专利名称：用于鞍式牵引车与挂车的鞍式连接器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于连接鞍式牵引车与鞍式挂车的鞍式连接器，其包括一鞍座板、一鞍座主销，该鞍座主销具有一内孔和一外连接表面或嵌接表面，还包括各接头用以连接在鞍式牵引车与鞍式挂车之间的电气的和气动的供给线路，其中鞍式牵引车的供给线路引到一供给部件的插头件并且该供给线路从在鞍座主销的内部的插座件引到鞍式挂车上的规定位置，插头件可从供给部件中伸出而进入插座件并且其中插头件相对于插座件是可转动的。
一种这样的鞍式连接器是已知的(EP 816 211-A2)，然而其具有严重的缺点，这是因为各个线路并排配置在鞍座主销中，该鞍座主销的孔必须钻得很大，亦即必须能够在其内部容纳线路和线路接头，而使强度被削弱到对于实际使用成问题的程度。
在另一已知的鞍座主销结构(EP 058 075-A1)中，两个同心的压缩空气管线处于鞍座主销和插头的内部。但其中不设置电导线，其实，例如鞍式挂车的闪光灯得通过鞍式挂车上的蓄电池和通过无线电频率发送来操纵。
在另一已知的连接装置(US-PS 3 181 887)中，一压缩空气管线穿过鞍座主销的内部引导。柔性的电导线不仅在鞍座主销中也在供给部件的插头内被引到配合作用的销和滑环上。然而这样的接触连接不能形成可靠的电连接并且还由于可能的污染而使操作上不再可靠。
在一种已知的车辆连接装置(US 3 428 334)中，两个压缩空气管线引入鞍座主销，其中电连接通过配合作用的滑块和滑环来实现，它们设置在相互配合的锥面上。然而其中电连接并不令人满意地可靠操作。再加上由于所选择的连接方式削弱了鞍座主销而使连接装置在总体上并不适合于在实际中使用。
本发明的目的在于，构造一种开头所述型式的鞍式连接器，使鞍座主销具有这样的强度，即能够给予验收当局通常要求的操作许可并且在插头与插座之间满意的电连接是可能的。
这个目的通过在权利要求的特征部分所说明的特征来达到。
在按照本发明的鞍式连接器中，所有的连接，即气动的连接以及电连接均通过相互插接的、相互同心的各个套筒来实现。相互插接的各个套筒具有较大的作用面积，这对电导线得到满意的接触。
这些相互插接的套筒的嵌接表面位于一个区域，该区域径向设置在鞍座主销的连接表面或嵌接表面的内部，即，在这样的一个区域，在通过鞍式牵引车调动鞍式挂车的情况下其很少或几乎不发生相对运动。
所有的线路的套筒相互同心地设置成使各压缩空气管线在电导线的外部相互连接。这得到这样的可能性，即，在将插头插入插座件以前可以借助于压缩空气的冲吹清洁电连接的区域。其优点是，在恶劣的操作情况下这一点尤显重要。
最后，径向最大的套筒或鞍座主销的内孔表面的尺寸这样确定，即，使其直径最大为鞍座主销的连接表面或嵌接表面的外径之一半。在这样的尺寸下可以满足对鞍座主销提出的机械要求。
以下借助于附图举例说明本发明。
图1示出通过鞍式挂车的鞍座主销和鞍式牵引车的供给部件截取的剖视图；图2为图1的放大图。
在各图中，示出配合作用的各部件，即鞍座主销和供给部件正好处在实际连接过程之前。
在各图中在上面的部分示出鞍式挂车的连接销20，而在下面的部分示出鞍式牵引车的供给部件10。
连接销20固定在鞍式挂车上，在连接过程中其进入鞍式挂车的嘴口并且通过各部件实现在鞍式牵引车与鞍式挂车之间的机械连接，这些部件以已知的方式和方法嵌入所谓连接销20的连接区域或嵌入区域30内。
如果鞍式牵引车设有按照本发明的一个供给部件10和一个插头件100，供给部件10将同心地设置在连接销20的下方，并且通过将插头件100伸入鞍座主销20的插座件200内就建立起要求的条件。
用11、12、13、14和15标记相互轴向设置的插头件100的套筒。套筒21、22、23、24和25与这些套筒协同工作而使轴向移动嵌接连接是可能的。
插头件100的径向最大的套筒11插入鞍座主销20的内孔21中并且向外部被密封。在套筒11和22的内部并向内部由套筒12限定，按这种方式和方法可以将在鞍式牵引车的环形的圆柱空间内的压缩空气传送到鞍式挂车。在套筒12的内部和套筒23的径向外部提供另一环形空间用以传送压力。套筒13与24以及14和15与25以相应的方式协同工作，以便提供电连接，其适合于传送数字数据或传送直流电压。
权利要求
1.用于连接鞍式牵引车与鞍式挂车的鞍式连接器，包括一鞍座板、一鞍座主销(20)，该鞍座主销具有一内孔和一外连接表面或嵌接表面(30)，还包括各接头用以连接在鞍式牵引车与鞍式挂车之间的电气的和气动的供给线路，其中鞍式牵引车的供给线路引到一供给部件(10)的插头件(100)并且该供给线路从在鞍座主销(20)的内部的插座件(200)引到鞍式挂车上的规定位置，插头件(100)可以供给部件(10)中伸出而进入插座件(200)并且其中插头件(100)相对于插座件(200)是可转动的，其特征在于属于供给线路的、可相互连接的插头件(11-15)的部分与插座件(21-25)的那些部分分别设置成可成对相互插入的旋转对称的套筒；各套筒的连接部分在连接的状态下在空间上限定在这样的区域，该区域径向位于鞍座主销(20)的连接表面或嵌接表面(30)的内部；所有的套筒(11-15，21-25)相互同心并对准鞍座主销(20)的轴线；用于直流电压供给的套筒(15，25)设置在鞍座主销(20)和供给部件(10)中的径向最内部，用于数据传送的套筒(13，14，23，24)设置在鞍座主销(20)和供给部件(10)中的径向较远的外部，以及用于压缩空气供给管线的套筒(11，12)环绕电导线；以及径向最大的套筒(11)和鞍座主销(20)的内孔的直径均小于鞍座主销(20)的连接表面或嵌接表面(30)的外径的一半。
全文摘要
本发明涉及一种用于连接鞍式牵引车与鞍式挂车的鞍式连接器，包括一鞍座板、一鞍座主销(20)，该鞍座主销具有一内孔和一外连接表面或嵌接表面(30)，还包括各接头用以连接在鞍式牵引车与鞍式挂车之间的电的和气动的供给线路。鞍式牵引车的供给线路引到一供给部件(10)的插头件(100)并且该供给线路从在鞍座主销(20)的内部的插座件(200)引到鞍式挂车上的规定位置。属于供给线路的、可相互连接的插头件(11－15)的部分与插座件(21－25)的那些部分分别构成为可成对相互插入的旋转对称的套筒。所有的套筒(11－15，21－25)是相互同心的并对准鞍座主销(20)的轴线。径向最大的套筒(11)和鞍座主销(20)的内孔的直径均小于鞍座主销(20)的连接表面或嵌接表面(30)的外径的一半。
文档编号B62D53/00GK1413155SQ00817571
公开日2003年4月23日 申请日期2000年12月19日 优先权日1999年12月22日
发明者海因茨－吕迪格·梅特尼希 申请人:汉堡专利锻造有限公司