专利名称：轮式站架自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮式站架自行车，能实现刹车减速到停车时的平衡控制。
二背景技术：
现有自行车的站架仅能在静止停放时起支撑作用，但是在特别慢行或刹车停行时，无法保持平衡，使其稳立不倒。而人们在日常行车时，遇到红灯或紧急情况时都需要刹车减速或停行，通常都需要从车上下来，或是伸腿支撑以保持平衡，这给人们的行车带来了许多不便，容易引发交通事故。
三
发明内容
为了克服目前存在的不足，实现刹车减速到停车时的平衡控制，本实用新型提供一种轮式站架自行车，既不影响自行车的正常行驶，又可以在自行车刹车减速到停车时，利用站架轮来代替人腿起到支撑作用，保持自行车平衡站立。
本实用新型所采用的技术方案是在自行车后轮的两侧各安装一个站架轮，将应用很少的前刹功能免去，利用原前刹的部分执行机构，配合本技术方案新增的机构组合系统，来控制自行车站架轮的收放。在自行车行驶过程中，站架轮收起，当刹车减速到停行前，右手捏下原刹车把手，通过摇杆滑块机构与四连杆机构形成的机构组合，将小距离放大，站架轮旋转一定角度至竖直方向，达到保持自行车平衡站立的目的。
本实用新型的特点是1.安全性和方便性得到提高由于该机构在行驶过程中能保持自行车站立的平衡，故在紧急情况或遇到红灯时，只需同时执行左右刹车机构，即可迅速稳妥站立，骑车人没有下车的麻烦和危险，也不会再急于抢红灯；2.经济性该结构可与普通自行车配套成型，结构简单，同时，轮式站架在自行车停放时可兼作普通站架之用，所以成本较低；
3.市场性该产品特别适用于妇女、老人、少年和自行车初学者。
四
图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是轮式站架自行车后轮结构主视图；图3是站架杆的侧视图；图4是图2的A-A剖视图；图5是图2的B-B剖视图；图中，(1)站架轮；(2)站架杆；(3)连杆1；(4)连架杆；(5)连杆2；(6)滑块；(7)滑块杆；(8)弹簧；(9)固定块；(10)固定片。
五具体实施方式
如图2所示，连架杆(4)、连杆2(5)、滑块(6)、滑块杆(7)和固定块(9)构成摇杆滑块机构。其中，滑块杆(7)和固定块(9)连接后被固定片(10)固定于自行车后轮的坐垫支架上。滑块(6)套在滑块杆(7)上滑动，并与连杆2(5)连接，形成转动副，如图5所示。连杆2(5)与连架杆(4)之间、连架杆(4)与固定块(9)之间均连接形成转动副。
图2中，自行车后轮的坐垫支架、支架杆(2)、连杆1(3)和连架杆(4)构成四连杆机构，支架杆(2)与后轮中心轴之间、支架杆(2)与连杆1(3)之间、连杆1(3)与连架杆(4)之间均连接形成转动副。支架轮(1)连接于支架杆(2)的末端，与后轮外侧平齐。弹簧(8)处于自由状态，一端连接于连杆1(3)上，另一端固定在自行车后轮轮架上。
如图5所示，螺栓将钢丝的一端与滑块(6)固定。钢丝的另一端连接于原右手刹车控制的构件上。当右手捏下原刹车把手时，钢丝带动滑块(6)在滑块杆(7)上移动，通过摇杆滑块机构带动连架杆(4)转动，又通过四连杆机构带动支架杆(2)转动。因此，滑块(6)的移动距离被放大，后轮两侧的站架杆(2)和站架轮(1)转动到竖直位置，既可实现四轮的平稳行驶，又可保持自行车在刹车减速到停车站立的平衡。当右手松开原刹车把手时，依靠弹簧回复力的作用，机构恢复到原始状态，站架轮向后收起，恢复自行车的双轮行驶。
权利要求1.一种轮式站架自行车，主要由自行车后轮两侧各连接一套带有轮式站架的机构组合系统组成，其特征在于A、滑块杆(7)和固定块(9)固定于自行车后轮的坐垫支架上，滑块(6)套在滑块杆(7)上，连架杆(4)、连杆2(5)、滑块(6)、滑块杆(7)和固定块(9)构成摇杆滑块机构；B、自行车后轮的坐垫支架、支架杆(2)、连杆1(3)和连架杆(4)构成四连杆机构；C、摇杆滑块机构与四连杆机构形成机构组合。
专利摘要本实用新型是轮式站架自行车，其特征在于在自行车后轮的两侧各安装一套带有轮式站架的机构组合，将自行车原前刹功能免去，其右刹车把手则用来控制站架轮的收放。当刹车减速到停行前，右手捏下原刹车把手，通过新增的机构组合达到保持自行车站立的平稳，或过渡到临时更平稳的四轮行驶，故在紧急情况或遇到红灯时，骑车人可免除下车的麻烦和危险，也不再急于抢红灯，减少了交通事故，提高了行车的安全性和方便性。该实用新型结构简单，操作方便，有利于自行车厂配合形成新产品，特别适用于妇女、老人、少年和自行车初学者。
文档编号B62H1/00GK2671915SQ20042001708
公开日2005年1月19日 申请日期2004年2月5日 优先权日2004年2月5日
发明者张弛, 罗德欢 申请人:张弛, 罗德欢