所述手拧套筒上的内螺纹相配合的外螺纹。
[0012]优选的是，其中，连接法兰内壁上具有向径向延伸的突出部，滚动轴承外圈与连接法兰内壁相对设置，所述滚动轴承靠近空心车轴的端面与所述突出部远离所述空心车轴的端面相抵触。
[0013]优选的是，其中，所述滚动轴承远离空心车轴的端面设置有轴承压盖，所述轴承压盖与连接法兰远离空心车轴的端面通过第一紧固件紧固。
[0014]优选的是，其中，连接法兰与所述轴箱的端面通过第二紧固件固定在一起。
[0015]优选的是，其中，所述第二紧固件至少为4个。
[0016]优选的是，其中，所述空心车轴与所述实车适配器连接的一端端面固定有轴端压盖，所述轴端压盖上具有一中心孔，所述中心孔的直径大于适配器套筒靠近空心车轴端的外圆周直径。
[0017]本实用新型至少包括以下有益效果:本实用新型的手拧套筒和适配器套筒之间通过螺纹连接，旋转手拧套筒，适配器套筒会沿着空心车轴轴线方向前行，当实车适配器前端面和空心车轴端面紧密接触时，停止旋转手拧套筒，这时完成该适配器安装，因此整个过程无需拆卸轴箱内测速齿轮、轴端压盖，节省探伤操作人员时间，也不受轴端压盖中心孔有无螺纹限制，通用性强;本实用新型利用轴箱端面和连接法兰进行定位，使手拧套筒的轴线与空心车轴的轴线重合，使得了在连接过程中，空心车轴和实车适配器的对中性好，同时连接部位接触面积较大，承受较大载荷，延长实车适配器使用寿命。
[0018]本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
【附图说明】
[0019]图1为动车轴及其附件的剖视图；
[0020]图2为现有技术的第一种连接结构剖视图；
[0021 ]图3为现有技术的第二种连接结构剖视图；
[0022]图4为本实用新型的一个实施例的剖视图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0024]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0025]图4示出了根据本实用新型的一种连接结构的形式。实车适配器2在工作中一端连接动车轴I，另一端和探伤机相连。在连接过程中，实车适配器2的端面需与动车轴I的端面相抵触。动车轴I包括空心车轴10、套装在空心车轴10上的支撑轴承11以及设置在支撑轴承11外将支撑轴承11罩住的轴箱12。支撑轴承11在实车适配器2和空心车轴10连接的端面安装有一轴端压盖13，该轴端压盖13通过紧固螺栓与空心车轴10固定在一起。轴端压盖13上具有一中心孔130，该中心孔130的直径不小于空心车轴的轴孔100。
[0026]适用于动车轴I和实车适配器2连接的连接结构包括:
[0027]连接法兰3，其为外圆周直径逐渐减小的阶梯状法兰，其设置在空心车轴10和实车适配器2连接的一端，连接法兰3的轴向延伸段30内嵌于轴箱12内壁且与轴箱12固接，这样的结构可以将连接法兰3与轴箱12固定在一起且使得轴箱12和连接法兰3之间形成连接定位面31，连接法兰3的轴线与空心车轴1的轴线重合，确保了对中性良好。
[0028]滚动轴承4，其外圈卡设在连接法兰3的内壁上以使滚动轴承4不能沿轴向向空心车轴10方向移动，滚动轴承4的轴线与空心车轴10的轴线重合；
[0029]手拧套筒5，其为中空的圆筒，手拧套筒5设置在滚动轴承4内圈内以使手拧套筒5的轴线与空心车轴10的轴线重合，进一步确保了空心车轴10与实车适配器2连接时的对中性好，手拧套筒5的外周面与滚动轴承4内圈的内周面贴合在一起，手拧套筒5内壁上设置有内螺纹；
[0030]适配器套筒6，其套设在实车适配器2上，适配器套筒6的外周面上设置有与手拧套筒5上的内螺纹相配合的外螺纹。采用这种方案无需拆卸轴箱12内测速齿轮、轴端压盖，节省了探伤操作人员的时间，也不受轴端压盖13的中心孔内有无螺纹限制，且对中性好，其工作方式为:将连接法兰3的轴向延伸段30插入轴箱12内壁，形成连接定位面31，同时将连接法兰3和轴箱12固定，再将装有适配器套筒6的实车适配器2插入到手拧套筒5中，旋转手拧套筒5，由于滚动轴承4卡设在连接法兰3内壁，因此手拧套筒5只在滚动轴承4的内圈内自转，而不会发生轴向移动，而由于手拧套筒5和适配器套筒6通过螺纹连接，故此时装有适配器套筒6的实车适配器2沿着空心车轴10轴线方向前行，当实车适配器2前端面和空心车轴10端面紧密接触时，停止旋转手拧套筒，完成该实车适配器2的安装。手拧套筒5的轴线与空心车轴1的轴线重合，使得了在连接过程中，空心车轴1和实车适配器2的对中性好，同时连接部位接触面积较大，承受较大载荷，延长实车适配器2使用寿命。
[0031]在另一种技术方案中，为了使得滚动轴承4能很好地卡设在连接法兰3内壁上，连接法兰3内壁上具有一向径向延伸的圆筒形突出部32，滚动轴承4外圈与连接法兰3内壁相对设置，滚动轴承4靠近空心车轴10的端面与圆筒形突出部32远离空心车轴10的端面相抵触，这样即使推动滚动轴承4，该滚动轴承4也无法沿轴向向空心车轴10方向移动。并且，这种方式只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本实用新型时，可以根据使用者需求设置卡扣滚动轴承4的实施态样。
[0032]为了进一步固定滚动轴承4，在滚动轴承4远离空心车轴10的端面设置有轴承压盖40，该轴承压盖40与连接法兰3远离空心车轴10的端面通过第一紧固件41紧固，第一紧固件41可选择压盖连接螺栓。这样可以进一步将滚动轴承4固定在一个空间之内，使得其在轴向上无法自由移动。
[0033]在另一种技术方案中，连接法兰3的凸缘部33与轴箱12的端面通过第二紧固件34固定在一起，防止了在连接过程中，连接法兰发生移动，影响连接效果。为了增强固定效果，第二紧固件34至少为4个，第二紧固件34可选择法兰连接螺栓。
[0034]在另一种技术方案中，空心车轴10与实车适配器2连接的一端端面固定有轴端压盖13，轴端压盖13上具有一中心孔130，优选的，该中心孔130的直径大于适配器套筒6靠近空心车轴10端的外圆周直径，这样适配器套筒6能够很方便地出入该中心孔130，进而方便实车适配器2与空心车轴10的连接。
[0035]尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
【主权项】
1.适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构，动车轴包括空心车轴、套设在所述空心车轴上支撑轴承以及设置在所述支撑轴承外的轴箱，其特征在于，连接结构包括: 连接法兰，其设置在所述空心车轴和所述实车适配器连接的一端，所述连接法兰内嵌于轴箱内壁且与所述轴箱固接，所述连接法兰的轴线与所述空心车轴的轴线重合； 滚动轴承，其外圈卡设在连接法兰的内壁上以使所述滚动轴承不能沿轴向向所述空心车轴方向移动，所述滚动轴承的轴线与所述空心车轴的轴线重合； 手拧套筒，其为中空的圆筒，所述手拧套筒设置在滚动轴承内圈内以使手拧套筒的轴线与所述空心车轴的轴线重合，手拧套筒的外周面与所述滚动轴承内圈的内周面贴合在一起，手拧套筒内壁上设置有内螺纹； 适配器套筒，其套设在所述实车适配器上，所述适配器套筒的外周面上设置有与所述手拧套筒上的内螺纹相配合的外螺纹。2.如权利要求1所述的适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构，其特征在于，连接法兰内壁上具有向径向延伸的突出部，滚动轴承外圈与连接法兰内壁相对设置，所述滚动轴承靠近空心车轴的端面与所述突出部远离所述空心车轴的端面相抵触。3.如权利要求2所述的适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构，其特征在于，所述滚动轴承远离空心车轴的端面设置有轴承压盖，所述轴承压盖与连接法兰远离空心车轴的端面通过第一紧固件紧固。4.如权利要求1所述的适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构，其特征在于，所述连接法兰与所述轴箱的端面通过第二紧固件固定在一起。5.如权利要求4所述的适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构，其特征在于，所述第二紧固件至少为4个。6.如权利要求1所述的适用于动车轴和实车适配器连接的连接结构，其特征在于，所述空心车轴与所述实车适配器连接的一端端面固定有轴端压盖，所述轴端压盖上具有一中心孔，所述中心孔的直径大于适配器套筒靠近空心车轴端的外圆周直径。
【文档编号】B61K9/00GK205589248SQ201620347965
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年4月22日
【发明人】张立峰
【申请人】北京新联铁科技股份有限公司