专利名称：摩托车传动机构的输出齿轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车传动机构的输出齿轮。
背景技术：
摩托车的发动机通过传动机构的输出齿轮带动后轮轴转动。当摩托车处于滑行状态时，发动机不必作功，但发动机在传动机构逆向带动下运行，作无用功，既浪费了燃油，又增加了发动机的机械磨损。中国专利号为00248291.7的实用新型专利说明书公开了一种车用单向超越离合器，它由齿轮、主轴、垫圈、挡圈、花键套构成，轴承安装在齿轮内，与齿轮同轴，轴承为楔块式异型轴承，在轴承内均匀排列许多楔块，每个楔块带有内保持架和外保持架，楔块中间带有弹簧片。上述离合器作为摩托车的输出齿轮，当后轮的转速大于传动机构传递给后轮轴的转速时，该楔块离合器分离，发动机怠速运行，不影响摩托车滑行，不消耗燃油。但由于摩托车的输出齿轮是斜齿轮，斜齿轮存在轴向力，楔块与齿轮、花键套接触的部位容易磨损，使用时间长了，楔块与齿轮、花键套之间的接触由面接触逐步成为点接触，影响扭矩的传递，而且在楔块离合器动作时有噪声产生，所以输出齿轮在使用到一定时间后需要调换，使用寿命有限。
实用新型内容本实用新型的目的在于提出一种使用寿命长的具有单向超越离合功能的摩托车传动机构的输出齿轮。
为达到上述目的，本实用新型在具有齿轮本体、花键套和处于齿轮本体与花键套之间的楔块离合器的基础上，采取齿轮在齿轮本体与花键套之间设有滚球支承组件。
上述滚球支承组件可以在齿轮本体与花键套的相对面上各设有作为滚道的凹槽，在齿轮本体凹槽与花键套凹槽之间均匀分布有滚球，滚球由保持架分隔。该结构是把向心球轴承与齿轮一体化。
上述滚球支承组件也可以是单列向心球轴承，单列向心球轴承外侧设有孔用弹性挡圈和轴用弹性挡圈。
本实用新型在齿轮本体与花键套之间由均匀分布的滚球支撑，可以承受一定的轴向力，减小楔块与齿轮本体、花键套的磨损，减小能耗。本实用新型可以采用齿轮与轴承一体化，简化了结构。使用本实用新型的摩托车具有节油、收油门时能及时恢复怠速，发动机不易疲劳过热、降低机械部件的机械磨损的优点。
图1为实施例1结构示图；图2为图1的A-A剖视图；图3为实施例2结构示图。
具体实施方式
实施例1图1与图2所示，本实施例具有齿轮本体1、花键套2，齿轮本体1与花键套2之间设有楔块离合器3和滚球支承组件4。本实施例采取向心球轴承与齿轮一体，利用齿轮本体1与花键套2分别作为向心球轴承的外圈和内圈，滚球支承组件4由滚球4-1和保持架4-2组成，在齿轮本体1与花键套2的相对面上各设有作为滚道的凹槽，滚球4-1均匀分布在齿轮本体凹槽与花键套凹槽之间，滚球4-1之间由保持架4-2分隔。本实施例的楔块离合器3可从市场购得，例如采取中国专利号为00240600.4、名称为“具有楔块共用保持架的超越离合器”的实用新型专利说明书中公开的楔块离合器，楔块3-1的数量为17块可达到能传递最大扭矩的能力。
实施例2图3所示，本实施例具有齿轮本体1、花键套2，齿轮本体1与花键套2之间设有楔块离合器3和滚球支承组件4。滚球支承组件4为单列向心球轴承，单列向心球轴承外侧设有孔用弹性挡圈5和轴用弹性挡圈6。
权利要求1.一种摩托车传动机构的输出齿轮，具有齿轮本体(1)、花键套(2)，齿轮本体(1)与花键套(2)之间设有楔块离合器(3)，其特征在于齿轮本体(1)与花键套(2)之间设有滚球支承组件(4)。
2.根据权利要求1所述的摩托车传动机构的输出齿轮，其特征在于滚球支承组件(4)在齿轮本体(1)与花键套(2)的相对面上各设有作为滚道的凹槽，在齿轮本体凹槽与花键套凹槽之间均匀分布有滚球(4-1)，滚球(4-1)由保持架(4-2)分隔。
3.根据权利要求1所述的摩托车传动机构的输出齿轮，其特征在于滚球支承组件(4)为单列向心球轴承，单列向心球轴承外侧设有孔用弹性挡圈(5)和轴用弹性挡圈(6)。
专利摘要一种摩托车传动机构的输出齿轮，具有齿轮本体、花键套，齿轮本体与花键套之间设有楔块离合器和滚球支承组件。本实用新型在齿轮本体与花键套之间由均匀分布的滚球支撑，可以承受一定的轴向力，减小楔块与齿轮本体、花键套的磨损，减小能耗。本实用新型可以采用齿轮与轴承一体化，简化了结构。使用本实用新型的摩托车具有节油、收油门时能及时恢复怠速，发动机不易疲劳过热、降低机械部件的机械磨损的优点。
文档编号B62M11/00GK2644294SQ03278570
公开日2004年9月29日 申请日期2003年9月10日 优先权日2003年9月10日
发明者赵敖生 申请人:赵敖生, 徐建江