车用刹车夹具结构的制作方法

专利名称:车用刹车夹具结构的制作方法
【专利摘要】一种车用刹车夹具结构，其包含有：一对刹车臂与多个刹车片，其中，一对刹车臂一端是设呈接合部，使得该一对刹车臂的接合部提供刹车线连结，所述刹车臂的中段部位则一体制设有往二侧伸出的一连接架，且该连接架的至少二端处各设有一调整长孔，刹车片中央设有一往外伸出的螺杆，以该螺杆穿过刹车臂的调整长孔，再以螺帽进行锁结，令每一刹车臂上均能通过连接架安装有至少二刹车片。
【专利说明】
车用刹车夹具结构
技术领域
[0001]本实用新型有关于一种车用刹车夹具结构，尤指一种具一对以上刹车接触点的自行车用刹车夹具结构。
【背景技术】
[0002]目前公知的自行车用刹车夹具结构多具有一对刹车臂30(如图6至图8所示)，该二刹车臂30—端是设呈接合部31，使该二刹车臂30的接合部31提供刹车线连结，中段部位设有调整长孔32，让刹车片40能利用螺栓穿过该调整长孔32再配合螺帽的锁结固定在刹车臂30上，使用时，是利用刹车把手的按压，经刹车线拉动二刹车臂30旋摆，让二刹车臂30上的刹车片40能同时与轮圈做接触，以发挥磨擦止动的效果。
[0003]然而，如上所述公知的结构于实际应用中仍存在有下述的问题点:现有自行车的刹车片40皆以单一对接触点的方式刹车，如遇连续刹车的情况如行经下坡路段，容易导致刹车片40快速升温，使刹车片40本身温度过高，而产生刹车片40质裂损害安全的危险。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:现有自行车的刹车片皆以单一对接触点的方式刹车，如遇连续刹车的情况，容易导致刹车片快速升温。
[0005]本实用新型的技术特点是:本实用新型提供一种车用刹车夹具结构，其包含有:一对刹车臂与多个刹车片，其中，一对刹车臂一端是设呈接合部，使该一对刹车臂的接合部提供刹车线连结，所述刹车臂的中段部位则一体制设有往二侧伸出的一连接架，且该连接架的至少二端处各设有一调整长孔，刹车片中央设有一往外伸出的螺杆，以该螺杆穿过刹车臂的调整长孔，再以螺帽进行锁结，令每一刹车臂上均能通过连接架安装有至少一对刹车片，借此，得到一种车用刹车夹具结构。
[0006]优选地，连接架是侧端相对内弯的长杆。
[0007]优选地，连接架靠近于二端处各形成有一扩大部，让调整长孔能设于该扩大部上。
[0008]本实用新型的目的是:(一)、本实用新型的车用刹车夹具结构具有一对以上的刹车接触点，故可平均分担每一刹车片的压力，降低温升，又可因刹车片的接触点变多，让刹车时的磨擦阻力随之增加。
[0009 ] (二)、本实用新型的车用刹车夹具结构比原来单一对的刹车片具有较多的接触点，故可形成轮轴与轮圈在刹车时的三角支撑原理，用以提升车架的平衡。
[0010](三)、本实用新型的车用刹车夹具结构具有一对以上的刹车接触点，故不会像碟刹因作用力太过集中于轮轴，造成车辐条的过度压力与变形。
[0011 ](四)、本实用新型的车用刹车夹具结构也改善了原单一对刹车片容易高温及瞬间锁死的缺点，又能倍数延长刹车片的使用寿命，也使刹车时变得较安静，不会因高压、高温、高磨擦产生尖锐杂音。
【附图说明】

[0012]图1:是本实用新型的立体组合图。
[0013]图2:是本实用新型的立体分解图。
[0014]图3:是本实用新型的组合平面图。
[0015]图4:是本实用新型刹车状态图。
[0016]图5:是本实用新型另一角度的刹车状态图。
[0017]图6:是公知的结构图。
[0018]图7:是公知的结构的刹车状态图。
[0019]图8:是公知的结构另一角度的刹车状态图。
[0020]附图标记说明:
[0021]刹车臂----10接合部----11
[0022]连接架----12调整长孔---121
[0023]扩大部----122
[0024]刹车片----20螺杆-----201
[0025]螺帽-----21
[0026]公知部分:
[0027]刹车臂----30接合部----31
[0028]调整长孔---32
[0029]刹车片----40。
【具体实施方式】
[0030]首先，请参照图1至图3，其包含有:一对刹车臂10与多个刹车片20，其中，一对刹车臂10—端是设呈接合部11，使得该一对刹车臂10的接合部11提供刹车线连结，所述刹车臂1的中段部位则一体制设有往二侧伸出的一连接架12，且该连接架12的至少二端处各设有一调整长孔121，刹车片20中央设有一往外伸出的螺杆201，以该螺杆201穿过刹车臂10的调整长孔121，再以螺帽21进行锁结，令每一刹车臂10上均能通过连接架12安装有至少一对刹车片20。
[0031]请参照图4及图5，其实际使用时，是利用刹车把手的按压，经刹车线拉动一对刹车臂10旋摆，让二连接架12上的各刹车片20均能同时与轮圈做接触，以发挥磨擦止动的效果，以该一对以上的刹车接触点，可平均分担刹车片20的压力，降低温升，又可因刹车片20的接触点变多，让刹车时的磨擦阻力随之增加。
[0032]本实用新型提供一种车用刹车夹具结构，其中，连接架12是一侧端相对内弯的长杆。
[0033]本实用新型提供一种车用刹车夹具结构，其中，连接架12靠近于二端处各形成有一扩大部122，让调整长孔121能设于该扩大部122上。
[0034]本实用新型提供一种车用刹车夹具结构，其中，通过螺帽21的转开，再以调整长孔121提供螺杆201上、下平移或旋转，可视轮圈位置，进行刹车片20的高度或角度调整。
[0035]借上述具体实施例的结构，可得到下述的效益:一、本实用新型的车用刹车夹具结构具有一对以上的刹车接触点，故可平均分担每一刹车片20的压力，降低温升，又可因刹车片20的接触点变多，让刹车时的磨擦阻力随之增加;二、本实用新型的车用刹车夹具结构比原来单一对的刹车片具有较多的接触点，故可形成轮轴与轮圈在刹车时的三角支撑原理，用以提升车架的平衡;三、本实用新型的车用刹车夹具结构具有一对以上的刹车接触点，故不会像碟刹因作用力太过集中于轮轴，造成车辐条的过度压力与变形；四、本实用新型的车用刹车夹具结构也改善了原单一对刹车片容易高温及瞬间锁死的缺点，又能倍数延长刹车片20的使用寿命，也使刹车时变得较安静，不会因高压、高温、高磨擦产生尖锐杂音。
[0036]以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
【主权项】
1.一种车用刹车夹具结构，其包含有:一对刹车臂与多个刹车片，其特征在于: 一对刹车臂的一端是设呈接合部，使得该一对刹车臂的接合部提供刹车线连结，所述刹车臂的中段部位则一体制设有往二侧伸出的一连接架，且该连接架的至少二端处各设有一调整长孔； 刹车片中央设有一往外伸出的螺杆，以该螺杆穿过刹车臂的调整长孔，再以螺帽进行锁结，令每一刹车臂上均能通过连接架安装有至少二个刹车片。2.根据权利要求1所述的车用刹车夹具结构，其特征在于，连接架是侧端相对内弯的长杆。3.根据权利要求1所述的车用刹车夹具结构，其特征在于，连接架靠近于二端处各形成有一扩大部，让调整长孔能设于该扩大部上。
【文档编号】B62L1/06GK205707113SQ201620264336
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】刘安盛
【申请人】周维毅, 刘安盛