一种具有减震功能的碳纤维车架的制作方法
专利名称:一种具有减震功能的碳纤维车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公布了一种具有减震功能的碳纤维车架，包括主体车架、车架中管和的不少于两个的连接件。该主体车架通过连接件与车架中管固定连接。本实用新型的一种具有减震功能的碳纤维车架，由碳纤维材料构成，重量轻，增强了车架的稳定性与韧性，当遇到不平整的道路时，由于车架的强韧性，有效的缓解了车体震动，同时主体车架与中管之间不是直接固定连接，而是通过至少两个连接件与车架中管相连，当受到外力的挤压时，车架中管可在一定幅度范围内形变弯曲，增强了连接部位的稳定性，同时能更好的解决车体震动的问题，同时，车架中管通过连接件与主体车架连接，当车架中管损坏时，可方便更换中管，使该车架更经济实用。
【专利说明】
一种具有减震功能的碳纤维车架
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种车架，尤其涉及一种具有减震功能的碳纤维车架。【背景技术】
[0002]现有的自行车减震车架大都在车架上安装各种种类的减震器，如弹簧减震器、液压减震器、橡胶减震器、气囊减震器等，使用这些减震器对于自行车整体来说减震效果不佳，且增加了车体的重量，尤其是对减震有极高要求的山地车，现有的自行车减震车架减震效果差，车体重量大，满足不了当前市场的要求。
[0003]目前市场上有碳纤维制作的车架，该车架具有重量轻、吸收冲击性能好等优点，但由于不同的碳纤维制作的支架，其拉伸强度和剪断强度也不同。并且目前市面上的车架中管一般直接与主体支架相连，这样削弱了碳纤维中管的韧性，减震效果不佳，同时若中管损坏，则整个车架都需要更换，浪费了资源，不能满足消费者的需求。【实用新型内容】
[0004]针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种具有强韧性、稳定性、减震效果好且经济实用的具有减震功能的碳纤维车架。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种具有减震功能的碳纤维车架，包括用于支撑车体的主体车架、用于支撑车座的车架中管和用于连接主体车架和车架中管的不少于两个的连接件;所述连接件包括第一连接件和第二连接件。所述第一连接件固定连接主体车架和车架中管，所述第二连接件固定连接主体车架和车架中管
[0006]其中，所述主体车架包括车架前管、车架上管、车架下管、车架上叉、车架下叉、车架五通，位于车架五通中心连接处的第二支管和第三支管;所述车架下管、第二支管和第三支管分别与车架五通固定连接;所述车架前管的上端与车架上管的前端固定连接，车架上管的尾端与车架上叉的前端固定连接，车架上叉的尾端与车架下叉的前端固定连接，车架下叉的尾端与第三支管的前端固定连接，所述第三支管的尾端与车架五通尾端固定连接， 所述车架五通的前端与车架下管的尾端固定连接，车架下管的前端与车架前管的下端固定连接，所述第二支管的下端与车架五通的上端固定连接;所述车架上管的弯曲部位固定连接有第一连接部位，所述第二支管的上端设有第四连接部位。
[0007]其中，所述车架中管的下端设有第三连接部位，所述车架中管的中间部位固定连接有第一支管，所述第一支管的另一端设有第二连接部位，所述第二连接部位通过第一连接件与第一连接部位固定连接，所述第三连接部位通过第二连接件与第四连接部位固定连接。
[0008]其中，所述第一连接部位设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接部位设有第三连接孔和第四连接孔，所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔的大小与第一连接件的大小相适应，所述第一连接孔的位置和第三连接孔的位置适应性排列，所述第二连接孔的位置和第四连接孔的位置适应性排列。
[0009]其中，所述第三连接部位设有第五连接孔和第六连接孔，所述第四连接部位设有第七连接孔和第八连接孔，所述第五连接孔和第六连接孔、第七连接孔和第八连接孔的大小与第二连接件的大小相适应，所述第五连接孔的位置和第七连接孔的位置适应性排列， 所述第六连接孔的位置和第八连接孔的位置适应性排列。
[0010]其中，所述第一连接件包括第一组装螺杆、第一组装轴承、第二组装轴承、第一组装铝件、第二组装铝件、第三组装铝件和第四组装铝件;所述第一组装铝件的内侧与第三连接孔的外侧贴合，第三连接孔的内侧与第二组装铝件的外侧贴合，第二组装铝件的内侧与第一组装轴承的外侧贴合，第一组装轴承的内侧与第二组装轴承的内侧贴合，第二组装轴承的外侧与第四组装铝件的内侧贴合，第四组装铝件的外侧与第四连接孔的内侧贴合，第四连接孔的外侧与第三组装铝件的内侧贴合;所述第一组装螺杆依次穿过第一连接孔、第一组装铝件、第三连接孔、第二组装铝件、第一组装轴承、第二组装轴承、第四组装铝件、第四连接孔、第三组装铝件和第二连接孔。
[0011]其中，所述第二连接件包括第二组装螺杆、第三组装轴承、第四组装轴承、第五组装铝件、第六组装铝件、第七组装铝件和第八组装铝件;所述第五组装铝件的内侧与第七连接孔的外侧贴合，第七连接孔的内侧与第六组装铝件的外侧贴合，第六组装铝件的内侧与第三组装轴承的外侧贴合，第三组装轴承的内侧与第四组装轴承的内侧贴合，第四组装轴承的外侧与第八组装铝件的内侧贴合，第八组装铝件的外侧与第八连接孔的内侧贴合，第八连接孔的外侧与第七组装铝件的内侧贴合;所述第二组装螺杆依次穿过第五连接孔、第五组装铝件、第七连接孔、第六组装铝件、第三组装轴承、第四组装轴承、第八组装铝件、第八连接孔、第七组装铝件和第六连接孔。
[0012]本实用新型的有益效果是:与现有技术相比，本实用新型的一种具有减震功能的碳纤维车架，由碳纤维材料构成，重量轻，增强了车架的稳定性与韧性，当遇到不平整的道路时，由于车架的强韧性，有效的缓解了车体震动，同时主体车架与中管之间不是直接固定连接，而是通过至少两个连接件与车架中管相连，当受到外力的挤压时，车架中管可在一定幅度范围内形变弯曲，增强了连接部位的稳定性，同时能更好的解决车体震动的问题，同时，车架中管通过连接件与主体车架连接，当车架中管损坏时，可方便更换中管，使该车架更经济实用。【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的车架整体结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的第一连接部位的结构示意图；
[0015]图3为本实用新型的中管连接部位的结构示意图；
[0016]图4为本实用新型的第四连接部位的结构示意图；
[0017]图5为本实用新型的第一连接件的剖视图；
[0018]图6为本实用新型的第二连接件的剖视图。[〇〇19]主要元件符号说明如下:[〇〇2〇]1、主体车架2、车架中管[〇〇21]3、连接件11、车架前管[〇〇22]12、车架上管13、车架下管
[0023]14、车架上叉15、车架下叉[〇〇24]16、车架五通17、第二支管[〇〇25]18、第三支管21、第三连接部位
[0026]22、第一支管31、第一连接件[〇〇27]32、第二连接件121、第一连接部位[〇〇28]171、第四连接部位221、第二连接部位[〇〇29]311、第一组装螺杆312、第一组装轴承[〇〇3〇]313、第二组装轴承314、第一组装铝件[〇〇31]315、第二组装铝件316、第三组装铝件[〇〇32]317、第四组装铝件321、第二组装螺杆[〇〇33]322、第三组装轴承323、第四组装轴承[〇〇34]324、第五组装铝件325、第六组装铝件[〇〇35]326、第七组装铝件327、第八组装铝件
[0036]A1、第一连接孔A2、第二连接孔[〇〇37]B1、第三连接孔B2、第四连接孔[〇〇38]C1、第五连接孔C2、第六连接孔[〇〇39]D1、第七连接孔D2、第八连接孔【具体实施方式】
[0040]为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
[0041]请参阅图1，本实用新型提供一种具有减震功能的碳纤维车架，包括用于支撑车体的主体车架1、用于支撑车座的车架中管2和用于连接主体车架和车架中管的不少于两个的连接件3;所述连接件3包括第一连接件31和第二连接件32。第一连接件31固定连接主体车架1和车架中管2,第二连接件32固定连接主体车架1和车架中管2。
[0042]与现有技术相比，与现有技术相比，本实用新型的一种具有减震功能的碳纤维车架，由碳纤维材料构成，重量轻，增强了车架的稳定性与韧性，当遇到不平整的道路时，由于车架的强韧性，有效的缓解了车体震动，同时主体车架与中管之间不是直接固定连接，而是通过至少两个连接件与车架中管相连，当受到外力的挤压时，车架中管可在一定幅度范围内形变弯曲，增强了连接部位的稳定性，同时能更好的解决车体震动的问题，同时，车架中管通过连接件与主体车架连接，当车架中管损坏时，可方便更换中管，使该车架更经济实用。[〇〇43]在本实施例中，主体车架包括车架前管11、车架上管12、车架下管13、车架上叉14、 车架下叉15、车架五通16,位于车架五通16中心连接处的第二支管17和第三支管18。车架下管13、第二支管17和第三支管18分别与车架五通16固定连接;所述车架前管11的上端与车架上管12的前端固定连接，车架上管12的尾端与车架上叉13的前端固定连接，车架上叉13 的尾端与车架下叉14的前端固定连接，车架下叉14的尾端与第三支管17的前端固定连接， 第三支管17端与车架五通46固定连接，车架五通16的前端与车架下管13的尾端固定连接， 车架下管13的前端与车架前管11的下端固定连接，第二支管17的下端与车架五通16的上端固定连接。车架上管12的弯曲部位固定连接有第一连接部位121，第二支管17的上端设有第四连接部位171。
[0044]在本实施例中，车架中管2的下端设有第三连接部位21，车架中管2的中间部位固定连接有第一支管22,第一支管22的另一端设有第二连接部位221，第二连接部位221通过第一连接件21与第一连接部位固定121连接，第三连接部位21通过第二连接件31与第四连接部位171固定连接。第一支管22通过第一连接件31与车架上管12连接，第二支管17通过第二连接件32与车架中管2连接，将主体车架1分为了两个三角形，增强了车架的稳定性。
[0045]请参阅图2-图3,第一连接部位121设有第一连接孔A1和第二连接孔A2,第二连接部位221设有第三连接孔B1和第四连接孔B2，第一连接孔A1、第二连接孔A2、第三连接孔B1 和第四连接孔B2的大小与第一连接件31的大小相适应，第一连接孔A1的位置和第三连接孔 B1的位置适应性排列，第二连接孔A2的位置和第四连接孔A2的位置适应性排列。
[0046]请参阅图4,第三连接部位21设有第五连接孔C1和第六连接孔C2,第四连接部位 171设有第七连接孔D1和第八连接孔D2,第五连接孔C1和第六连接孔C2、第七连接孔D1和第八连接孔D2的大小与第二连接件32的大小相适应，第五连接孔C1的位置和第七连接孔D1 的位置适应性排列，第六连接孔C2的位置和第八连接孔D2的位置适应性排列。
[0047]请参阅图5,第一连接件31包括第一组装螺杆311、第一组装轴承312、第二组装轴承313、第一组装铝件314、第二组装铝件315、第三组装铝件316和第四组装铝件317。第一组装铝件314的内侧与第三连接孔B1的外侧贴合，第三连接孔B1的内侧与第二组装铝件315的外侧贴合，第二组装铝件315的内侧与第一组装轴承312的外侧贴合，第一组装轴承312的内侧与第二组装轴承313的内侧贴合，第二组装轴承313的外侧与第四组装铝件317的内侧贴合，第四组装铝件317的外侧与第四连接孔B2的内侧贴合，第四连接孔B2的外侧与第三组装铝件316的内侧贴合;所述第一组装螺杆311依次穿过第一连接孔A1、第一组装铝件314、第三连接孔B1、第二组装铝件315、第一组装轴承312、第二组装轴承313、第四组装铝件317、第四连接孔B2、第三组装铝件316和第二连接孔A2。第一连接件31设有组装轴承和组装螺杆， 结构紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便、易于更换，且能有效缓解第一连接件31受到的摩擦力，使用寿命较长。[〇〇48]请参阅图6,第二连接件32包括第二组装螺杆321、第三组装轴承322、第四组装轴承323、第五组装铝件324、第六组装铝件325、第七组装铝件326和第八组装铝件327。第五组装铝件324的内侧与第七连接孔D1的外侧贴合，第七连接孔D1的内侧与第六组装铝件325 的外侧贴合，第六组装铝件325的内侧与第三组装轴承322的外侧贴合，第三组装轴承322的内侧与第四组装轴承323的内侧贴合，第四组装轴承323的外侧与第八组装铝件327的内侧贴合，第八组装铝件327的外侧与第八连接孔D2的内侧贴合，第八连接孔D2的外侧与第七组装铝件326的内侧贴合。第二组装螺杆321依次穿过第五连接孔C1、第五组装铝件324、第七连接孔D1、第六组装铝件325、第三组装轴承322、第四组装轴承323、第八组装铝件327、第八连接孔D2、第七组装铝件326和第六连接孔C2。第二连接件32设有组装轴承和组装螺杆，结构紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便、且能有效缓解第二连接件受到的摩擦力，使用寿命较长。
[0049]本实用新型的优势在于:
[0050]1、本实用新型的一种具有减震功能的碳纤维车架，由碳纤维材料构成，重量轻，增强了车架的稳定性与韧性，当遇到不平整的道路时，由于车架的强韧性，有效的缓解了车体震动。
[0051]2、主体车架与中管之间不是直接固定连接，而是通过至少两个连接件与车架中管相连，当受到外力的强压时，车架中管可在一定幅度范围内形变弯曲，增强了连接部位的稳定性，能更好的解决车体震动的问题。同时，车架中管通过连接件与主体车架连接，当车架中管损坏时，可方便更换中管，使该车架更经济实用。
[0052]3、连接件设有轴承和螺杆，结构紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便、易于更换， 且能有效缓解连接件受到的摩擦力，使用寿命较长。
[0053]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，包括用于支撑车体的主体车架、用于 支撑车座的车架中管和用于连接主体车架与车架中管的不少于两个的连接件;所述连接件 包括第一连接件和第二连接件;所述第一连接件固定连接主体车架和车架中管，所述第二 连接件固定连接主体车架和车架中管。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述主体车架 包括车架前管、车架上管、车架下管、车架上叉、车架下叉、车架五通，位于车架五通中心连 接处的第二支管和第三支管;所述车架下管、第二支管和第三支管分别与车架五通固定连 接;所述车架前管的上端与车架上管的前端固定连接，车架上管的尾端与车架上叉的前端 固定连接，车架上叉的尾端与车架下叉的前端固定连接，车架下叉的尾端与第三支管的前 端固定连接，所述第三支管的尾端与车架五通尾端固定连接，所述车架五通的前端与车架 下管的尾端固定连接，车架下管的前端与车架前管的下端固定连接，所述第二支管的下端 与车架五通的上端固定连接;所述车架上管的弯曲部位固定连接有第一连接部位，所述第 二支管的上端设有第四连接部位。3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述车架中管 的下端设有第三连接部位，所述车架中管的中间部位固定连接有第一支管，所述第一支管 的另一端设有第二连接部位，所述第二连接部位通过第一连接件与第一连接部位固定连 接，所述第三连接部位通过第二连接件与第四连接部位固定连接。4.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述第一连 接部位设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接部位设有第三连接孔和第四连接孔， 所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔的大小与第一连接件的大小相适 应，所述第一连接孔的位置和第三连接孔的位置适应性排列，所述第二连接孔的位置和第 四连接孔的位置适应性排列。5.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述第三连接 部位设有第五连接孔和第六连接孔，所述第四连接部位设有第七连接孔和第八连接孔，所 述第五连接孔和第六连接孔、第七连接孔和第八连接孔的大小与第二连接件的大小相适 应，所述第五连接孔的位置和第七连接孔的位置适应性排列，所述第六连接孔的位置和第 八连接孔的位置适应性排列。6.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述第一连接 件包括第一组装螺杆、第一组装轴承、第二组装轴承、第一组装铝件、第二组装铝件、第三组 装铝件和第四组装铝件;所述第一组装铝件的内侧与第三连接孔的外侧贴合，第三连接孔 的内侧与第二组装铝件的外侧贴合，第二组装铝件的内侧与第一组装轴承的外侧贴合，第 一组装轴承的内侧与第二组装轴承的内侧贴合，第二组装轴承的外侧与第四组装铝件的内 侦_合，第四组装铝件的外侧与第四连接孔的内侧贴合，第四连接孔的外侧与第三组装铝 件的内侧贴合;所述第一组装螺杆依次穿过第一连接孔、第一组装铝件、第三连接孔、第二 组装铝件、第一组装轴承、第二组装轴承、第四组装铝件、第四连接孔、第三组装铝件和第二 连接孔。7.根据权利要求5所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述第二连接 件包括第二组装螺杆、第三组装轴承、第四组装轴承、第五组装铝件、第六组装铝件、第七组 装铝件和第八组装铝件;所述第五组装铝件的内侧与第七连接孔的外侧贴合，第七连接孔的内侧与第六组装铝件的外侧贴合，第六组装铝件的内侧与第三组装轴承的外侧贴合，第 三组装轴承的内侧与第四组装轴承的内侧贴合，第四组装轴承的外侧与第八组装铝件的内 侧贴合，第八组装铝件的外侧与第八连接孔的内侧贴合，第八连接孔的外侧与第七组装铝 件的内侧贴合;所述第二组装螺杆依次穿过第五连接孔、第五组装铝件、第七连接孔、第六 组装铝件、第三组装轴承、第四组装轴承、第八组装铝件、第八连接孔、第七组装铝件和第六 连接孔。
【文档编号】B62K19/02GK205707091SQ201620333828
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】陈红军
【申请人】陈红军
【专利摘要】本实用新型公布了一种具有减震功能的碳纤维车架，包括主体车架、车架中管和的不少于两个的连接件。该主体车架通过连接件与车架中管固定连接。本实用新型的一种具有减震功能的碳纤维车架，由碳纤维材料构成，重量轻，增强了车架的稳定性与韧性，当遇到不平整的道路时，由于车架的强韧性，有效的缓解了车体震动，同时主体车架与中管之间不是直接固定连接，而是通过至少两个连接件与车架中管相连，当受到外力的挤压时，车架中管可在一定幅度范围内形变弯曲，增强了连接部位的稳定性，同时能更好的解决车体震动的问题，同时，车架中管通过连接件与主体车架连接，当车架中管损坏时，可方便更换中管，使该车架更经济实用。
【专利说明】
一种具有减震功能的碳纤维车架
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种车架，尤其涉及一种具有减震功能的碳纤维车架。【背景技术】
[0002]现有的自行车减震车架大都在车架上安装各种种类的减震器，如弹簧减震器、液压减震器、橡胶减震器、气囊减震器等，使用这些减震器对于自行车整体来说减震效果不佳，且增加了车体的重量，尤其是对减震有极高要求的山地车，现有的自行车减震车架减震效果差，车体重量大，满足不了当前市场的要求。
[0003]目前市场上有碳纤维制作的车架，该车架具有重量轻、吸收冲击性能好等优点，但由于不同的碳纤维制作的支架，其拉伸强度和剪断强度也不同。并且目前市面上的车架中管一般直接与主体支架相连，这样削弱了碳纤维中管的韧性，减震效果不佳，同时若中管损坏，则整个车架都需要更换，浪费了资源，不能满足消费者的需求。【实用新型内容】
[0004]针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种具有强韧性、稳定性、减震效果好且经济实用的具有减震功能的碳纤维车架。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种具有减震功能的碳纤维车架，包括用于支撑车体的主体车架、用于支撑车座的车架中管和用于连接主体车架和车架中管的不少于两个的连接件;所述连接件包括第一连接件和第二连接件。所述第一连接件固定连接主体车架和车架中管，所述第二连接件固定连接主体车架和车架中管
[0006]其中，所述主体车架包括车架前管、车架上管、车架下管、车架上叉、车架下叉、车架五通，位于车架五通中心连接处的第二支管和第三支管;所述车架下管、第二支管和第三支管分别与车架五通固定连接;所述车架前管的上端与车架上管的前端固定连接，车架上管的尾端与车架上叉的前端固定连接，车架上叉的尾端与车架下叉的前端固定连接，车架下叉的尾端与第三支管的前端固定连接，所述第三支管的尾端与车架五通尾端固定连接， 所述车架五通的前端与车架下管的尾端固定连接，车架下管的前端与车架前管的下端固定连接，所述第二支管的下端与车架五通的上端固定连接;所述车架上管的弯曲部位固定连接有第一连接部位，所述第二支管的上端设有第四连接部位。
[0007]其中，所述车架中管的下端设有第三连接部位，所述车架中管的中间部位固定连接有第一支管，所述第一支管的另一端设有第二连接部位，所述第二连接部位通过第一连接件与第一连接部位固定连接，所述第三连接部位通过第二连接件与第四连接部位固定连接。
[0008]其中，所述第一连接部位设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接部位设有第三连接孔和第四连接孔，所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔的大小与第一连接件的大小相适应，所述第一连接孔的位置和第三连接孔的位置适应性排列，所述第二连接孔的位置和第四连接孔的位置适应性排列。
[0009]其中，所述第三连接部位设有第五连接孔和第六连接孔，所述第四连接部位设有第七连接孔和第八连接孔，所述第五连接孔和第六连接孔、第七连接孔和第八连接孔的大小与第二连接件的大小相适应，所述第五连接孔的位置和第七连接孔的位置适应性排列， 所述第六连接孔的位置和第八连接孔的位置适应性排列。
[0010]其中，所述第一连接件包括第一组装螺杆、第一组装轴承、第二组装轴承、第一组装铝件、第二组装铝件、第三组装铝件和第四组装铝件;所述第一组装铝件的内侧与第三连接孔的外侧贴合，第三连接孔的内侧与第二组装铝件的外侧贴合，第二组装铝件的内侧与第一组装轴承的外侧贴合，第一组装轴承的内侧与第二组装轴承的内侧贴合，第二组装轴承的外侧与第四组装铝件的内侧贴合，第四组装铝件的外侧与第四连接孔的内侧贴合，第四连接孔的外侧与第三组装铝件的内侧贴合;所述第一组装螺杆依次穿过第一连接孔、第一组装铝件、第三连接孔、第二组装铝件、第一组装轴承、第二组装轴承、第四组装铝件、第四连接孔、第三组装铝件和第二连接孔。
[0011]其中，所述第二连接件包括第二组装螺杆、第三组装轴承、第四组装轴承、第五组装铝件、第六组装铝件、第七组装铝件和第八组装铝件;所述第五组装铝件的内侧与第七连接孔的外侧贴合，第七连接孔的内侧与第六组装铝件的外侧贴合，第六组装铝件的内侧与第三组装轴承的外侧贴合，第三组装轴承的内侧与第四组装轴承的内侧贴合，第四组装轴承的外侧与第八组装铝件的内侧贴合，第八组装铝件的外侧与第八连接孔的内侧贴合，第八连接孔的外侧与第七组装铝件的内侧贴合;所述第二组装螺杆依次穿过第五连接孔、第五组装铝件、第七连接孔、第六组装铝件、第三组装轴承、第四组装轴承、第八组装铝件、第八连接孔、第七组装铝件和第六连接孔。
[0012]本实用新型的有益效果是:与现有技术相比，本实用新型的一种具有减震功能的碳纤维车架，由碳纤维材料构成，重量轻，增强了车架的稳定性与韧性，当遇到不平整的道路时，由于车架的强韧性，有效的缓解了车体震动，同时主体车架与中管之间不是直接固定连接，而是通过至少两个连接件与车架中管相连，当受到外力的挤压时，车架中管可在一定幅度范围内形变弯曲，增强了连接部位的稳定性，同时能更好的解决车体震动的问题，同时，车架中管通过连接件与主体车架连接，当车架中管损坏时，可方便更换中管，使该车架更经济实用。【附图说明】
[0013]图1为本实用新型的车架整体结构示意图；
[0014]图2为本实用新型的第一连接部位的结构示意图；
[0015]图3为本实用新型的中管连接部位的结构示意图；
[0016]图4为本实用新型的第四连接部位的结构示意图；
[0017]图5为本实用新型的第一连接件的剖视图；
[0018]图6为本实用新型的第二连接件的剖视图。[〇〇19]主要元件符号说明如下:[〇〇2〇]1、主体车架2、车架中管[〇〇21]3、连接件11、车架前管[〇〇22]12、车架上管13、车架下管
[0023]14、车架上叉15、车架下叉[〇〇24]16、车架五通17、第二支管[〇〇25]18、第三支管21、第三连接部位
[0026]22、第一支管31、第一连接件[〇〇27]32、第二连接件121、第一连接部位[〇〇28]171、第四连接部位221、第二连接部位[〇〇29]311、第一组装螺杆312、第一组装轴承[〇〇3〇]313、第二组装轴承314、第一组装铝件[〇〇31]315、第二组装铝件316、第三组装铝件[〇〇32]317、第四组装铝件321、第二组装螺杆[〇〇33]322、第三组装轴承323、第四组装轴承[〇〇34]324、第五组装铝件325、第六组装铝件[〇〇35]326、第七组装铝件327、第八组装铝件
[0036]A1、第一连接孔A2、第二连接孔[〇〇37]B1、第三连接孔B2、第四连接孔[〇〇38]C1、第五连接孔C2、第六连接孔[〇〇39]D1、第七连接孔D2、第八连接孔【具体实施方式】
[0040]为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
[0041]请参阅图1，本实用新型提供一种具有减震功能的碳纤维车架，包括用于支撑车体的主体车架1、用于支撑车座的车架中管2和用于连接主体车架和车架中管的不少于两个的连接件3;所述连接件3包括第一连接件31和第二连接件32。第一连接件31固定连接主体车架1和车架中管2,第二连接件32固定连接主体车架1和车架中管2。
[0042]与现有技术相比，与现有技术相比，本实用新型的一种具有减震功能的碳纤维车架，由碳纤维材料构成，重量轻，增强了车架的稳定性与韧性，当遇到不平整的道路时，由于车架的强韧性，有效的缓解了车体震动，同时主体车架与中管之间不是直接固定连接，而是通过至少两个连接件与车架中管相连，当受到外力的挤压时，车架中管可在一定幅度范围内形变弯曲，增强了连接部位的稳定性，同时能更好的解决车体震动的问题，同时，车架中管通过连接件与主体车架连接，当车架中管损坏时，可方便更换中管，使该车架更经济实用。[〇〇43]在本实施例中，主体车架包括车架前管11、车架上管12、车架下管13、车架上叉14、 车架下叉15、车架五通16,位于车架五通16中心连接处的第二支管17和第三支管18。车架下管13、第二支管17和第三支管18分别与车架五通16固定连接;所述车架前管11的上端与车架上管12的前端固定连接，车架上管12的尾端与车架上叉13的前端固定连接，车架上叉13 的尾端与车架下叉14的前端固定连接，车架下叉14的尾端与第三支管17的前端固定连接， 第三支管17端与车架五通46固定连接，车架五通16的前端与车架下管13的尾端固定连接， 车架下管13的前端与车架前管11的下端固定连接，第二支管17的下端与车架五通16的上端固定连接。车架上管12的弯曲部位固定连接有第一连接部位121，第二支管17的上端设有第四连接部位171。
[0044]在本实施例中，车架中管2的下端设有第三连接部位21，车架中管2的中间部位固定连接有第一支管22,第一支管22的另一端设有第二连接部位221，第二连接部位221通过第一连接件21与第一连接部位固定121连接，第三连接部位21通过第二连接件31与第四连接部位171固定连接。第一支管22通过第一连接件31与车架上管12连接，第二支管17通过第二连接件32与车架中管2连接，将主体车架1分为了两个三角形，增强了车架的稳定性。
[0045]请参阅图2-图3,第一连接部位121设有第一连接孔A1和第二连接孔A2,第二连接部位221设有第三连接孔B1和第四连接孔B2，第一连接孔A1、第二连接孔A2、第三连接孔B1 和第四连接孔B2的大小与第一连接件31的大小相适应，第一连接孔A1的位置和第三连接孔 B1的位置适应性排列，第二连接孔A2的位置和第四连接孔A2的位置适应性排列。
[0046]请参阅图4,第三连接部位21设有第五连接孔C1和第六连接孔C2,第四连接部位 171设有第七连接孔D1和第八连接孔D2,第五连接孔C1和第六连接孔C2、第七连接孔D1和第八连接孔D2的大小与第二连接件32的大小相适应，第五连接孔C1的位置和第七连接孔D1 的位置适应性排列，第六连接孔C2的位置和第八连接孔D2的位置适应性排列。
[0047]请参阅图5,第一连接件31包括第一组装螺杆311、第一组装轴承312、第二组装轴承313、第一组装铝件314、第二组装铝件315、第三组装铝件316和第四组装铝件317。第一组装铝件314的内侧与第三连接孔B1的外侧贴合，第三连接孔B1的内侧与第二组装铝件315的外侧贴合，第二组装铝件315的内侧与第一组装轴承312的外侧贴合，第一组装轴承312的内侧与第二组装轴承313的内侧贴合，第二组装轴承313的外侧与第四组装铝件317的内侧贴合，第四组装铝件317的外侧与第四连接孔B2的内侧贴合，第四连接孔B2的外侧与第三组装铝件316的内侧贴合;所述第一组装螺杆311依次穿过第一连接孔A1、第一组装铝件314、第三连接孔B1、第二组装铝件315、第一组装轴承312、第二组装轴承313、第四组装铝件317、第四连接孔B2、第三组装铝件316和第二连接孔A2。第一连接件31设有组装轴承和组装螺杆， 结构紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便、易于更换，且能有效缓解第一连接件31受到的摩擦力，使用寿命较长。[〇〇48]请参阅图6,第二连接件32包括第二组装螺杆321、第三组装轴承322、第四组装轴承323、第五组装铝件324、第六组装铝件325、第七组装铝件326和第八组装铝件327。第五组装铝件324的内侧与第七连接孔D1的外侧贴合，第七连接孔D1的内侧与第六组装铝件325 的外侧贴合，第六组装铝件325的内侧与第三组装轴承322的外侧贴合，第三组装轴承322的内侧与第四组装轴承323的内侧贴合，第四组装轴承323的外侧与第八组装铝件327的内侧贴合，第八组装铝件327的外侧与第八连接孔D2的内侧贴合，第八连接孔D2的外侧与第七组装铝件326的内侧贴合。第二组装螺杆321依次穿过第五连接孔C1、第五组装铝件324、第七连接孔D1、第六组装铝件325、第三组装轴承322、第四组装轴承323、第八组装铝件327、第八连接孔D2、第七组装铝件326和第六连接孔C2。第二连接件32设有组装轴承和组装螺杆，结构紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便、且能有效缓解第二连接件受到的摩擦力，使用寿命较长。
[0049]本实用新型的优势在于:
[0050]1、本实用新型的一种具有减震功能的碳纤维车架，由碳纤维材料构成，重量轻，增强了车架的稳定性与韧性，当遇到不平整的道路时，由于车架的强韧性，有效的缓解了车体震动。
[0051]2、主体车架与中管之间不是直接固定连接，而是通过至少两个连接件与车架中管相连，当受到外力的强压时，车架中管可在一定幅度范围内形变弯曲，增强了连接部位的稳定性，能更好的解决车体震动的问题。同时，车架中管通过连接件与主体车架连接，当车架中管损坏时，可方便更换中管，使该车架更经济实用。
[0052]3、连接件设有轴承和螺杆，结构紧凑、体积小、重量轻、安装拆卸方便、易于更换， 且能有效缓解连接件受到的摩擦力，使用寿命较长。
[0053]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，包括用于支撑车体的主体车架、用于 支撑车座的车架中管和用于连接主体车架与车架中管的不少于两个的连接件;所述连接件 包括第一连接件和第二连接件;所述第一连接件固定连接主体车架和车架中管，所述第二 连接件固定连接主体车架和车架中管。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述主体车架 包括车架前管、车架上管、车架下管、车架上叉、车架下叉、车架五通，位于车架五通中心连 接处的第二支管和第三支管;所述车架下管、第二支管和第三支管分别与车架五通固定连 接;所述车架前管的上端与车架上管的前端固定连接，车架上管的尾端与车架上叉的前端 固定连接，车架上叉的尾端与车架下叉的前端固定连接，车架下叉的尾端与第三支管的前 端固定连接，所述第三支管的尾端与车架五通尾端固定连接，所述车架五通的前端与车架 下管的尾端固定连接，车架下管的前端与车架前管的下端固定连接，所述第二支管的下端 与车架五通的上端固定连接;所述车架上管的弯曲部位固定连接有第一连接部位，所述第 二支管的上端设有第四连接部位。3.根据权利要求2所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述车架中管 的下端设有第三连接部位，所述车架中管的中间部位固定连接有第一支管，所述第一支管 的另一端设有第二连接部位，所述第二连接部位通过第一连接件与第一连接部位固定连 接，所述第三连接部位通过第二连接件与第四连接部位固定连接。4.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述第一连 接部位设有第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接部位设有第三连接孔和第四连接孔， 所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔的大小与第一连接件的大小相适 应，所述第一连接孔的位置和第三连接孔的位置适应性排列，所述第二连接孔的位置和第 四连接孔的位置适应性排列。5.根据权利要求3所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述第三连接 部位设有第五连接孔和第六连接孔，所述第四连接部位设有第七连接孔和第八连接孔，所 述第五连接孔和第六连接孔、第七连接孔和第八连接孔的大小与第二连接件的大小相适 应，所述第五连接孔的位置和第七连接孔的位置适应性排列，所述第六连接孔的位置和第 八连接孔的位置适应性排列。6.根据权利要求4所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述第一连接 件包括第一组装螺杆、第一组装轴承、第二组装轴承、第一组装铝件、第二组装铝件、第三组 装铝件和第四组装铝件;所述第一组装铝件的内侧与第三连接孔的外侧贴合，第三连接孔 的内侧与第二组装铝件的外侧贴合，第二组装铝件的内侧与第一组装轴承的外侧贴合，第 一组装轴承的内侧与第二组装轴承的内侧贴合，第二组装轴承的外侧与第四组装铝件的内 侦_合，第四组装铝件的外侧与第四连接孔的内侧贴合，第四连接孔的外侧与第三组装铝 件的内侧贴合;所述第一组装螺杆依次穿过第一连接孔、第一组装铝件、第三连接孔、第二 组装铝件、第一组装轴承、第二组装轴承、第四组装铝件、第四连接孔、第三组装铝件和第二 连接孔。7.根据权利要求5所述的一种具有减震功能的碳纤维车架，其特征在于，所述第二连接 件包括第二组装螺杆、第三组装轴承、第四组装轴承、第五组装铝件、第六组装铝件、第七组 装铝件和第八组装铝件;所述第五组装铝件的内侧与第七连接孔的外侧贴合，第七连接孔的内侧与第六组装铝件的外侧贴合，第六组装铝件的内侧与第三组装轴承的外侧贴合，第 三组装轴承的内侧与第四组装轴承的内侧贴合，第四组装轴承的外侧与第八组装铝件的内 侧贴合，第八组装铝件的外侧与第八连接孔的内侧贴合，第八连接孔的外侧与第七组装铝 件的内侧贴合;所述第二组装螺杆依次穿过第五连接孔、第五组装铝件、第七连接孔、第六 组装铝件、第三组装轴承、第四组装轴承、第八组装铝件、第八连接孔、第七组装铝件和第六 连接孔。
【文档编号】B62K19/02GK205707091SQ201620333828
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】陈红军
【申请人】陈红军
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