专利名称：一种人力车驱动机构及万向蹬减振加力自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种人力车，特别是涉及一种人力车驱动机构和一种万向蹬减振加力自行车。
现有人力车的驱动机构普遍为两个曲柄和主动链轮都固设在一根轴上，人的两脚驱动曲柄连续不断作园周运动。但一般情况下，人脚作用力只在少半圈内做功，大半圈内不做功，故这种驱动方式效率低。尤其当重载时，人不能随意选择曲柄的有效长度(力臂的长度)和适合人生理特性的踩蹬形式，故费力且不舒服。
本实用新型的目的在于提供一种可以多种形式踩蹬的人力驱动机构，它能根据需要由人随意选择踩蹬形式。
本实用新型的目的是这样实现的它是把两个曲柄分别固设在两个齿轮轴的一端，两个齿轮轴上的齿轮相啮合，从而使两个曲柄能始终保持相反方向的转动。主动链轮不与任何一个曲柄轴相固接，而是独立设立，再应用齿轮、棘轮、链条传递运动的特点，使两个曲柄能够交替驱动主动链轮。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是该实用新型人力车驱动机构实施例1轴测简图。
图2是该实用新型人力车驱动机构实施例2轴测简图。
图3是该实用新型万向蹬减振加力自行车主视简图。
以下结合附图详细说明本实用新型的细节及工作过程。
该实用新型是把曲柄(1)和曲柄(11)分别固设在齿轮轴(12)和齿轮轴(13)的一端，齿轮轴(12)上的齿轮(10)和齿轮轴(13)上的齿轮(9)相啮合，这样曲(1)和曲柄(11)会始终保持相反方向地转动。主动链轮(2)固设在内啮合式棘轮(3)的轮缘上，与主动链轮(2)并联固设在棘轮(3)轮缘上的还有一个齿轮(4)，它们组成一个构件安装在齿轮轴(12)上靠近曲柄(1)的一端。棘轮(3)使主动链轮(2)、齿轮(4)只能按箭头(17)所示单方向转动。齿轮(9)与齿轮轴(7)上的齿轮(8)相啮合。在齿轮轴(7)的另一端装有一个内啮合式棘轮(5)，棘轮(5)的轮缘上固设有一个齿轮(6)，齿轮(6)与齿轮(4)相啮合。棘轮(5)使齿轮(6)只能按箭头(16)所示单方向转动。
下面是该实用新型的工作过程当人脚踩动曲柄(1)按箭头(17)所示方向转动时，棘轮(3)驱动主动链轮(2)按箭头(17)所示方向转动，齿轮(10)通过齿轮(9)使曲柄(11)按箭头(14)所示方向转动，齿轮(9)通过齿轮(8)、齿轮轴(7)使棘轮(5)按箭头(17)所示方向空转，齿轮(6)在齿轮(4)的作用下按箭头(16)所示方向空转；反过来，当人脚踩动曲柄(11)按箭头(15)所示方向转动时，则齿轮(9)通过齿轮(8)，齿轮轴(7)、棘轮(5)使齿轮(6)按箭头(16)所示方向转动，齿轮(6)使齿轮(4)和主动链轮(2)按箭头(17)所示方向转动。此时齿轮(9)通过齿轮(10)\齿轮轴(12)使棘轮(3)、曲柄(1)按箭头(16)所示方向空转。可以看出，这个机构的特点是，两个曲柄始终是在保持相反方向转动，只要其中任一个受到力的作用发生转动，也不管是在向哪个方向转动，都会驱动主动链轮(2)按箭头(17)所示单方向转动。所以说这个机构是一个可以多种形式踩蹬的人力车驱动机构。
下面结合实施例2进一步说明该实用新型。
实施例2取消了实施例1中的齿轮轴(7)及其上设的齿轮(8)、棘轮(5)、齿轮(6)，把齿轮(4)改为小链轮(18)，在齿轮轴(13)靠近主动链轮(2)的一端安装一个由小链轮(19)和内啮合式棘轮(20)组成的构件。小链轮(19)固设在棘轮(20)的轮缘上，棘轮(20)使小链轮(19)只能按箭头(17)所示单方向转动。小链轮(18)和小链轮(19)上装有一个小链条(21)。实施例2与实施例1的效果完全相同。
在实施例1或实施例2中，若把曲柄(11)和曲柄(1)都固装在同一个齿轮轴(12)的两端，则两个曲柄会同向园周转动，顺转或倒转都会驱动主动链轮(2)按箭头(17)所示单方向转动。
下面说明该实用新型所述的万向蹬减振加力自行车。
该实用新型的目的是要提供一种能够由人根据实际随意选择踩蹬形式且减振性能良好，又能把凹凸地面对自行车的反作用力部分地转化为对车的驱动力。
下面用实施例及结合附
图1、2、3说明其结构及工作过程。
该实用新型的结构特征是其驱动机构完全实施了前述的人力车驱动机构，其后轮安装架不同于现有自行车的后轮安装架是和车架为一整体钢性结构，而是一个独立的钢性三角形构架(25)，三用形构架(25)用铰接的方式安装在车架(31)位于鞍座之下。三角形构架(25)与车架(31)之间设有减振器(28)，减振器(28)的纵向长度能随着两端所受拉力大小的变化伸长或缩短。在车后轮上设有从动链轮(26)，在主动链轮(2)与从动链轮(26)上装有链条(29)，在链条(29)的松边上设有一个弹性的链条张紧器(24)，张紧器(24)能根据链条紧边的增长或缩短使松边缩短或增长。
下面叙述万向蹬减振加力自行车的工作过程。
由于该实用新型完全实施了前述的“一种人力车驱动机构”，故骑行时人脚以任何形式踩蹬曲柄(1)和曲柄(11)无论向哪个方向转动，主动链轮(2)都会通过链条(29)、从动链轮(26)驱动自行车向前行驶。其减振加力过程是，当车在凹凸不平的路面上行驶时，车体的惯性力(32)会给路面一个冲击力，而同时路面会给车后轮一个反作用力(22)，反作用力(22)会使三用形构架(25)向上旋转，减振器(28)两端受力拉长，角(30)增大，主动链轮(2)和从动链轮(26)的中心距增大。两链轮中心距增大时就要求链条(29)的紧边增长松边缩短。增长紧边有两个途径，一是主动链轮(2)按箭头(16)所示方向转动，一是从动链轮(26)按箭头(17)所示方向转动。但主动链轮(2)是不能按箭头(16)所示方向转动的，唯一的途径是链条(29)拉动从动链轮(26)按箭头(17)所示方向转动。这个过程既是减振过程，也是加力过程。当减振器(28)释放能量，其纵向长度缩短时，会给三角形构架(25)一个拉力(27)，拉力(27)和摩擦力(23)共同作用，仍会使车后轮按箭头(17)所示方向转动。
权利要求1.一种人力车驱动机构，其特征在于把曲柄(1)和曲柄(11)分别固设在齿轮轴(12)和齿轮轴(13)的一端，齿轮轴(12)上的齿轮(10)和齿轮轴(13)上的齿轮(9)相啮合，使曲柄(1)和曲柄(11)能始终保持相反方向地转动，主动链轮(2)是固设在内啮合式棘轮(3)的轮缘上，棘轮(3)安装在齿轮轴(12)靠近曲柄(1)的一端，在棘轮(3)的轮缘上与主动链轮(2)还并联固设有一个齿轮(4)，齿轮(9)和齿轮轴(7)上的齿轮(8)相啮合，在齿轮轴(7)的另一端装有一个内啮合式棘轮(5)，棘轮(5)的轮缘上固设有一个齿轮(6)，齿轮(6)与齿轮(4)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种人力车驱动机构，其特征是不设齿轮轴(7)及齿轮(8)、棘轮(5)、齿轮(6)、齿轮(4)，而是在棘轮(3)的轮缘上与主动链轮(2)并联固设一个小链轮(18)，在齿轮轴(13)靠近主动链轮(2)的一端设一个棘轮(20)，棘轮(20)的轮缘上固设一个小链轮(19)，小链轮(18)和小链轮(19)上装有一个小链条(21)。
3.一种实施权利要求1或权利要求2的万向蹬减振加力自行车，其特征是它的驱动机构完全实施了权利要求1或权利要求2所述的一种人力车驱动机构，它的后轮安装架是一个独立的钢性三角形构架(25)，三角形构架(25)用铰接的方式安装在车架(31)上，三角形构架(25)与车架(31)之间设有减振器(28)，减振器(28)的两端受拉伸力时它的纵向尺寸会加长，在后轮上设有从动链轮(26)，在主动链轮(2)和从动链轮(26)上设有链条(29)，在链条(29)的松边上设有链条张紧器(24)。
专利摘要可以多种形式蹬动的双链自行车，其特征是设有两个独立工作的链条驱动机构，一个是平行式连接链条驱动机构；一个是交叉式连接链条驱动机构，从而实现了自行车的多种形式蹬动，即不仅可以双脚圆周运动前蹬，还可以双脚圆周运动后蹬，甚至可以一脚在前，一脚在后交替上下往复蹬。本实用新型的突出优点在于仅增加使用了现有自行车的三个标准件，几乎不增加制造难度和少增加重量的情况下，大大地提高了自行车的蹬动效率，在不降低速度的情况下达到了省力的目的，满足了人们对多种形式蹬动的要求。
文档编号B62M1/24GK2659788SQ200320104569
公开日2004年12月1日 申请日期2003年11月1日 优先权日2003年11月1日
发明者李靖乐 申请人:李靖乐