专利名称：发动机罩总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机罩总成，其能够覆盖例如农用或工程用车辆中的发动机及其它一些部件。
背景技术：
在拖拉机上装备一种可以将拖拉机的发动机及其它的部件封闭起来的发动机罩是一种已知的技术了。但是传统的发动机罩会因为发动机罩各种部件的热膨胀而带来许多问题。传统的发动机罩还对拖拉机驾驶室前方能见度产生影响。传统的发动机罩一般都具有精加工过的相对刚硬的外板，因此当受到物体冲击时其要经受永久性的损坏，并且其直接暴露于发动机散发出的热量中。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆发动机罩总成，其能够适应其各组件的热膨胀。
本发明的另一个目的是提供这样一种发动机罩总成，其中对拖拉机驾驶室前方能见度的干涉程度被减到最小。
本发明的另一个目的是提供这样一种发动机罩总成，其中该精加工的外板具有相对柔性，以便在受到物体冲击时能够较少的经受持久损坏。
本发明的另一个目的是提供这样一种发动机罩总成，其中精加工外板并非直接暴露于发动机散发出的热量中。
本发明实现了这些及其它的发明目的，其中提供的发动机罩总成包括一内部发动机罩支撑件，其具有和左右侧面及前侧面相连接的顶面。一外板总成由一安装在顶面上的精加工顶板、一安装在前侧面上的精加工前外板总成、一安装在左侧面上的精加工左外板、和一安装在右侧面上的精加工右外板所组成。每个外板及其各自相应的安装侧面构成并封闭了其间的空气室空间。这样，该内部支撑件和该空气室便被置入在精加工外板与发动机散发的热量之间了。
附图1是具有本发明中的发动机罩总成的农用拖拉机的侧视图。
附图2是本发明中的发动机罩总成的分解透视图。
附图3表示了附图1中发动机罩总成的耐磨衬条。
附图4a和4b表示了发动机罩处于低位时该发动机罩与耐磨衬条之间的关系。
附图5a和5b表示了发动机罩处于部分举升位置时该发动机罩与耐磨衬条之间的关系。
附图6a和6b表示了发动机罩处于另一个部分举升位置时该发动机罩与耐磨衬条之间的关系。
具体实施例方式
如附图1和附图2所示，一农用车辆10具有一发动机12和一发动机罩总成16，该发动机位于操作员驾驶室14的前方，该发动机罩通过一铰链15被结合在该拖拉机上。最好参看附图2，该发动机罩总成16包括一内部发动机罩支撑件18，其具有一与左右侧面22、24相连接同时也与前侧面26相连接的顶面20。为了实现较高的刚性，该发动机罩支撑件18最好是由含有较高的玻璃纤维成分的塑性材料制成。顶面20包括一吸入口19，其与发动机12的进气滤清器(未示出)的位置对齐。
发动机罩总成16还包括一精加工的外板总成30，其由一安装在顶面20上的精加工顶板32，一包括有头灯总成36、格栅38和装饰板40的安装在前侧面26上的精加工前外板总成34，一安装在左侧面22上的精加工左外板42，和一安装在右侧面24上的精加工右外板44所组成。组装时，各外板32、42、44及其各自相应的安装侧面20、22、24构成并封闭了其中的空间。顶板32包括一对形成于其中的发动机进气端口46和48。顶面20前端形成有一些发动机进气狭缝50。一般的，发动机吸入的空气会从端口46和48经外板32和顶面20之间的空间一直流到开口19。但是，如果端口46和48被堵塞，发动机12仍然可以通过狭缝50得到吸入的空气。该外板32、42和44最好是由塑性材料制成，为了使其具有低于发动机支撑件18的重量及刚度，该种材料具有很刚低的玻璃纤维含量或是根本不含有玻璃纤维。
侧面22、24上形成有一些安装长孔52(虽然附图2中只能看到左侧面22)。该长孔52最好是沿侧面22、24的下边缘形成。顶板32的侧边缘上形成有一些安装长孔54(虽然附图2中只能看到顶板32的左侧)。每个侧外板42、44在其内侧上部都排列有突出的安装销56(虽然附图2中只能看到右侧外板44上的销子)。组装时，该安装销56被容纳于相应的长孔54内。
每个侧外板42、44在其内侧下部还排列有突出的安装销58(虽然附图2中只能看到右侧外板44上的销子)。组装时，该安装销58被容纳于侧面22和24上相应的狭槽52中。由于其中之一移近发动机罩支撑件18的后部，而长孔52具有一渐进式的纵向尺寸，从而能够适应外板42、44相对于发动机支撑件18的侧面22、24的膨胀和收缩。结果是，该侧外板42、44被固定于顶板32，并且外板42、44和32形成了一个相对于内部支撑件18可移动的单元件。
该发动机罩16可以被支承杆60保持在一举升位置，附图1中能看到其中的一部分。一耐磨衬条62被安装在发动机12的后部。最好参看附图3、4、5和6，该耐磨衬条62及其向下延伸的分支64和66具有大致呈U形的形状。该分支64和66的下端部最好是被紧固在车辆的一部件上，比如说传动器的壳体。该分支64和66的上端部比该分支64和66的下端部彼此间相隔得要远得多。当发动机罩10被举升时，侧外板42、44的下部与该耐磨衬条62相结合并且会侧向地向外偏转并且相互远离。相反的，当发动机罩10被降低时，该侧外板42、44的下部移动经过该耐磨衬条62，它们侧向地向内运动并且相互靠近。这种向内的运动增加了发动机罩被降低时经过发动机罩10的可见度。
虽然本发明是结合了具体实施例进行叙述的，但对于本领域技术人员来讲根据上面的叙述都可以清楚地知道在其范围内的许多替换、改型及变化。因此本发明也将包括这些在权利要求范围之内的许多替换、改型及变化。
权利要求
1.一种车辆发动机罩总成，包括一内部发动机罩支撑元件，其可枢转地安装在车辆上；一外板总成，其安装在该内部发动机罩支撑元件上，该外板总成包括与一顶板相固定的左右侧外板，该外板总成形成了一个相对于内部支撑元件可以移动的单元件以便适应外板的膨胀与收缩。
2.如权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于每一侧外板具有一些从其上向内突出的安装销；并且所述的内部发动机罩支撑元件包括一与左右侧面整体连接的顶面，每个顶面具有一些形成于其中的安装长孔，该长孔用于以可拆卸的方式容纳相应侧外板上的安装销，该安装长孔的尺寸是变化的，以便适应该侧外板相对于其相应侧面的膨胀与收缩。
3.如权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于所述的内部发动机罩支撑元件包括一与左右侧面整体连接的顶面，同时每个侧外板及其相对应的侧面之间形成了一空气室空间。
4.如权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于该内部发动机罩支撑元件包括一被置入在外板和车辆发动机之间的隔热屏蔽。
5.一种车辆发动机罩总成，包括一内部发动机罩支撑元件，其可枢转地安装在车辆上并且包括一与左右侧面整体连接的顶面；一外板总成包括与一顶板相固定的左右侧外板，该外板总成被安装在该内部发动机罩支撑元件上，并且该顶部外板和顶部侧面形成了一用于向车辆发动机的空气入口传输空气的吸入通道。
6.如权利要求5所述的发动机罩总成，其特征在于所述顶部外板中形成有一主要的发动机进气孔，同时所述顶部侧面上具有一备用的发动机进气孔，当该主要的发动机进气孔被阻塞时它可供发动机的吸入空气流通。
7.如权利要求5所述的发动机罩总成，其特征在于所述顶部外板中形成有一能使空气与吸入通道相连通的发动机进气孔；并且所述顶部侧面中形成有一用于使吸入通道中的空气与发动机相连通的吸入开口。
8.如权利要求7所述的发动机罩总成，其特征在于所述顶部外板和顶部侧面之间形成一空气室空间，发动机吸入的空气经过该空气室空间从所述进气孔流通至所述吸入开口。
9.一种车辆发动机罩总成，包括一安装在车辆上的耐磨衬条；一内部发动机罩支撑元件，其可枢转地安装在车辆上；一外板总成，其被安装在所述内部支撑元件上并且包括左右侧外板，并且每个侧外板具有一以滑动的方式与耐磨衬条相结合的下半部，在所述内部发动机罩支撑元件和所述外板总成向上作枢转运动时，下半部与耐磨衬条的这种结合会引起该下半部向外的挠曲，而在所述内部发动机罩支撑元件和所述外板总成向下作枢转运动时，所述的该下半部会彼此靠近朝向内侧发生挠曲。
10.如权利要求9所述的发动机罩总成，其特征在于具有一对分支的耐磨衬条包括一大致呈倒置的U形的元件。
11.如权利要求10所述的发动机罩总成，其特征在于所述分支被附着于车辆传动器的壳体上。
全文摘要
一种发动机罩总成,其包括一发动机罩支撑件,该支撑件具有连接至左右侧面及前侧面的顶面。一外板总成包括一安装在顶面上的精加工顶板、一安装在前侧面上的精加工前外板总成、一安装在左侧面上的精加工左外板、和一安装在右侧面上的精加工右外板所组成。每个外板及其各自相应的侧面构成并封闭了其中的气室空间。这样,该内部支撑件和该空气室便被置入在精加工外板与发动机散发的热量之间了。当该发动机罩被举升时,侧外板的下部与一耐磨衬条相结合并且会侧向地向外偏转并且相互远离。当发动机罩被降低时,该侧外板的下部移动经过该耐磨衬条,它们侧向地向内运动并且相互靠近。
文档编号B62D25/10GK1342862SQ0113763
公开日2002年4月3日 申请日期2001年9月14日 优先权日2000年9月14日
发明者E·A·基恩 申请人:迪尔公司